ការមកដល់នៃឆ្នាំថ្មីបាននាំមកនូវការអាប់ដេតមួយផ្សេងទៀត រថយន្ត Mazda CX-5 ដែលបន្តបញ្ជាក់ — ឥឡូវនេះច្រើនជាងពេលណាៗទាំងអស់ — មហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុននៅក្នុងទីតាំងបុព្វលាភបន្ថែមទៀតទាក់ទងនឹងគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់រ៉ាំរ៉ៃ។
ប្រសិនបើតាមទស្សនៈសាភ័ណភ្ព មិនមានការកែប្រែទេ នៅខាងក្នុងមានលក្ខណៈពិសេសថ្មីៗជាច្រើនដែលរថយន្ត SUV នេះត្រូវបង្ហាញ ដោយចាប់ផ្តើមភ្លាមៗជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មី ដែលភ្លាមៗនោះ "លោត" ទៅក្នុងបញ្ជីដ៏ល្អបំផុតដែលខ្ញុំបានឃើញ ( និងសាកល្បង) នៅគ្រាចុងក្រោយ។
ខ្ញុំបានបើកឡាន Mazda CX-5 ដែលត្រូវបានកែលម្អនៅក្នុងកំណែ Homura ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក (ដែលនៅក្នុងភាសាជប៉ុនមានន័យថា ភ្លើង/អណ្តាតភ្លើង) ដែលជាម៉ូដែលដែលបន្តមិនព្រមបញ្ចូលភ្លើង និងម៉ាស៊ីនសាំង turbo ។ ប៉ុន្តែការប្រកាសចេតនានេះជាចំណុចខ្សោយ ឬជាទ្រព្យសម្បត្តិ?
ការបោះពុម្ពពិសេស Homura
ការអាប់ដេត Mazda CX-5 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការណែនាំនៃការបោះពុម្ពពិសេសថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា Homura ដែលបន្ថែមធាតុផ្តាច់មុខដល់រថយន្ត SUV នៃម៉ាកជប៉ុននេះ។ ចំណុចលេចធ្លោគឺយ៉ាន់ស្ព័រទំហំ 19 អ៊ីញជាមួយនឹងពណ៌ខ្មៅ និងកញ្ចក់ចំហៀងផ្នែកខាងក្រៅនៅក្នុងម្លប់ដូចគ្នា។
បន្ថែមទៅនេះគឺជារូបភាពដែលល្បីល្បាញពីការបោះពុម្ពឆ្នាំ 2020 — គ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរនៅខាងក្រៅ — ដែលបកប្រែបានយ៉ាងល្អទៅជាភាសាដែលមើលឃើញថ្មីៗបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ដោយផ្អែកលើបន្ទាត់ដែលមានជាតិទឹកខ្លាំង ការបញ្ចេញទឹកមុខដែលឈ្លានពាន និងអត្តសញ្ញាណខ្លាំង។ លទ្ធផលនៃហត្ថលេខាភ្លឺរហែក និងក្រឡាចត្រង្គខាងមុខដ៏សប្បុរស។
នៅខាងក្នុង ហត្ថលេខា Homura ធ្វើឱ្យខ្លួនវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដោយសារថ្នាំកូតពណ៌ខ្មៅផ្តាច់មុខ កៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយអគ្គិសនី (និងកំដៅដូចអ្នកដំណើរខាងមុខ) និងស្នាមដេរពណ៌ក្រហមនៅលើដៃចង្កូត នៅលើជំនួយកៅអី។ ដៃកុងសូលកណ្តាល និងបន្ទះទ្វារខាងក្នុង។
អេក្រង់កណ្តាលមានសារៈសំខាន់ថ្មី។
ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរសោភ័ណភាពគឺនៅឆ្ងាយពីភាពជ្រុលនិយម ការណែនាំនៃអេក្រង់កណ្តាលថ្មី និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តថ្មី ដែលក្រុមហ៊ុន Mazda ដាក់ឈ្មោះថា HMI (Human Machine Interface) គឺពាក់ព័ន្ធច្រើនជាងអ្វីដែលអាចស្រមៃបាន។
បន្ទះថ្មីនេះមានទំហំ 10.25" (បន្ទះមុនគឺ 8") ដូច្នេះវាត្រូវប្រើទម្រង់ផ្ដេកបន្ថែមទៀត ដែលហាក់ដូចជាសមជាងជាមួយផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ បន្ថែមពីលើនេះ វាមានគុណភាពបង្ហាញដ៏អស្ចារ្យ និងអាចអានបានល្អណាស់។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង វាបន្តធ្វើឡើងតាមរយៈពាក្យបញ្ជា rotary ដែលបានដំឡើងនៅលើកុងសូលកណ្តាល ដែលប្រមូលផ្តុំនូវពាក្យបញ្ជាជាក់ស្តែងសម្រាប់ការចូលប្រើប្រព័ន្ធពហុមេឌៀកាន់តែលឿន។
អេក្រង់កណ្តាល 10.25 អ៊ីងថ្មីគឺជាផ្នែកមួយដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ប្រព័ន្ធអាចប្រើបានជាមួយ Android Auto និង Apple CarPlay ។
