វាមិនអាចខុសពីជំនាន់មុនរបស់វាទេ។ ចូលចិត្ត ឬអត់ ការរចនាម៉ូដថ្មី។ ក្រុមហ៊ុន Hyundai Tucson វាមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយទាំងស្រុងជាមួយនឹងអតីតកាលប៉ុណ្ណោះទេ វាបានប្រែក្លាយរថយន្ត SUV ដ៏ជោគជ័យទៅជាផ្នែកមួយដែលមានភាពខុសប្លែកបំផុតនៅក្នុងផ្នែក — ក្បាលជាច្រើនបានងាកទៅរករថយន្ត SUV ថ្មី ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់ហត្ថលេខាដ៏ភ្លឺច្បាស់នៅខាងមុខ។
រថយន្ត SUV ថ្មីមានភាពលេចធ្លោសម្រាប់ការបង្ហាញរូបភាព និងភាពក្លាហានរបស់វា ហើយសម្រាប់ភាពស្វាហាប់នៃបន្ទាត់របស់វា ប៉ុន្តែវានឹងមិនទៅឆ្ងាយដូច Hyundai ក្នុងការហៅរចនាប័ទ្មថ្មីនេះថា "Sensuous Sportiness" — អារម្មណ៍ហាក់ដូចជាមិនមែនជាគុណនាមដែលសមរម្យបំផុតនោះទេ។ ដល់ខ្ញុំ។…
ប៉ុន្តែអ្វីដែលថ្មីនៅក្នុង Tucson ជំនាន់ទី 4 គឺមិនមែនគ្រាន់តែអំពីរចនាប័ទ្មដិតរបស់វានោះទេ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់វា វាស្ថិតនៅលើវេទិកាថ្មី (N3) ដែលធ្វើឱ្យវារីកចម្រើនបន្តិចនៅគ្រប់ទិសទី ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិមាត្រខាងក្នុងរបស់វាធំជាងកំណែមុនរបស់វា។
ផ្នែកម្ខាងប្រជែងនឹងផ្នែកខាងមុខក្នុងការបញ្ចេញមតិ ដែលលេចចេញមកពីការត្រួតស៊ីគ្នានៃបរិមាណជាច្រើន ដូចជាប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្សំឡើងដោយផ្ទៃដែលខូចជាបន្តបន្ទាប់។
ឧត្តមភាពគ្រួសារ
ទីធ្លាធំទូលាយនៅលើយន្តហោះផ្តល់ឱ្យ Hyundai Tucson ថ្មីនូវការទាមទារដ៏រឹងមាំជាយានជំនិះគ្រួសារ។ ជាងនេះទៅទៀត សូម្បីតែជាមួយនឹងការរចនាផ្នែកខាងក្រៅដែលបង្ហាញឱ្យឃើញបែបនេះ ភាពមើលឃើញរបស់អ្នកកាន់កាប់មិនត្រូវបានបំភ្លេចឡើយ។ សូម្បីតែអ្នកដំណើរខាងក្រោយក៏មិនមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការមើលឃើញពីខាងក្នុងចេញមកដែរ ដែលការពិចារណាលើម៉ូដែលមួយចំនួននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺមិនតែងតែត្រូវបានធានានោះទេ។
ការសោកស្តាយតែមួយគត់គឺអវត្តមាននៃរន្ធខ្យល់នៅខាងក្រោយ ទោះបីជានេះគឺជាកំណែកំពូលរបស់ Tucson, Vanguard — ប៉ុន្តែយើងមានរន្ធ USB-C ពីរ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ការពិតគួរឱ្យអស់សំណើច៖ Hyundai Tucson Hybrid ថ្មីមានប៊ូសធំជាងគេក្នុងជួរដែលឈានដល់ 616 លីត្រ។ វាត្រូវតែជាករណីពិសេសមួយនៅលើទីផ្សារដែលកំណែកូនកាត់មានបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ធំជាងប្រភេទសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានលក្ខណៈ "សាមញ្ញ" ជាង។ អាចធ្វើទៅបានតែដោយសារតែថ្មត្រូវបានដាក់នៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយ មិនមែនតួនោះទេ។
សមត្ថភាពនៅកម្រិតនៃរថយន្ត C-segment ដ៏ល្អបំផុត និងជាន់កម្រិតជាមួយនឹងការបើក។ នៅក្រោមកម្រាលឥដ្ឋមានបន្ទប់ចែកសម្រាប់ផ្ទុករបស់របរតូចៗ និងកន្លែងសម្រាប់ដាក់ទូដាក់អាវ ដែលជាប្រភេទដែលអាចដកថយបាន ដោយគ្រាន់តែកុំឡើងលើជាមួយគ្នាជាមួយនឹងទ្វារក្រោយ។
