ឆ្នាំគឺឆ្នាំ 1998 ហើយ Porsche បានជ្រើសរើសរថយន្តឡូរ៉លនៅឯ Le Mans ជាមួយនឹង 911 GT1-98 ។ វានឹងក្លាយជាជ័យជម្នះលើកទី 16 របស់យីហោក្នុងការប្រណាំងរឿងព្រេងនិទាន បើទោះបីជា 911 GT1 ខ្វះការប្រកួតប្រជែងជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែងដូចជា Mercedes CLK-LM ឬ Toyota GT-One ក៏ដោយ។ វាជាសំណាងអាក្រក់របស់ពួកគេដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Porsche ឈ្នះ ដូច្នេះត្រូវការរថយន្តថ្មីមួយ។
ជាមួយនឹងការផុតពូជនៃ GT1 មានតែប្រភេទ LMP900 (Le Mans Prototypes) ប៉ុណ្ណោះដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីទទួលជ័យជម្នះដាច់ខាតក្នុងឆ្នាំ 1999។ នៅពីក្រោយគំរូថ្មីសម្រាប់ Le Mans ដែលទទួលបានលេខកូដខាងក្នុង 9R3 គឺជាឈ្មោះដូចជា Norman Singer និង Wiet Huidekoper ។
Norman Singer មានន័យដូចគ្នាទៅនឹងភាពជោគជ័យរបស់ Porsche ក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ វិស្វកររថយន្តម្នាក់ អាជីពរបស់គាត់នៅក្នុងផ្នែកប្រកួតប្រជែងរបស់ម៉ាកមានរយៈពេល 4 ទសវត្សរ៍។ គាត់គឺជាអ្នកនៅពីក្រោយស្ទើរតែគ្រប់អ្នកឈ្នះរថយន្ត Porsche នៅ Le Mans ក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ។
Wiet Huidekoper គឺជាអ្នករចនារថយន្តប្រណាំងជនជាតិហូឡង់ដែលមានរថយន្តដូចជា Lola T92/10 ឬ Dallara-Chrysler LMP1 នៅលើប្រវត្តិរូបរបស់គាត់។ អ្នករចនារូបនេះបានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់តារាចម្រៀងនៅឯការបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់គាត់នៃរថយន្ត Porsche 962 ឆ្នាំ 1993 តាមសំណើរបស់ Dauer Racing ។
រថយន្ត Dauer 962 ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាសម្រាប់ផ្លូវ និងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចន្លោះប្រហោងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ GT ថ្មីគឺតាមសំណើរបស់ Singer បានប្តូរទៅជាសៀគ្វីជាមួយនឹងការសហការពី Huidekoper ហើយចេញមកទទួលជ័យជម្នះនៅ Le Mans ក្នុងឆ្នាំ 1994 ។
ការសហការគ្នារវាង Singer និង Huidekoper កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ ដោយចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត Porsche 911 GT1 ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1996។ ជាមួយនឹងការវិវត្តន៍នីមួយៗនៃ 911 GT1 ទំនួលខុសត្រូវរបស់ Huidekoper ក៏កើនឡើងផងដែរ ដែលឈានដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ 911 GT1-1 98 ដែលបានឈ្នះ 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ដូចដែលបានរៀបរាប់ក្នុងឆ្នាំ 1998 ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍គំរូថ្មីសម្រាប់ Le Mans អ្នកស្នងតំណែងរបស់ 911 GT1 ជម្រើសគឺស្ថិតនៅលើ Huidekoper ដោយធម្មជាតិ។ ឧបសគ្គតែមួយគត់ដែលទាមទាររបស់វាគឺការថែរក្សាម៉ាស៊ីន 6-cylinder 3.2 l twin-turbo boxer នៃ 911 GT1 ដែលជាតម្រូវការដែលនឹងបង្កើតការពិភាក្សាផ្ទៃក្នុងដ៏ក្តៅគគុកបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃ 9R3 — គំរូកាប៊ីនបើកត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 1998 ។ Huidekoper រំលឹកឡើងវិញថា៖
ប្រសិនបើរូបរាងសម្លាប់វានឹងលែងនៅទីនេះ នៅពេលដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ថាម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងបុរាណ អ្នកប្រដាល់ Porsche គឺជាចំណុចខ្សោយបំផុតក្នុងការរចនាទាំងមូល។
