អនាគតនៃរថយន្ត Diesels ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់នៅក្នុងពពកខ្មៅងងឹត – ភាពស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការពិតគឺចៃដន្យសុទ្ធសាធ។ វាមិនមែនជាគុណភាពនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះដែលជាបញ្ហានោះទេ ប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារបរិស្ថានក្នុងតម្លៃដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននាពេលអនាគត។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Sergio Marchionne មកពី FCA និង Håkan Samuelsson ពី Volvo ដែលបានកត់ត្រាកាលពីសប្តាហ៍មុននៅឯ Geneva Motor Show ផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញសំខាន់ៗក្នុងទិសដៅនេះ។
Marchionne នាយកប្រតិបត្តិនៃ FCA កាត់បន្ថយការដេញតាម៖
“មានរបស់តិចតួចណាស់ដែលប្រាកដនៅក្នុងទីផ្សារនេះ លើកលែងតែមួយ៖ ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានសមត្ថភាពតូចត្រូវបានបញ្ចប់។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជាការប្រកួតដ៏យុត្តិធម៌ ដូច្នេះសូមសាកល្បងវាបន្តិច»។
ថ្មីៗនេះនៅ Razão Automóvel យើងបានរាយការណ៍ថាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Fiat 500 នឹងក្លាយជាកូនកាត់។ ដែលមានន័យថា ការជួសជុលម៉ាស៊ីនតូច 1.3 Multijet ។ ម៉្យាងទៀត មិនត្រឹមតែ Fiat 500 នាពេលអនាគតប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Fiat Panda ផងដែរ នឹងត្រូវបោះបង់ចោលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលកូនកាត់ ដោយផ្អែកលើប្រព័ន្ធ 48 វ៉ុលថ្មី។
Marchionne បានបន្តដោយបញ្ជាក់ពីហេតុផលចម្បងនៅពីក្រោយការផ្លាស់ប្តូរនេះថា "បញ្ហាមិនមែនអំពីបច្ចេកវិទ្យានោះទេ ប៉ុន្តែអំពីសមត្ថភាពរបស់អតិថិជនក្នុងការទូទាត់សម្រាប់វា" ។
ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាតម្លៃនៃបច្ចេកវិទ្យា Diesel ឡើងថ្លៃយ៉ាងនេះ?
ហេតុអ្វីបានជាប្រេងម៉ាស៊ូតឡើងថ្លៃខ្លាំង ឆ្លុះបញ្ចាំងពីបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។ Dieselgate បានបញ្ចប់ការលាតត្រដាងពីចំណុចខ្វះខាតនៃការធ្វើតេស្ត homologation និងកម្រិត NOx ដែលអនុញ្ញាតលើសលប់។
ទោះបីជា - ការពិតត្រូវបានប្រាប់ - នៅពីក្រោយឆាកនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តវាត្រូវបានគេដឹងរួចហើយថាវាជាបញ្ហានៃពេលវេលាមុនពេលគោលដៅនៃការបំភាយមធ្យមថ្មី (95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ CO2) ស្តង់ដារការបំភាយ (អឺរ៉ូ 6c) និងការធ្វើតេស្តដូចគ្នាត្រូវបានណែនាំ ( WLTP និង RDE) ។ ក្រុមហ៊ុន Dieselgate បានត្រឹមតែដាក់សម្ពាធលើស្ថាប័នអឺរ៉ុប ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះឱ្យបានលឿនជាងមុន។
"សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដូចដែលយើងបានឃើញស្រាប់ហើយ សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ូដែលនៅក្នុងផ្នែក A (អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង) ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះគឺកម្រណាស់។"
នៅផ្នែកខាងម៉ាក បទប្បញ្ញត្តិកាន់តែតឹងរ៉ឹងបង្ខំឱ្យមានការវិនិយោគដ៏ធំក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។ នៅខាងអ្នកប្រើប្រាស់ វាប្រែជាវិក្កយបត្រខ្ពស់នៅពេលទិញរថយន្ត។
ក្នុងករណីប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សងបាននាំឱ្យមានការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃតម្រងភាគល្អិត ហើយថ្មីៗនេះប្រព័ន្ធ SCR (ការជ្រើសរើសកាតាលីករកាត់បន្ថយ) ។ ទាំងអស់នេះដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx យ៉ាងខ្លាំង។
តាមការទស្សន៍ទាយ តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ធៀបនឹងម៉ាស៊ីន Otto (សាំង) ឡើងថ្លៃ។ ហើយការចំណាយនឹងបន្តកើនឡើងរហូតដល់ចំណុចដែលវាមិនសមហេតុផលក្នុងការជ្រើសរើសម៉ាស៊ូតលើម៉ាស៊ីនសាំង។