ខាងក្នុងមិនសូវជាមើលឃើញដូចខាងក្រៅទេ ដឹងតែបែបនេះវាកាត់ទៅនឹងអតីតកាលភ្លាមៗ។ មានប្រេវ៉ាឡង់កាន់តែច្រើននៃបន្ទាត់ផ្តេកដែលបំពេញបន្ថែមដោយការផ្លាស់ប្តូររលូនដែលធានានូវការយល់ឃើញដ៏ល្អឥតខ្ចោះនៃភាពឆើតឆាយ ហើយទោះបីជាមានអេក្រង់ឌីជីថលទំហំធំពីរក៏ដោយ ក៏យើងត្រូវបានគេចាត់ទុកជាបរិយាកាសស្វាគមន៍កាន់តែច្រើន និងសូម្បីតែអ្វីមួយ "ហ្សេន" ។
អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតនោះ នៅកម្រិត Vanguard នេះ ពួកយើងត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយសម្ភារៈ ដែលភាគច្រើន មានភាពរីករាយចំពោះភ្នែក និងការប៉ះ ជាមួយនឹងស្បែកគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃដែលយើងប៉ះបំផុត។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏ត្រូវបានផ្គុំយ៉ាងរឹងមាំផងដែរ ដូចដែលក្រុមហ៊ុន Hyundai បានធ្វើឱ្យយើងធ្លាប់ប្រើប្រាស់ ដោយមិនមានបញ្ហាក្នុងការចង្អុលបង្ហាញ Tucson ថ្មីថាជាសំណើដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងផ្នែកនៅកម្រិតនេះ។
ប្រសិនបើផ្នែកខាងក្រៅមានភាពស្រើបស្រាលខ្លាំង ផ្ទៃខាងក្នុងផ្ទុយស្រឡះជាមួយនឹងបន្ទាត់ស្ងប់ស្ងាត់ ប៉ុន្តែមិនមានភាពទាក់ទាញជាងនេះទេ។ កុងសូលកណ្តាលបង្ហាញពីភាពទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យានៅលើយន្តហោះ បើទោះបីជាវាមិនមែនជាដំណោះស្រាយដែលមានមុខងារច្រើនបំផុតក៏ដោយ។
ទោះបីជាវាធ្វើបានល្អនៅខាងក្នុងក៏ដោយ មានតែការព្រមានមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយ tactile ដែលបំពេញកុងសូលកណ្តាល។ ពួកវាត្រូវបានបង្កប់នៅក្នុងផ្ទៃពណ៌ខ្មៅរលោង ដែលរួមចំណែកដល់រូបរាងដ៏ស្រស់បំព្រង និងស្មុគ្រស្មាញជាងមុន ប៉ុន្តែពួកវាបានបន្សល់ទុកនូវអ្វីដែលចង់បាននៅក្នុងមុខងាររបស់ពួកគេ ដោយពួកគេបង្ខំភ្នែករបស់អ្នកឱ្យដកភ្នែករបស់អ្នកចេញពីផ្លូវយូរជាង ហើយមិនមានការឆ្លើយតបនឹងការរំខាននោះទេ ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យ សំឡេងនៅពេលចុច។
អគ្គិសនី, អគ្គិសនី, អគ្គិសនី
ភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងរថយន្ត Hyundai Tucson ថ្មីនៅតែបន្តនៅកម្រិតម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ីនទាំងអស់សម្រាប់លក់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអគ្គិសនី។ វ៉ារ្យ៉ង់សាំង និងម៉ាស៊ូត "ធម្មតា" ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ 48V កូនកាត់ស្រាល ខណៈដែល Tucson Hybrid ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការសាកល្បងគឺជាជម្រើសដំបូងបំផុតនៅក្នុងជួរ ដែលក្រោយមកនឹងត្រូវបានអមដោយវ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់ដោតដោត។
Hybrid រួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 T-GDI កម្លាំង 180hp ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 60hp ដែលធានានូវថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា 230hp (និងកម្លាំងបង្វិល 350Nm)។ ការបញ្ជូនគឺទៅតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ - មាន Hybrid កង់បួននៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងទៀត ហើយគឺតាមរយៈប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយវគ្គ (ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ)។
