នៅ glance ដំបូងវាមិនសមហេតុផលទេ៖ ម៉ាស៊ីនធំជាងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ននាពេលអនាគត? នោះហើយជាអ្វីដែលលោក Frank-Steffen Walliser នាយកផ្នែកកីឡានៅក្រុមហ៊ុន Porsche បានប្រាប់កាសែតអូស្ត្រាលី Wheels ដោយនិយាយអំពីអនាគតរបស់ 911 ។
ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នបន្ទាប់ដែលចូលជាធរមាននៅអឺរ៉ុបនឹងមាន Euro7 ហើយយោងទៅតាម Walliser នឹងក្លាយជាស្តង់ដារការបំភាយដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតនៅលើភពផែនដី ជាពិសេសទាក់ទងនឹងភាពខុសគ្នារវាងការបំភាយឧស្ម័នដែលទទួលបានក្នុងការធ្វើតេស្ត និងក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។
ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ ដំណោះស្រាយតែមួយគត់ដែលមើលឃើញសម្រាប់ពេលនេះ គឺត្រូវត្រលប់ទៅប្រើម៉ាស៊ីនធំជាង ដូចជាក្នុងករណី 911 និងសូម្បីតែ... ក្នុងចំនួនស៊ីឡាំង ក្នុងករណីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត។
Frank-Steffen Walliser នាយកផ្នែកកីឡានៅក្រុមហ៊ុន Porsche"ខ្ញុំរំពឹងថាសមត្ថភាព 20% បន្ថែមទៀតជាមធ្យមសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលអនុលោមតាម Euro7 ទាំងនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើននឹងលោតពីបួនទៅប្រាំមួយ (ស៊ីឡាំង) ពីប្រាំមួយទៅប្រាំបី (ស៊ីឡាំង) ។
ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះការកាត់បន្ថយ?
Euro7 រួមបញ្ចូលការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័នថ្មីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ច្បាស់ណាស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះបំពុលកាន់តែច្រើន ដោយសារកាតាលីករមិននៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អ (វាប្រែប្រួល ប៉ុន្តែតម្លៃក្នុងជួរ 600º C គឺធម្មតា)។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នេះនឹងបង្ខំឱ្យមានកាតាលីករធំជាងដូចដែល Walliser និយាយថា: "នៅពេលខ្ញុំនិយាយថាធំជាងនេះ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពីកត្តាដែលធំជាង 3 ឬ 4 ដង ដូច្នេះយើងនឹងមានរោងចក្រគីមីឧស្សាហកម្មតូចមួយនៅក្នុងរថយន្តដើម្បីគ្រប់គ្រងវា"; ហើយវាក៏នឹងកំណត់ថាមពលជាក់លាក់របស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ (សេះក្នុងមួយលីត្រ)។ ដំណោះស្រាយ? ដាំម៉ាស៊ីន។
ប្រសិនបើការថយចុះដែលយើងបានជួបប្រទះនៅក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះផ្តោតលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ឥឡូវនេះជាការផ្ទុយគ្នាមួយ។ យើងនឹងត្រូវចំណាយប្រេងកាន់តែច្រើន (ការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដើរទន្ទឹមគ្នា) ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងឧស្ម័នផ្សងផ្សេងទៀត (NOx និងភាគល្អិត ខាងលើទាំងអស់)។ Frank-Steffen Walliser៖
“យើងមិនអាចបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយប្រេងបានទេ។ វាស្តាប់ទៅជាឆ្កួត ប៉ុន្តែវាជាការពិតបច្ចេកទេសនៅពេលនេះ»។
នេះមានន័យថានាពេលអនាគតរបស់ Porsche 911 យើងនឹងឃើញម៉ាស៊ីនថ្មីមួយ ឬច្រើន។ ទាំងនេះនឹងបន្តជាអ្នកប្រដាល់ប្រាំមួយស៊ីឡាំង ប៉ុន្តែនឹងជាម៉ាស៊ីនធំជាង។ នៅពេលនេះក៏មិនមានដំណោះស្រាយអ្វីផ្សេងក្រៅពីការប្រើប្រាស់ supercharge (turbos) ដែលកំពុងចោទជាសំណួរអំពីម៉ាស៊ីនដែលចង់បានដោយធម្មជាតិដែលបច្ចុប្បន្នយើងមាននៅក្នុង 911 GT3 និង 911 GT3 RS ដែរ។
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។