Lithium, cobalt, នីកែល និងម៉ង់ហ្គាណែស គឺជាវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ដែលបង្កើតបានជាថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសារតែសម្ពាធដ៏លើសលប់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងនាំយកមកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនទៀត។ មានហានិភ័យពិតប្រាកដដែលមិនមានវត្ថុធាតុដើមដើម្បីធ្វើថ្មច្រើនបែបនេះ.
បញ្ហាមួយដែលយើងបានគ្របដណ្តប់ពីមុន — យើងគ្រាន់តែមិនមានលទ្ធភាពដំឡើងនៅលើភពផែនដីដើម្បីទាញយកបរិមាណចាំបាច់នៃវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីដែលរំពឹងទុក ហើយវាអាចចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំមុនពេលយើងមានវា។
យោងតាមធនាគារពិភពលោក តម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈមួយចំនួនដែលយើងប្រើដើម្បីធ្វើថ្មអាចកើនឡើងដល់ 11 ដងនៅឆ្នាំ 2050 ដោយមានការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់នីកែល cobalt និងទង់ដែងដែលត្រូវបានព្យាករណ៍នៅដើមឆ្នាំ 2025 ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់វត្ថុធាតុដើម មានជម្រើសមួយ។ ក្រុមហ៊ុន DeepGreen Metals ដែលជាក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែនៅបាតសមុទ្រកាណាដា ស្នើជាជម្រើសមួយសម្រាប់ការរុករករ៉ែលើដី ការរុករកបាតសមុទ្រ កាន់តែច្បាស់លាស់ មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ហេតុអ្វីបានជាមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក? ដោយសារតែវាគឺនៅទីនោះ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់រួចហើយថាការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំនៃ ដុំពក Polymetallic ។
Nodules… អ្វី?
ត្រូវបានគេហៅផងដែរថា nodules ម៉ង់ហ្គាណែស nodules polymetallic គឺជាប្រាក់បញ្ញើនៃអុកស៊ីដ ferromanganese និងលោហៈផ្សេងទៀត ដូចជាវត្ថុដែលត្រូវការសម្រាប់ការផលិតថ្ម។ ទំហំរបស់ពួកគេប្រែប្រួលចន្លោះពី 1 សង់ទីម៉ែត្រទៅ 10 សង់ទីម៉ែត្រ - ពួកគេមើលទៅមិនលើសពីថ្មតូចៗទេ ហើយវាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាអាចមានទុនបម្រុងចំនួន 500 ពាន់លានតោននៅលើបាតសមុទ្រ។
វាអាចទៅរួចក្នុងការស្វែងរកពួកវានៅក្នុងមហាសមុទ្រទាំងអស់ — ប្រាក់បញ្ញើជាច្រើនត្រូវបានគេស្គាល់ទូទាំងពិភពលោកហើយពួកគេត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងបឹងផងដែរ។ មិនដូចការជីកយករ៉ែនៅលើដីទេ ដុំដែកប៉ូលីមែរមានទីតាំងនៅលើបាតសមុទ្រ ដូច្នេះហើយមិនត្រូវការសកម្មភាពខួងប្រភេទណាមួយឡើយ។ តាមមើលទៅ អ្វីទាំងអស់ដែលវាត្រូវការគឺគ្រាន់តែ… ដើម្បីប្រមូលពួកគេ។
តើមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?
មិនដូចការជីកយករ៉ែដីទេ ការប្រមូលផ្តុំនៃ nodules polymetallic មានអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងរបស់វា ផលប៉ះពាល់បរិស្ថានទាបជាងច្រើន។ នេះបើយោងតាមការសិក្សាឯករាជ្យមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ DeepGreen Metals ដែលបានប្រៀបធៀបផលប៉ះពាល់បរិស្ថានរវាងការជីកយករ៉ែលើដីនិងការប្រមូលដុំដែកប៉ូលីមេតាលីកដើម្បីបង្កើតថ្មរាប់ពាន់លានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
លទ្ធផលគឺសន្យា។ ការសិក្សាបានគណនាថា ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 70% (សរុប 0.4 Gt ជំនួសឱ្យ 1.5 Gt ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្ន) 94% តិច និង 92% តិចជាងផ្ទៃដី និងព្រៃឈើត្រូវការជាចាំបាច់។ ហើយចុងក្រោយ មិនមានសំណល់រឹងនៅក្នុងសកម្មភាពប្រភេទនេះទេ។
ការសិក្សាក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ផលប៉ះពាល់លើសត្វគឺទាបជាង 93% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការជីកយករ៉ែដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ DeepGreen Metals ខ្លួនវាផ្ទាល់បាននិយាយថា ទោះបីជាចំនួនប្រភេទសត្វត្រូវបានកំណត់កាន់តែច្រើននៅក្នុងតំបន់នៃការប្រមូលផ្ដុំនៅបាតសមុទ្រក៏ដោយ ការពិតគឺថាមិនមានច្រើនទេដែលដឹងអំពីប្រភេទសត្វដែលអាចរស់នៅទីនោះ ដូច្នេះវាមិន ស្គាល់។ ដឹងថាតើផលប៉ះពាល់ពិតប្រាកដទៅលើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនេះជាអ្វី។ វាគឺជាចេតនារបស់ DeepGreen Metals ដើម្បីអនុវត្តការសិក្សាស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀត អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ លើផលប៉ះពាល់រយៈពេលវែងនៅលើបាតសមុទ្រ។
Gerard Barron នាយកប្រតិបត្តិ និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន DeepGreen Metals"ការទាញយកលោហធាតុព្រហ្មចារីពីប្រភពណាមួយតាមនិយមន័យគឺមិនមាននិរន្តរភាព និងបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់បរិស្ថាន។ យើងជឿថា nodules polymetallic គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃដំណោះស្រាយ។ វាមានកំហាប់ខ្ពស់នៃនីកែល cobalt និងម៉ង់ហ្គាណែស វាជាថ្មដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ រថយន្តអគ្គិសនីនៅលើថ្ម” ។
យោងតាមការសិក្សា ដុំដែកធ្វើពីប៉ូលីមែរលីកត្រូវបានបង្កើតឡើងស្ទើរតែ 100% នៃវត្ថុធាតុដើមដែលអាចប្រើប្រាស់បាន និងមិនមានជាតិពុល ខណៈដែលសារធាតុរ៉ែដែលស្រង់ចេញពីផែនដីមានអត្រានៃការស្តារឡើងវិញទាបជាង និងមានសារធាតុពុល។
តើដំណោះស្រាយអាចនៅទីនេះដើម្បីទទួលបានវត្ថុធាតុដើមដើម្បីធ្វើថ្មច្រើនតាមដែលយើងត្រូវការដែរឬទេ? DeepGreen Metals គិតដូច្នេះ។
ប្រភព៖ DriveTribe និង Autocar។
ការសិក្សា៖ តើលោហៈគួរសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងមកពីណា?
ក្រុមការងាររបស់ Razão Automóvel នឹងបន្តតាមអ៊ីនធឺណិត 24 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អំឡុងពេលមានការផ្ទុះឡើងនៃ COVID-19។ អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់អគ្គនាយកដ្ឋានសុខាភិបាល ជៀសវាងការធ្វើដំណើរមិនចាំបាច់។ រួមគ្នាយើងនឹងអាចឆ្លងផុតដំណាក់កាលដ៏លំបាកនេះ។