អ្នកប្រដាល់៦ស៊ីឡាំងលែងមានប្រៀបទៀតហើយ។ បទប្បញ្ញត្តិដាក់ពិន័យលើម៉ាស៊ីនលើសទម្ងន់បន្ថែមទៀត។ ម៉ាស៊ីន V8s បរិយាកាសពីគូប្រជែងមួយចំនួនក៏ស្រាលជាងមុនដែរ - ប្រហែល 160 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 230 គីឡូក្រាមរបស់អ្នកប្រដាល់ - ហើយអាចប្រើជាធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្ត។
ការប្រកួតប្រជែង - BMW, Toyota, Mercedes-Benz និង Nissan - ក៏មានការវិវឌ្ឍន៍ផងដែរ នៅពេលដែលវាបានឈានចូលដល់ឆ្នាំទីពីរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ។ Porsche មិនអាចមកជាមួយនឹងរថយន្តដែលនៅលើក្រដាសបានចាញ់គូប្រជែងរួចទៅហើយ។ ពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការពិភាក្សានេះ កម្មវិធី 9R3 នឹងត្រូវបានលុបចោល — វាមានអារម្មណ៍ថាដូចជាចុងបញ្ចប់នៃ 9R3 ប៉ុន្តែរឿងនឹងមិនបញ្ចប់នៅទីនេះទេ…
ម៉ាស៊ីនសម្ងាត់
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1999 Huidekoper ត្រូវបានហៅត្រលប់ទៅ Porsche វិញ។ ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់គាត់ គាត់ត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹង 3.5 លីត្រ V10 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដំបូងសម្រាប់ Formula 1 ដែលជាគម្រោង "អាថ៌កំបាំងនៃព្រះ" មួយផ្សេងទៀតដែលមានបំណងជំនួស V12 ដែលមានបញ្ហាដែលក្រុមហ៊ុន Porsche ផ្គត់ផ្គង់ទៅ Footwork Arrows ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។
V12 គឺជាគ្រោះមហន្តរាយនៃទំហំធំបែបនេះដែល Footwork បានលុបចោលកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ជាមួយក្រុមហ៊ុន Porsche នៅពេលនោះ ដោយត្រលប់ទៅ Ford Cosworth DFR V8s ដែលធ្លាប់ប្រើពីមុន។ លទ្ធផល? Porsche នៅសល់ជាមួយ V10 ថ្មីនៅក្នុងដៃរបស់ខ្លួន ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់។ Porsche ដែលជាក្រុមហ៊ុន Porsche បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមវិស្វកម្ម និងឌីហ្សាញបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន V10 ថ្មី ដែលជាប្រភេទលំហាត់ជាក់ស្តែង។ ដោយគ្មានកន្លែងសម្រាប់ដាក់ម៉ាស៊ីនទេ Porsche គ្រាន់តែភ្លេច V10 នេះសម្រាប់ប្រាំពីរឆ្នាំបន្ទាប់។
Huidekoper ចូលចិត្តអ្វីដែលគាត់បានឃើញ។ ម៉ាស៊ីន V10 គឺជាម៉ាស៊ីនតូច និងស្រាល ដែលមានកម្លាំងប៉ាន់ស្មានចន្លោះពី 700 ទៅ 800 hp និងដំណើរការខ្យល់នៃសន្ទះបិទបើក។ ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អសម្រាប់ LMP ថ្មីដែលធ្វើអោយ 9R3 រស់ឡើងវិញ។ គំរូដើមដែលមានស្រាប់ត្រូវបានយកមកវិញ ផ្លាស់ប្តូរដើម្បីទទួលបានម៉ាស៊ីនថ្មី និងមានការវិវឌ្ឍន៍ក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន។
ម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផងដែរ ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងភាពតឹងរ៉ឹងនៃការធ្វើតេស្តធន់។ សមត្ថភាពរបស់វាត្រូវបានកើនឡើងសម្រាប់ការកំណត់ពីរដែលអាចមានគឺ 5.0 និង 5.5 លីត្រ។ បទប្បញ្ញត្តិបង្កប់ន័យការរឹតបន្តឹងការចូលដោយកាត់បន្ថយពិដានបង្វិលអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានដូច្នេះប្រព័ន្ធដំណើរការ pneumatic នៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានលុបចោល។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាភាពជាប់បានយូរ និងភាពសាមញ្ញក្នុងការផ្គុំ និងថែទាំ។
ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីចូលរួមនៅក្នុង Le Mans នៅឆ្នាំនោះជាមួយនឹងការងារនៃការសម្រប V10 ទៅ 9R3 ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1999។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគំរូនេះត្រូវបានបញ្ចប់ រដ្ឋប្រហារល្ខោនមួយផ្សេងទៀត!