វានឹងជាការល្អប្រសិនបើបន្ទះនេះមានភាពវៃឆ្លាតផងដែរ ដូច្នេះយើងអាចបិទបើករបៀបដែលយើងគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហើយទោះបីជាត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយម៉ាកស្ទើរតែទាំងអស់ដែលបានប្រើវាក៏ដោយ ក៏ដំណោះស្រាយពាក្យបញ្ជា rotary នៅតែដំណើរការបានយ៉ាងល្អ។
លើសពីនេះ ប្រព័ន្ធដែលបានបន្តនេះឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលនូវជួរដ៏ទូលំទូលាយនៃសេវាកម្មតភ្ជាប់ដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកម្មវិធី MyMazda ។ សូមអរគុណចំពោះវា ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត វាអាចទៅរួចក្នុងការចាក់សោទ្វារពីចម្ងាយ កំណត់ទីតាំងយានយន្ត ទិសដៅរុករកមុនកម្មវិធី និងចូលប្រើរបាយការណ៍ស្ថានភាពយានយន្ត។
កន្លែងសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាង ... និងមនុស្សគ្រប់គ្នា
ការបញ្ចប់ផ្នែកខាងក្នុងនៅតែស្ថិតក្នុងស្តង់ដារល្អ និងធ្វើឱ្យកាប៊ីននេះមានការស្វាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង ដែលផ្តល់ឱ្យយើងនូវអារម្មណ៍នៃគុណភាពជានិច្ច។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយថ្ងៃដែលខ្ញុំបានចំណាយពេលជាមួយរថយន្ត Mazda CX-5 នេះ ខ្ញុំមិនឮសំឡេងប៉ារ៉ាស៊ីតទេ។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើវត្ថុធាតុទន់ និងគុណភាពនៃស្នាដៃមានភាពលេចធ្លោ នោះគឺជាកន្លែងនៅលើយន្តហោះដែលលេចធ្លោជាងគេ។ កន្លែងទំនេរនៅជួរទីពីរនៃកៅអីគឺសប្បុរសណាស់ ហើយឆ្លើយតបបានយ៉ាងល្អទៅនឹងតម្រូវការធម្មតានៃការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសារ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ តួធុងផ្ទុកចំណុះ 477 លីត្រ និងមានមូលដ្ឋានកៅស៊ូដែលផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់យើងក្នុងការដាក់របស់របរគ្រប់ប្រភេទ។
មិនមានការរីកចំរើនទេ...
ទោះបីជាភាពថ្មីថ្មោងផ្នែកមេកានិចដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងជួរគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel ដែលឥឡូវនេះមានជាមួយកង់ខាងក្រោយក៏ពិតមែន ប៉ុន្តែ Mazda CX-5 ដែលខ្ញុំបានសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន 165hp 2.0 Skyactiv-G (សាំង) និង 213 Nm រួមជាមួយនឹងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន Skyactiv-MT ដែលបញ្ជូនថាមពលទៅតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ។
binomial - ម៉ាស៊ីន + ប្រអប់លេខ - ត្រូវបានគេស្គាល់រួចទៅហើយចំពោះយើងពីការធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតហើយទោះបីជាការពិតដែលថានៅក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនេះ Mazda បានបង្កើនប្រតិបត្តិការនៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនក៏ដោយក៏ការសន្និដ្ឋានគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់។ នៅលើក្រដាស លេខម៉ាស៊ីនមានកម្រិតតិចតួច ហើយប្រអប់លេខហាក់បីដូចជារញ៉េរញ៉ៃថែមទៀត។