ក្នុងនាមជាកូនកាត់ធម្មតា វាមិនអាចដោត Hyundai Tucson Hybrid ចូលទៅក្នុងរន្ធដើម្បីសាកថ្មបានទេ។ ថ្មសាកដោយប្រើប្រាស់ថាមពលដែលចាប់យកនៅក្នុងការបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង។ អ្នកមិនត្រូវការលើសពីនេះទេព្រោះវាមានថាមពលត្រឹមតែ 1.49 kWh ដែលតូចជាង 7-8 ដងនៃ Plug-in hybrid ភាគច្រើន ដូច្នេះ Hyundai ក៏មិនធុញទ្រាន់នឹងការប្រកាសស្វ័យភាពអគ្គិសនីដែរ (ជាក្បួននៅក្នុងកូនកាត់ទាំងនេះ។ មិនលើសពី ២ ទៅ ៣ គីឡូម៉ែត្រ)។
អ្វីដែលបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃអវត្តមាននៃរបៀបចរន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង ហើយការពិតត្រូវបានប្រាប់ វាមិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ។ នោះហើយជាអ្វីដែលយើងសន្និដ្ឋាននៅពេលផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រេកង់ខ្ពស់ដែលយើងចរាចរតែជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ទោះបីជាវាមានតែ 60 hp... ប៉ុន្តែវាក៏មាន "រូបថត" 264 Nm ផងដែរ។
សុភាពរាបសារជាមួយនឹងឈ្នាន់ត្រឹមត្រូវ ហើយអាចបង្កើនល្បឿនដល់ 50-60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង/ជាយក្រុងដោយមិនដាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះ។ សូម្បីតែក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ហើយប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត (ការបញ្ចូលថ្ម ការបញ្ចូលថ្មឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន។ ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការបញ្ជាក់នៅក្នុងទីវាល។
វាត្រូវតែសន្សំសំចៃ ...
សក្តានុពល… បាទ។ ខ្ញុំសរសេរយ៉ាងមានសក្ដានុពល ដោយសារការប្រើប្រាស់ដែលខ្ញុំទទួលបានដំបូងគឺខ្ពស់ លើសពីអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុក។ គួរកត់សំគាល់ថា អង្គភាពធ្វើតេស្តនេះនៅតែមានចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រ ហើយរួមជាមួយនឹងភាពត្រជាក់ដែលមានអារម្មណ៍ ពួកវាហាក់ដូចជាបានរួមចំណែកដល់លទ្ធផលមិនធម្មតាដែលទទួលបាន ជាពិសេសនៅក្នុងសម័យ WLTP ដែលយើងរស់នៅ ដែលភាពមិនស្របគ្នាជាធម្មតាកើតឡើង។ កាត់បន្ថយរវាងតម្លៃផ្លូវការ និងតម្លៃពិត។
អង្គភាពនេះហាក់ដូចជាត្រូវការការរត់យ៉ាងក្លាហាន។ បាននិយាយហើយ (ស្ទើរតែ) រួចរាល់។ សម្រាប់ការនេះ គ្មានអ្វីប្រសើរជាងផ្លូវវែងឆ្ងាយ និងផ្លូវហាយវេដើម្បីបន្ថែមម៉ាយល៍ទៅកាន់ Tucson និងដកចេញនូវភាពរឹងចចេសនោះទេ។ បន្ទាប់ពីរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ ខ្ញុំបានឃើញការរីកចម្រើនជាវិជ្ជមានក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលបានកត់ត្រា ប៉ុន្តែជាអកុសលពេលវេលានៃ Tucson Hybrid ជាមួយខ្ញុំគឺជិតដល់ហើយ។
ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់រវាងប្រាំលីត្រខ្ពស់ និងប្រាំមួយទាបនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុងនៅតែអាចចុះបញ្ជីបាន ហើយក្នុងល្បឿនស្ថិរភាព និងមធ្យម ពួកគេបានដោះស្រាយនៅក្រោម 5.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ មិនអាក្រក់ទេសម្រាប់ 230 hp និងជិត 1600 គីឡូក្រាម ហើយជាមួយនឹងគីឡូម៉ែត្រ និងពេលវេលាសាកល្បង ហាក់ដូចជាមានវិសាលភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការកែលម្អ — ប្រហែលជានៅឱកាសបន្ទាប់។ តម្លៃចុងក្រោយទាំងនេះក៏មានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាកាន់តែខ្លាំងជាមួយនឹងអ្វីដែលយើងបានចុះបញ្ជីជាមួយនឹងរថយន្ត SUV កូនកាត់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្នែកដូចជា Toyota RAV4 ឬ Honda CR-V ជាដើម។
ដំណើរការរលូន ប៉ុន្តែ…
ដោយទុកការប្រើប្រាស់មួយឡែក យើងកំពុងបើកបរយានយន្តដែលមានខ្សែសង្វាក់ kinematic ដ៏ស្មុគស្មាញ ដែលទាមទារការយល់ដឹងប្រកបដោយសុខដុមរមនារវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ហើយនិយាយយ៉ាងទូលំទូលាយ វាជោគជ័យក្នុងកិច្ចការនេះ។ រថយន្ត Hyundai Tucson Hybrid ស៊េរីថ្មីនេះ មានការបើកបរយ៉ាងរលូន និងស្រស់ស្រាយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបៀប Sport — បន្ថែមពីលើនេះ នៅក្នុង Tucson Hybrid មាន Eco mode តែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលឆន្ទៈបំផុតក្នុងការរុករកកម្លាំង 230 hp ដែលយើងមានភាពឧស្សាហ៍ព្យាយាមជាងនេះ គឺជាសកម្មភាពនៃប្រអប់ដែលបញ្ចប់ការប៉ះទង្គិចគ្នា នៅពេលដែលយើង "ការវាយប្រហារ" ជាមួយនឹងភាពអាឡោះអាល័យកាន់តែច្រើន ផ្លូវដែលកាន់តែច្របូកច្របល់។ វាមានទំនោរក្នុងការរក្សាទំនាក់ទំនងជាក់លាក់មួយ ឬកាត់បន្ថយដោយមិនចាំបាច់នៅពេលចេញពីខ្សែកោង។ វាមិនមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ម៉ូដែលនេះទេ។ Modu operandi នេះត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់នៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតជាច្រើនពីម៉ាកផ្សេងទៀតជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
វាជាការប្រសើរក្នុងការដំណើរការប្រអប់នៅក្នុងរបៀបអេកូ ដែលអ្នកតែងតែហាក់ដូចជាដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វី ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់បញ្ចូលវាជាមួយនឹងចង្កូតបែប Sport ដែលកាន់តែធ្ងន់ជាងមុន ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ ទាក់ទងនឹងអេកូ។
បន្ទះនេះមានលក្ខណៈឌីជីថល (10.25") ហើយអាចយករចនាប័ទ្មខុសៗគ្នាទៅតាមទម្រង់នៃការបើកបរ។ នៅក្នុងរូបភាព បន្ទះនេះស្ថិតនៅក្នុងរបៀបអេកូ។
ចង្អៀតជាងអ្នកកីឡា
ជាដំបូង យើងត្រូវដឹងថា នៅពេលដែលយើងត្រូវការកម្លាំង 230 hp នោះពួកគេទាំងអស់គ្នាឆ្លើយការហៅទូរសព្ទ ដោយធ្វើអោយ Tucson ថ្មីនេះមានភាពស្វាហាប់ នៅពេលដែលយើងចុចបិទបើកដោយកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន — ការសម្តែងគឺពិតជានៅលើយន្តហោះល្អណាស់។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលយើងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការសម្តែងជាមួយនឹងផ្លូវលំបាកបំផុត យើងដឹងថា Hyundai Tucson ផ្តល់តម្លៃទៅលើការលួងលោមច្រើនជាងការចង់ក្លាយជា SUV ដ៏មុតស្រួចបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនេះទៅទៀត វាជារថយន្តប្រភេទ SUV សម្រាប់គ្រួសារ និងបូកសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរក។ សម្រាប់ការអនុវត្តកាន់តែច្រើន និងភាពច្បាស់ថាមវន្ត នឹងមាន Tucson N នៅចុងឆ្នាំនេះ។
