Honda Civic ជំនាន់ទី 10 បានមកដល់ពួកយើងកាលពីឆ្នាំមុន ដោយគ្រាន់តែប្រើម៉ាស៊ីនសាំង សុទ្ធតែម៉ាស៊ីន Turbo-compressed ដែលជារថយន្តដំបូងបំផុតសម្រាប់ម៉ូដែលនេះ។ ហើយយើងមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងបន្តិចបន្តួច ចាប់ពីម៉ាស៊ីនចំណុះ 3 ស៊ីឡាំងតូចមួយ ដល់ម៉ាស៊ីនចំណុះ 1.5 លីត្រ 4 ស៊ីឡាំងមធ្យម រហូតដល់ 320 សេះ 2.0 លីត្រនៃប្រភេទ R ដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ — Civic ហាក់ដូចជាគ្របដណ្តប់មូលដ្ឋានទាំងអស់។
មែនហើយស្ទើរតែទាំងអស់។ មានតែពេលនេះទេ បន្ទាប់ពីជិតមួយឆ្នាំចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃជំនាន់នេះ ទីបំផុត Civic ទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ទោះបីជា "ការផ្សព្វផ្សាយមិនល្អ" នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែជាប្លុកដ៏សំខាន់បំផុត។ ប្រេងម៉ាស៊ូតនៅតែតំណាងឱ្យចំនួននៃការលក់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់សម្រាប់អ្នកសាងសង់ជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅចាំបាច់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយឧស្ម័នកាបូនិក។
ការវិវត្តន៍
ឯកតា 1.6 i-DTEC គឺជា "ចាស់" ដែលគេស្គាល់។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលលេខ - 120 hp នៅ 4000 rpm និង 300 Nm នៅ 2000 rpm - យើងប្រហែលជាគិតថាម៉ាស៊ីនគឺដូចគ្នាបេះបិទ ប៉ុន្តែការជួសជុលដែលបានធ្វើឡើងគឺស៊ីជម្រៅ។ ស្តង់ដារកាន់តែតឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងការបំភាយ NOx (អុកស៊ីដអាសូត) ដែលបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃបញ្ជីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយចំពោះម៉ាស៊ីន។
ការកែប្រែដូច្នេះបានប៉ះពាល់ដល់ទិដ្ឋភាពមួយចំនួន៖ កាត់បន្ថយការកកិតនៅក្នុងស៊ីឡាំង ម៉ាស៊ីន turbocharger ថ្មី (ជាមួយនឹងវ៉ានដែលរចនាឡើងវិញ) និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ NOx Storage and Conversion (NSC) ថ្មី ដែលធ្វើអោយ i-DTEC 1.6 អនុលោមតាម ស្តង់ដារ Euro6d-TEMP ចូលជាធរមាន ហើយត្រូវបានរៀបចំរួចរាល់សម្រាប់វដ្តតេស្ត WLTP និង RDE ថ្មី ដែលចូលជាធរមានក្នុងខែកញ្ញា។
ស្តុងដែក
ប្លុក និងក្បាល 1.6 i-DTEC នៅតែជាអាលុយមីញ៉ូម ប៉ុន្តែ pistons លែងមានទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះពួកវាស្ថិតនៅក្នុងដែកថែបក្លែងក្លាយ — វាហាក់ដូចជាថយក្រោយ កាន់តែធ្ងន់ជាង ប៉ុន្តែពួកវាជាផ្នែកសំខាន់នៃការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការខាតបង់កម្ដៅ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅ។ អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតគឺជួយកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន និងរំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ ការប្រើប្រាស់ដែកនៅក្នុងស្តុងក៏បានអនុញ្ញាតសម្រាប់ក្បាលស៊ីឡាំងតូចជាង និងស្រាលជាងមុន — ប្រហែល 280 ក្រាម — ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់។ ឥឡូវនេះ crankshaft ក៏ស្រាលជាងមុនដែរ ដោយសារការរចនាស្តើងជាងមុន។