ការចំណាយទាំងនេះ នៅពេលអនុវត្តចំពោះរថយន្តពីផ្នែកទាប (ទីក្រុង និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់) បង្ហាញពីការកើនឡើងតម្លៃដែលមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។ ជម្មើសជំនួសផ្សេងទៀតត្រូវតែយកមកពិចារណា ហើយដូច្នេះជម្រើសកូនកាត់ទទួលបានភាពពាក់ព័ន្ធ។
មិនគួររំលង៖ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាញម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ អ្នកគួរតែ…
វិធីមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីដោយផ្នែកនៃរថយន្តនឹងក្លាយទៅជាការពិតទូទៅក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។ ចំនួននៃសំណើកូនកាត់ខ្នាតតូច និងពាក់កណ្តាលកូនកាត់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាលំដាប់។ វានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនៃ CO2 ។ លោក Håkan Samuelsson នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Volvo បាននិយាយលម្អិតអំពីសេណារីយ៉ូនេះនៅទីក្រុងហ្សឺណែវ៖
"អឺរ៉ុបមានច្បាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានកម្រិតខ្ពស់នៃ NOx នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ប៉ុន្តែវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថាថ្ងៃទាំងនោះបានបញ្ចប់។ យើងនឹងត្រូវផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានកម្រិត NOx ដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីនសាំង ហើយទោះបីជាវាអាចធ្វើបានក៏ដោយ វានឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង ដែលជាហេតុផលក្នុងរយៈពេលវែង វាជារឿងអវិជ្ជមាន»។
ក្នុងរយៈពេលខ្លី នាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Volvo ទទួលស្គាល់ថា ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការឈានដល់ 95 ក្រាម/km CO2៖
[…] រហូតដល់ឆ្នាំ 2020 ប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងបន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ បន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនោះ គ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ (កូនកាត់) និងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នឹងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយនៅពេលដែលតម្រូវការធ្លាក់ចុះពី 95 ក្រាម/km ខ្ញុំប្រាកដថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងមិនអាចជួយយើងបានទេ។
Volvo កំពុងរៀបចំបង្ហាញរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ខ្លួននៅលើទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយនៅឆ្នាំ 2025 គ្រប់ម៉ាកយីហោស៊ុយអែតទាំងអស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានវ៉ារ្យ៉ង់គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។
ចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដូចដែលយើងឃើញស្រាប់ ម៉ូដែលនៅក្នុងផ្នែក A (អ្នករស់នៅទីក្រុង) ដែលមានម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះគឺកម្រមានណាស់សព្វថ្ងៃនេះ។ នៅក្នុងផ្នែកខាងលើ (ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់) គួរតែចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើន ដោយសារម៉ូដែលជំនាន់ថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ម៉្យាងវិញទៀត យើងគួរតែមើលឃើញពីភាពច្របូកច្របល់នៃសំណើដែលមានកម្រិតផ្សេងៗគ្នានៃការបង្កាត់។
យើងមិនដឹងថាអនាគតនឹងទៅជាយ៉ាងណានោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត វាគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេ (យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោម)៖ Diesels ថែមទាំងមានលេខរៀងថ្ងៃទៀតផង។