ដែលបាននិយាយថា អាកប្បកិរិយាតែងតែមានសុខភាពល្អ វឌ្ឍនភាពនៃប្រតិកម្ម មានប្រសិទ្ធភាព និងគ្មានការញៀន បើទោះបីជាការងាររាងកាយផ្លាស់ទីបន្តិចបន្ថែមទៀតក្នុងឱកាសដ៏ប្រញាប់ប្រញាល់ទាំងនេះក៏ដោយ។ ភាពខ្លាំងនៃ Tucson នេះគឺសូម្បីតែការបាញ់វែងនៅលើផ្លូវបើកចំហ។
វាស្ថិតនៅលើផ្លូវជាតិសំខាន់ៗ និងផ្លូវហាយវេ ដែលរថយន្ត Hyundai Tucson ថ្មីមានអារម្មណ៍ស្រួលបំផុត ដោយបង្ហាញពីស្ថេរភាពខ្ពស់ និងសមត្ថភាពដ៏ល្អក្នុងការស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីភាគច្រើន។ ការលួងលោមត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកៅអីដែលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរក៏ដោយមិន "កំទេច" រាងកាយហើយនៅតែផ្តល់នូវការគាំទ្រសមហេតុផល។ ជាធម្មតាសម្រាប់រថយន្តប្រភេទ SUV ទីតាំងបើកបរគឺខ្ពស់ជាងធម្មតា ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកទីតាំងដ៏ល្អជាមួយនឹងការកែតម្រូវយ៉ាងទូលំទូលាយទាំងកៅអី និងដៃចង្កូត។
គម្លាតតែមួយគត់នៅក្នុងពាសដែករបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកបរផ្លូវគឺស្ថិតនៅក្នុងការការពារសំឡេង ជាពិសេសទាក់ទងទៅនឹងឌីណាមិកខ្យល់ ដែលសំឡេងនៃខ្យល់ត្រូវបានគេឮច្រើនជាងឧទាហរណ៍នៅក្នុងរថយន្ត Volkswagen Tiguan ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
Hyundai Tucson Hybrid ថ្មី បង្ហាញថាជាសំណើដ៏មានសមត្ថភាព និងប្រកួតប្រជែងបំផុតក្នុងផ្នែក។
ខ្ញុំថែមទាំងមានទំនាក់ទំនងខ្លីជាមួយ Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) ហើយឃើញថាវាកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរជាង Hybrid ដោយសារតែការយល់ឃើញកាន់តែច្រើននៃពន្លឺ ភាពរហ័សរហួន និងអារម្មណ៍នៃការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងរថយន្ត — ទោះបីជាការកែលម្អមេកានិចគឺ លើសពី Hybrid ។ ប៉ុន្តែតាមពិត កូនកាត់ "កំទេច" ម៉ាស៊ូត។
វាមិនត្រឹមតែផ្តល់នូវការសម្តែងក្នុងកម្រិតមួយផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេ វាតែងតែមានកម្លាំង 94 hp បន្ថែមទៀត — ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថោកជាងបន្តិច។ លើសពីនេះ សក្ដានុពលនៃការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ក៏អស្ចារ្យផងដែរ នៅក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនាំមុខគេ។ វាពិបាកក្នុងការមើល Tucson ណាមួយក្រៅពីមួយនេះ។
ភាពប្រកួតប្រជែងនៃសំណើនេះមិនរលាយបាត់ឡើយ នៅពេលដែលយើងដាក់វាជាមួយ Toyota RAV4 និង Honda CR-V ដែលជាគូប្រជែងកូនកាត់ជិតបំផុតរបស់ខ្លួន ដោយរថយន្ត Hyundai Tucson Hybrid ថ្មីគឺអាចចូលដំណើរការបានច្រើនជាងនេះ។ មិនថាអ្នកចូលចិត្តរចនាប័ទ្មដិតរបស់ Tucson ឬអត់ទេ វាពិតជាសមនឹងទទួលបានស្គាល់វាកាន់តែច្បាស់។