គ្មាន AdBlue
អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៃប្រព័ន្ធ NSC ដែលបានកែប្រែ (មានរួចហើយនៅក្នុងជំនាន់មុន) គឺ មិនត្រូវការ AdBlue ទេ។ — អង្គធាតុរាវដែលជួយបន្សាបការបំភាយ NOx — សមាសធាតុដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ SCR (Selective Catalytic Reduction) ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងសំណើម៉ាស៊ូតស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ដែលតំណាងឱ្យការចំណាយតិចដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ការណែនាំនៃបច្ចេកវិទ្យាបន្ថែមដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ជាគោលការណ៍នឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្លឹកលក្ខណៈពិសេសបង្ហាញថាការបំភាយឧស្ម័នបានធ្លាក់ចុះពី 94 ទៅ 93 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ (វដ្ត NEDC) — ត្រឹមតែមួយក្រាម ដើម្បីប្រាកដ ប៉ុន្តែនៅតែជាការកាត់បន្ថយ។
លីនេអ៊ែររបស់វាជួនកាលស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនសាំងជាងម៉ាស៊ូត។
នេះអាចធ្វើទៅបានដោយកាត់បន្ថយការកកិតខាងក្នុង ជាពិសេសរវាងស្តុង និងស៊ីឡាំង ដោយសារប៉ូលាប្រភេទ "ខ្ពង់រាប" ដែលមានដំណើរការកិនពីរជំនួសឱ្យមួយ ដែលនាំឱ្យផ្ទៃរលោងខ្លាំងបំផុត។ ការកកិតតិចបង្កើតកំដៅតិច ដូច្នេះសម្ពាធ្រំមហះអតិបរិមា (Pmax) បានថយចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នតិច។
ដំឡើងបានល្អណាស់
ទីបំផុត វាដល់ពេលដែលត្រូវដើរពីក្រោយកង់របស់ Honda Civic 1.6 i-DTEC ថ្មី ហើយយើងបានស្គាល់យ៉ាងរហ័សនូវគុណលក្ខណៈនៃជំនាន់ថ្មីនេះ — ទីតាំងបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ជាមួយនឹងជួរដ៏ល្អនៃការលៃតម្រូវទាំងកៅអី និងដៃចង្កូត។ ចំណុចទាញល្អណាស់; និងភាពរឹងមាំនៃផ្នែកខាងក្នុង បង្ហាញពីភាពម៉ត់ចត់ បើទោះបីជាប្លាស្ទិកមួយចំនួនមិនសូវរីករាយក្នុងការប៉ះក៏ដោយ។
ការរចនាខាងក្នុងមិនមែនជាការទាក់ទាញបំផុតនោះទេ — វាហាក់បីដូចជាខ្វះការសហការគ្នា និងភាពសុខដុមរមនា — ហើយប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តក៏មិនគួរឱ្យជឿជាក់ដែរ ដែលបង្ហាញថាវាពិបាកក្នុងការដំណើរការ។
ដល់ពេល "ចុចគ្រាប់ចុច" (ដោយចុចប៊ូតុង) វាលោតភ្លាមៗទៅមើល — ឬវានឹងចូលត្រចៀក? - សំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន (ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីន 1.0 មានសមត្ថកិច្ចជាង) ។ នៅពេលត្រជាក់ 1.6 i-DTEC ប្រែទៅជាគ្មានសំឡេង និងមានសំឡេងធ្ងន់។ ប៉ុន្តែវាមិនមានរយៈពេលយូរទេ - បន្ទាប់ពីវត្ថុរាវឈានដល់សីតុណ្ហភាពដ៏ល្អ វាបានបាត់បង់ decibels និងកាន់តែរលោង។