កុំយល់ច្រឡំ។ ម៉ាស៊ីនមានដំណើរការចម្រាញ់ និងដំណើរការលីនេអ៊ែរ ហើយការបញ្ជូនដោយដៃគឺល្អបំផុតមួយដែលខ្ញុំបានប្រើថ្មីៗនេះ។ វាមានអារម្មណ៍មេកានិចខ្លាំងដែលអាចឱ្យយើងមានអារម្មណ៍ថាមានការផ្លាស់ប្តូរចូលមកហើយវាច្បាស់ណាស់។ ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តប្រអប់នេះណាស់។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានេះ ឬជារឿងដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលរបស់វា ដែលបញ្ចប់ដោយ "សម្លាប់" ម៉ាស៊ីននេះ។
ការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃប្រអប់នេះហាក់ដូចជាមិនត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះទេ។ នៅក្នុងទំនាក់ទំនងទីមួយនិងទីពីរគ្មានអ្វីត្រូវនិយាយទេ។ ប៉ុន្តែចាប់ពីពេលនោះមក ទំនាក់ទំនងគឺវែងឆ្ងាយ ហើយបង្ខំយើងឱ្យ "រត់" ជានិច្ច បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឱកាសនីមួយៗ។
ការប្រើប្រអប់ញឹកញាប់មិនមែនជាអ្វីដែលរំខានខ្ញុំនោះទេ គឺតិចជាងក្នុងប្រអប់ដូចប្រអប់នេះដែរ។ ប៉ុន្តែនៅលើការធ្វើដំណើរយូរជាងនេះ ការបន្ថយមកត្រឹមទីប្រាំ និងញឹកញាប់ទៅទីបួន ដើម្បីអាចវ៉ាដាច់គឺជាអ្វីមួយដែល "អូសទាញ" ភាពមិនស្រួលរួចទៅហើយ។ ប៉ុន្តែដោយសារតែមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែជាដំណឹងអាក្រក់នោះទេ ដោយអនុលោមតាមដែនកំណត់នៃផ្លូវហាយវេ កាលពីថ្ងៃសុក្រ យើងបានគ្រប់គ្រងល្បឿនក្រោម 3000 rpm ដែលអនុគ្រោះដល់ការសន្សំសំចៃប្រេង។
បន្ថែមលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ ហើយពិចារណាលើទម្ងន់ 1538 គីឡូក្រាម ដែលរថយន្ត Mazda CX-5 មានទម្ងន់ ឈុតនេះ (ម៉ាស៊ីន + ប្រអប់) ហាក់ដូចជាខ្ញុំខ្លីបន្តិចសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែលមានបំណង។ ហើយនៅក្នុងករណីនៃសមាជិកគ្រួសារមួយ វាជាការល្អក្នុងការចងចាំថានេះគឺជារថយន្តដែលជារឿយៗធ្វើដំណើរជាមួយមនុស្សលើសពីពីរនាក់នៅលើយន្តហោះ និងជាមួយនឹងបន្ទុកនៅក្នុងប្រម៉ោយ។ ហើយបន្ទាប់មក ដែនកំណត់ទាំងនេះកាន់តែកើនឡើង។
ចុះការប្រើប្រាស់វិញ?
ភាពរង្គោះរង្គើនៃប្រអប់ដ៏វែងគឺមានភាពយុត្តិធម៌មួយផ្នែកដោយការស្វែងរកការប្រើប្រាស់ទាប ប៉ុន្តែតើ Mazda CX-5 នេះនឹងទទួលបានជោគជ័យក្នុងវិស័យនេះដែរឬទេ?
Mazda អះអាងថាការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យម 6.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ជាកំណត់ត្រាដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់បានជិតអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តនេះ ដែលបានបញ្ចប់ដោយកំណត់ត្រាជាមធ្យម 7.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេក៏ដោយក៏កំណត់ត្រាល្អបំផុតគឺ 7.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញថាម៉ាស៊ីននេះមានប្រព័ន្ធបិទស៊ីឡាំងដែលបិទស៊ីឡាំង 1 និង 4 នៅក្នុងស្ថានភាពបើកបរដែលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនមិនត្រូវបានចុចឬក្នុងស្ថានភាពនៃការផ្ទុកទាប។ ការគ្រប់គ្រងនេះត្រូវបានធ្វើដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងដំណើរការយ៉ាងរលូន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលខ្ញុំយកម៉ូដែលនេះនៅឯគ្រឿងបរិក្ខាររបស់ Mazda Portugal វាមានចម្ងាយត្រឹមតែ 73 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ odometer ដូច្នេះវាជាធម្មជាតិដែលការប្រើប្រាស់នឹងថយចុះជាមួយនឹងការប្រមូលផ្តុំពីរបីពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ហើយថាមវន្តបញ្ចុះបញ្ចូល?