9R3 ពិតជាត្រូវបានលុបចោល
កម្មវិធីត្រូវបានលុបចោលម្តងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន Porsche បានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់នូវគំរូរថយន្ត Le Mans និងសូម្បីតែការសាកល្បងរយៈពេលខ្លីរយៈពេល 2 ថ្ងៃនៅឯផ្លូវ Porsche នៅ Weissach ជាមួយនឹងលោក Bob Wollek និង Allan McNish នៅកង់ដែលបានរត់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ ទោះបីជាមានការសាកល្បងក៏ដោយ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីសក្តានុពលពិតរបស់ 9R3 នោះទេ ហើយយើងនឹងមិនដែលដឹងឡើយ។
ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជា 9R3 ត្រូវបានលុបចោលភ្លាមៗ នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជិតដល់ទីបញ្ចប់?
មូលហេតុចម្បងត្រូវបានគេហៅថារថយន្ត Porsche Cayenne ។ លោក Wendelin Wiedekin នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Porsche និងជាមហាអំណាច Ferdinand Piech នៃក្រុមហ៊ុន Volkwagen និងក្រុមហ៊ុន Audi បានព្រមព្រៀងគ្នាលើការអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នាសម្រាប់រថយន្ត SUV ថ្មី ដែលផ្តល់នូវការកើនឡើងដល់រថយន្ត Cayenne និង Touareg ។ ប៉ុន្តែដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវបង្វែរធនធានពីកម្មវិធីដែលកំពុងដំណើរការផ្សេងទៀត។
យោងតាមប្រភពមួយចំនួន កិច្ចព្រមព្រៀងនេះក៏បានរារាំងក្រុមហ៊ុន Porsche ពីការចូលរួមក្នុងប្រភេទកំពូលនៃជើងឯកស៊ូទ្រាំសម្រាប់រយៈពេល 10 ឆ្នាំ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ ដោយសារឆ្នាំ 2000 គឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការគ្រប់គ្រងស្ទើរតែទាំងស្រុងរបស់ Audi នៃ Le Mans និងជើងឯកស៊ូទ្រាំ។ មធ្យោបាយសម្រាប់ Ferdinand Piech ដើម្បីជៀសវាងការប្រកួតប្រជែងដ៏មានសក្តានុពល?
Porsche នឹងត្រលប់មកកាន់ប្រភេទការស៊ូទ្រាំកំពូលក្នុងឆ្នាំ 2014 ជាមួយនឹង 919 Hybrid។ វានឹងឈ្នះ 24 ម៉ោងនៃ Le Mans ក្នុង 2015, 2016 និង 2017 ។ ប្រសិនបើ 9R3 មានសមត្ថភាពលើស Audi R8? យើងនឹងមិនដឹងនោះទេ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នាចង់ឃើញការប្រកួតនៅលើសៀគ្វីនេះ។
ចុងបញ្ចប់នៃ 9R3 មិនមានន័យថាចុងបញ្ចប់នៃ V10 ទេ។
មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែអាក្រក់នោះទេ។ ភាពជោគជ័យនៃឧតុនិយមនៃ Cayenne ដ៏ចម្រូងចម្រាសបានឈានទៅដល់យុគសម័យថ្មីនៃការរីកចម្រើន និងវិបុលភាពរបស់រថយន្ត Porsche ។ វាបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់រថយន្ត Carrera GT ដ៏អស្ចារ្យ - បានបើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2003 ដោយគ្រាន់តែត្រូវការរង់ចាំ 11 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដើម្បីស្វែងរកឧបករណ៍ដែលសមរម្យសម្រាប់ V10 ដែលមានថាមពលអគ្គិសនី។
វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាគំរូដែលមានស្រាប់តែមួយគត់នៃ 9R3 នៅតែពេញលេញ និងមានទីតាំងនៅក្នុងឃ្លាំង Porsche ណាមួយ។ នេះលែងបដិសេធអត្ថិភាពរបស់វាទៀតហើយ ទោះបីជាមិនមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ផ្លូវការអំពីវាក៏ដោយ។
នៅពេលអនាគត ក្រុមហ៊ុន Porsche អាចនឹងសម្រេចចិត្តលាតត្រដាងជាសាធារណៈ និងធ្វើឱ្យវគ្គមួយទៀតនៃប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏សម្បូរបែបរបស់វាត្រូវបានគេស្គាល់។
រូបភាព៖ Racecar Engineering