បេសកកម្ម៖ ចេញពីទីក្រុងរ៉ូម
បទបង្ហាញនេះបានកើតឡើងនៅទីក្រុងរ៉ូម ហើយជឿខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំប្រាប់អ្នកថា ប្រសិនបើអ្នកគិតថាជនជាតិព័រទុយហ្គាល់កំពុងបើកបរមិនល្អ អ្នកត្រូវតែលោតទៅប្រទេសអ៊ីតាលី។ ទីក្រុងរ៉ូមគឺជាទីក្រុងដ៏ស្រស់ស្អាត ពោរពេញដោយប្រវត្តិសាស្ត្រ និង... មិនស៊ីគ្នាជាមួយនឹងចរាចរណ៍រថយន្ត។ ការបើកបរនៅទីនោះជាលើកដំបូង គឺជាដំណើរផ្សងព្រេងមួយ។
ជាទូទៅ ផ្លូវនានាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ ប្រសិនបើមានកន្លែងទំនេរ ផ្លូវរទេះភ្លើងនឹងក្លាយទៅជាពីរយ៉ាងឆាប់រហ័ស បើទោះបីជាមិនមានសញ្ញាសម្គាល់ ឬសញ្ញាណាមួយដែលមានឥទ្ធិពលក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែប្រុងប្រយ័ត្នខ្លាំងណាស់! "បេសកកម្ម" របស់យើងគឺចាកចេញពីទីក្រុងរ៉ូម ដែលបានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សនូវទិដ្ឋភាពពីរនៃរថយន្ត Honda Civic ។
ទីមួយសំដៅទៅលើភាពមើលឃើញ ឬកង្វះវា ជាពិសេសនៅខាងក្រោយ។ បញ្ហាដែលជះឥទ្ធិពលលើយានយន្តជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាកាន់តែបង្ហាញឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែលយើងស្ថិតនៅកណ្តាលនៃចរាចរណ៍ដ៏ច្របូកច្របល់ ហើយយើងត្រូវចាំភ្នែកនៅខាងក្រោយក្បាលរបស់យើង។
ទីពីរនៅលើផ្នែកវិជ្ជមានគឺការព្យួររបស់វា។ គ្រឿងដែលបានសាកល្បងមានលក្ខណៈពិសេសការព្យួរអាដាប់ធ័រ - ផ្តាច់មុខសម្រាប់ hatchback ទ្វារប្រាំ - និងភ្ញាក់ផ្អើលដោយវិធីដែលវាគ្រប់គ្រងជាន់ដ៏អាក្រក់របស់ទីក្រុងរ៉ូម។ គ្មានការត្អូញត្អែរពីគ្រប់ប្រភេទទេ គាត់បានស្រូបយកភាពមិនប្រក្រតីទាំងអស់។ ការងារដ៏អស្ចារ្យនៃការព្យួរ និងក៏ជាគុណសម្បត្តិនៃភាពរឹងរបស់តួផងដែរ។
យើងមានម៉ាស៊ីន
កំហុសក្នុងការរុករកមួយចំនួនក្រោយមក យើងបានចាកចេញពីទីក្រុងរ៉ូម ចរាចរណ៍បានថយចុះ ហើយផ្លូវចាប់ផ្តើមហូរ។ Honda Civic 1.6 i-DTEC ដែលស្ថិតនៅសីតុណ្ហភាពដ៏ល្អរួចទៅហើយ បានប្រែក្លាយជាគ្រឿងដ៏រីករាយក្នុងការប្រើប្រាស់។ វាបង្ហាញពីភាពអាចរកបានពីរបបទាប ជាមួយនឹងរបបខ្លាំងមធ្យម និងរបបខ្ពស់សមរម្យ។
លីនេអ៊ែររបស់វាជួនកាលស្រដៀងនឹងម៉ាស៊ីនសាំងជាងម៉ាស៊ូត។ ហើយសំឡេងរំខានរបស់វានៅពេលក្នុងល្បឿនថេរគឺជាសំឡេងខ្សឹប—បន្ថែមចំណុចដល់ភាពរីករាយរបស់វា។
វាមិនមែនជារថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនដូចរថយន្ត 10 s ដើម្បីឈានដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែការសម្តែងគឺលើសពីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ហើយកម្លាំងបង្វិលជុំដ៏សប្បុរសអនុញ្ញាតឱ្យមានការស្តារឡើងវិញ។ ផងដែរ "ចុះ" ឬ "ឡើង" គឺជាកិច្ចការដែលយើងរីករាយធ្វើ។
ការបញ្ជូនដោយដៃប្រាំមួយល្បឿននៃ 1.6 i-DTEC គឺជាឯកតាដ៏ល្អមួយ - មានភាពត្រឹមត្រូវតិចតួចនិងខ្លីដែលជា "ប្រពៃណី" មួយដែលសង្ឃឹមថាយីហោជប៉ុននឹងបន្តរក្សាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