Mazda តែងតែចូលចិត្តភាពរីករាយក្នុងការបើកបរ ហើយនេះក៏ជាភស្តុតាងនៅក្នុងរថយន្ត CX-5 នេះផងដែរ ដែលក្នុងឆ្នាំ 2020 បានទទួលឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងរបារទប់លំនឹងថ្មី ហើយសំខាន់បំផុតគឺប្រព័ន្ធ G-Vectoring Control។
ប្រព័ន្ធនេះប្រែប្រួលបរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមកដល់អ័ក្សខាងមុខ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការក្តាប់នៅជ្រុង គ្រប់គ្រងចលនារាងកាយអំឡុងពេលផ្ទេរម៉ាស់ ដូច្នេះធានាបាននូវឌីណាមិកចម្រាញ់បន្ថែមទៀត។
នេះអាចជារថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងគ្រួសារ ប៉ុន្តែវានឹងពេញចិត្តអ្នកណាដែលបើកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវដែលកាន់តែអាក្រក់ ការសើមបានប្រែទៅជាស្ងួតបន្តិច។ កង់ 19" ក៏អាចជាផ្នែកមួយដែលត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនោះ។
ប៉ុន្តែក្រៅពីនោះ CX-5 នេះសម្រេចបាននូវការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងស្ថេរភាព និងការលួងលោម (កៅអីខាងមុខដ៏អស្ចារ្យពង្រឹងគំនិតនេះ)។ ហ្រ្វាំងគឺមានសមត្ថភាពនិងមានតុល្យភាពខ្លាំងណាស់ ហើយដៃចង្កូតគឺផ្ទាល់ខ្លាំងណាស់ដូចដែលយើងដូចជាក្បាលប្រេង។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
Mazda CX-5 បន្តមាន "ជ្រុង" របស់វា ហើយកាន់តែឯកោ - នៅក្នុងផ្នែករថយន្ត SUV កម្រិតមធ្យម ហើយបដិសេធមិនព្រមចុះចាញ់នឹងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី នៅតែស្មោះត្រង់នឹងម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាចង់បានដោយធម្មជាតិ (លើកលែងតែម៉ាស៊ូត)។
ហើយប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំគោរព — ខ្ញុំសូមសរសើរចំពោះភាពក្លាហានរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda សម្រាប់ការរក្សាវិធីសាស្រ្តនេះឱ្យកាន់តែច្បាស់… បរិសុទ្ធ — វាក៏ជាអ្វីដែលខ្ញុំពិចារណាកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការកម្រិត។ វាច្បាស់ណាស់ម៉ាស៊ីនដែលសមនឹងទទួលការរិះគន់ដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្ញុំ ទោះបីជាប្រភពដើមនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅក្នុងប្រអប់ក៏ដោយ។ ឬផ្ទុយទៅវិញនៅក្នុងការធ្វើមាត្រដ្ឋាននៃប្រអប់។
ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ហើយបើក្រឡេកមើលប្រភេទម៉ាស៊ីនវិញ ការប្រើប្រាស់គឺមិនហួសពីជំហាននោះទេ ហើយរថយន្តប្រភេទ SUV របស់ជប៉ុននេះនៅតែមានតម្លៃគ្រប់បែបយ៉ាងដែលយើងបានសរសើរកាលពីឆ្នាំមុន៖ វាត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អ ចម្រាញ់ បំពាក់យ៉ាងល្អ និងធំទូលាយ។ ហើយទាំងអស់ត្រូវបានរុំនៅក្នុង "កញ្ចប់" ភ្លឺដែលនិយាយដោយត្រង់ទៅខ្ញុំចូលចិត្តច្រើន។
ជាមួយនឹងកាប៊ីនដែលរចនាយ៉ាងស្អាត មានការស្វាគមន៍ និងទីតាំងនៃការបើកបរដែលពេញចិត្តចំពោះអ្នកដែលចូលចិត្តបើកបរ រថយន្ត CX-5 នេះមិនខកបំណងឡើយនៅពេលដែលវាមកដល់ "វាយប្រហារ" ផ្លូវដែលមានផ្លូវកោង។ ហើយនោះជាអ្វីដែលបុរសគ្រួសារណាម្នាក់កោតសរសើរចំពោះរថយន្ត SUV គ្រួសារ។
ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 33 276 អឺរ៉ូសម្រាប់កំណែ 2.0 Skyactiv-G ជាមួយនឹងកម្រិតឧបករណ៍ Evolve CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G ដែលយើងសាកល្បងចាប់ផ្តើមពី 37 003 អឺរ៉ូ — ជាមួយនឹងយុទ្ធនាការដំណើរការនៅពេលបោះពុម្ពអត្ថបទនេះ អនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។