ទំនុកចិត្តនៅពីក្រោយកង់
ប្រសិនបើការបើកបរក្នុងទីក្រុងរ៉ូមមានភាពច្របូកច្របល់ នៅខាងក្រៅទីក្រុងរ៉ូម វាមិនមានភាពប្រសើរឡើងច្រើននោះទេ — ដានបន្តគឺគ្រាន់តែជា… ដានដែលលាបលើផ្លូវ។ សូម្បីតែនៅពេលដែលមានឱកាសដើម្បីពង្រីកម៉ាស៊ីនបន្ថែមទៀត — សម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃវិទ្យាសាស្ត្រ ជាការពិត — ឈានដល់ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ នរណាម្នាក់តែងតែ “ស្រូប” ផ្នែកខាងក្រោយរបស់យើង មិនថាត្រង់ ឬកោង មិនថារថយន្តប្រភេទណា សូម្បីតែ Pandas ដែលមានច្រើនជាង អាយុ 10 ឆ្នាំ។ ជនជាតិអ៊ីតាលីឆ្កួត - យើងត្រូវចូលចិត្តជនជាតិអ៊ីតាលី ...
ផ្លូវដែលបានជ្រើសរើស ដែលមិនមានភាពច្របូកច្របល់ និងមិនទៀងទាត់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ប្រវែងទាំងមូលរបស់វា គឺមិនសមស្របបំផុតសម្រាប់ការវាយតម្លៃដំណើរការរបស់ Honda Civic នោះទេ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខ្សែកោងដ៏លំបាកមួយចំនួនដែលខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ វាតែងតែបំពេញដោយមិនបរាជ័យ។
វាជម្រុញទំនុកចិត្តដ៏ធំសម្បើមក្នុងការបើកបរ ដោយមានចង្កូតច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែដោយមិនបង្ហាញព័ត៌មានច្រើនអំពីអ្វីដែលកើតឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខ - ការព្យួរដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងចលនារាងកាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងមានដែនកំណត់ថាមវន្តខ្ពស់ - សំបកកង់ 235/45 ZR ដ៏ធំសម្បើម 17 គួរតែបង្កើត។ ការរួមចំណែកដ៏សំខាន់ — ដោយទប់ទល់នឹងការដឹកនាំបានល្អ។
ការប្រើប្រាស់កម្រិតមធ្យម
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ ជាមួយនឹងរថយន្តឆ្លងកាត់ដៃជាច្រើន និងទម្រង់នៃការបើកបរជាច្រើន ការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់មិនតែងតែមានភាពប្រាកដនិយមបំផុតនោះទេ។ ហើយគ្មានអ្វីអាចបង្ហាញឱ្យឃើញជាងរថយន្ត Honda Civics ពីរដែលខ្ញុំបានបើកនោះទេ គឺរថយន្ត hatchback ទ្វារប្រាំ និងរថយន្ត Sedan ដែលថ្មីៗនេះបានបន្ថែមទៅក្នុងជួរ។ជាទូទៅពួកគេតែងតែបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ទាប ប៉ុន្តែជាមធ្យមនៃទាំងពីរមិនអាចខុសគ្នាជាងនេះទេ។ គ្រឿងទាំងពីរដែលបានសាកល្បងមានជាមធ្យម 6.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និង 4.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ — តួទ្វារប្រាំ និងទ្វារបួន រៀងគ្នា។
នៅព័រទុយហ្គាល់
Honda Civic 1.6 i-DTEC ទ្វារប្រាំនឹងមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់នៅចុងខែមីនា ហើយ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan នៅចុងខែមេសា ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី 27,300 អឺរ៉ូ។
