នៅកង់របស់ Honda HR-V Sport ។ ដុតក្រដាសកាតុងធ្វើកេសចុងក្រោយ

នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់, អេ ហុងដា HR-V វានៅឆ្ងាយពីភាពពាក់ព័ន្ធដែលវាមាននៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។ ដោយផ្អែកលើវេទិកា Jazz រថយន្តប្រភេទ SUV ប្រភេទ B នេះប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ូដែលដូចជា Renault Captur ឬ Nissan Juke ដោយមានទឡ្ហីករណ៍សមហេតុផលក្នុងការពេញចិត្តរបស់វា ដូចជាកន្លែងដែលអាចរស់នៅបាន សមត្ថភាពប្រម៉ោយ 448 លីត្រ និងភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូន។ កៅអីខាងក្រោយ "វេទមន្ត" ដ៏ល្បីល្បាញរួចទៅហើយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលើកកៅអីបញ្ឈរ ហើយដាក់កង់នៅទីនោះ។

ទីតាំងសមហេតុផលនេះ គឺជាអាថ៌កំបាំងនៃភាពជោគជ័យនៃម៉ូដែល ដែលក្នុងជំនាន់ទីមួយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ឈានមុខការប្រកួតប្រជែង ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីរបៀបចាត់ថ្នាក់វាឡើយ ទុកឱ្យតែរថយន្តប្រភេទ B-SUV ប៉ុណ្ណោះ។

កីឡាពិតប្រាកដ

ឥឡូវនេះអ្វីដែលថ្មីនឹងមកដល់ បួនឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចេញលក់នៃជំនាន់ចុងក្រោយនេះ និងបន្ទាប់ពីការកំណត់ឡើងវិញនូវជួរដែលបានទទួលកាលពីចុងឆ្នាំមុន ដែលរួមមានការផ្លាស់ប្តូរក្រឡាចត្រង្គទៅជាទម្រង់គ្រួសារថ្មី ការរចនាភ្លើងខាងក្រោយ និងការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្នុងមួយចំនួន។ រវាងគ្រឿងតុបតែង និងមុខងារ ជាមួយនឹងការដាក់បញ្ចូលកៅអីខាងមុខថ្មី។

Honda HR-V ឥឡូវនេះមានកំណែស្ព័រដែលសក្តិសមនឹងឈ្មោះ វាមិនត្រឹមតែជា Sport នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ វាថែមទាំងជាកំណែដែលមានដំណើរការប្រសើរជាងមុន និងអាកប្បកិរិយាកាន់តែមុតស្រួចនៅលើផ្លូវ។ មូលហេតុនៃការស្មានមិនដល់នេះក្នុងបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់តារាម៉ូដែល? សាមញ្ញណាស់: Honda បានធ្វើគណិតវិទ្យា ហើយបានដឹងថា 25% នៃការលក់នៃម៉ូដែលទាំងអស់របស់វា គឺជាប្រភេទកីឡា ហើយ HR-V នៅតែមិនមាន។

ប៉ុន្តែសំណួរនៅតែមាន ហេតុអ្វីបានជាមានតម្រូវការសម្រាប់កំណែប្រភេទនេះ នៅពេលដែលការទំនាក់ទំនងអំពីរថយន្តត្រូវបានរារាំងដោយសុន្ទរកថានៅលើផ្លូវទៅកាន់ការបំភាយឧស្ម័នសូន្យ និងដោយរថយន្តអគ្គិសនី? Honda មិនមានចម្លើយច្បាស់លាស់ទេ ហើយខ្ញុំគិតថាវាមិនព្រួយបារម្ភខ្លាំងពេកទេ ប៉ុន្តែវាតែងតែនិយាយថា “ប្រហែលជាអ្នកទិញមួយចំនួនមានអារម្មណ៍ថា នេះអាចជាឱកាសចុងក្រោយក្នុងការទិញរថយន្តស្ព័របែបបុរាណ មុនពេល អ្នកដែលមានអគ្គិសនីចូលមកគ្រប់គ្រងគ្រប់យ៉ាង»។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

ទ្រឹស្ដីនេះហាក់ដូចជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែវាមានភាពពាក់ព័ន្ធតិចតួច អ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថាមានតម្រូវការសម្រាប់រថយន្ត B-SUV បែបស្ព័រ ដែលជាអ្វីដែលម៉ាកយីហោមួយចំនួនហាក់ដូចជាបានដឹង។

តើកីឡាជាអ្វី

ដោយដឹងតិចតួចអំពីវិធីធ្វើការរបស់ Honda នាយកដ្ឋានវិស្វកម្មនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន 1.5 VTEC Turbo ពី Civic ទៅជា HR-V Sport ដោយមិនភ្ជាប់ជាមួយវិធានការផ្សេងទៀតដែលចាំបាច់ដើម្បីឱ្យលទ្ធផលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។ ជាការពិតណាស់ ការសម្តែងនឹងកើនឡើង ប៉ុន្តែមិនមែនដោយសារការចំណាយលើផាសុកភាព ឬភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរនោះទេ គំនិតនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យ Sport មិនមែន Type R នោះទេ។

វេទិកានេះបានទទួលការកែប្រែមួយចំនួន ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺការជួបប្រជុំគ្នានៃអ្វីដែលគេហៅថា dampers ការអនុវត្ត . ពួកវាមិនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការព្យួរនោះទេ មុខងាររបស់ពួកគេគឺធ្វើឱ្យរំញ័ររាងកាយសើម និងរក្សាលំនឹងទីតាំងនៃកង់ខាងមុខដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកខាងក្រោយ។ មានពីរ ទាំងនៅក្នុងទីតាំងឆ្លងកាត់ មួយដាក់នៅខាងក្រោយកាងខាងមុខ និងមួយទៀតនៅពីមុខកាងខាងក្រោយ ដែលនីមួយៗភ្ជាប់គែមចំហៀងរបស់វេទិកា និងធ្វើឱ្យរំញ័ររចនាសម្ព័ន្ធ។ ពួកវាមិនបង្កើនភាពតឹងរ៉ឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធទេ ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយរំញ័ររបស់វា ដោយផ្លាស់ប្តូរវាទៅជាប្រេកង់ដែលមិនសូវរំខានដល់ស្ថេរភាពនៃ monobloc ។

ចំណុចសំខាន់ទីពីរគឺ ការលៃតម្រូវឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ SAC (Synaptic Damping Control) បាទទាំងនេះរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការព្យួរ និងជារឿងធម្មតាសម្រាប់ HR-V ទាំងអស់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015។ នៅខាងក្នុងពួកគេមាន pistons ពីរ ដែលមួយដែលធ្វើអោយសើមនូវលំយោលប្រេកង់ទាប ធានានូវផាសុកភាព និង piston ទីពីរដែលចូលដំណើរការនៅលើច្រើនទៀត។ សំណើខ្លាំងៗ នៅប្រេកង់ខ្ពស់ ធានាឱ្យមានការសើមខ្លាំង នៅពេលដែលសំណើទាមទារ ដោយមិនឈានដល់ការបញ្ឈប់។

បន្ទាប់មកមានការប៉ះមួយចំនួនទៀត ដូចជា ចង្កូតសមាមាត្រអថេរ សំបកកង់ធំជាង (225/50 R18) និងការបញ្ចប់ចុងក្រោយត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបករណ៍សំយោគសំឡេង ដែលលុបចោលប្រេកង់មិនល្អ និងពង្រឹងផ្នែកដែលធ្វើឱ្យសរសៃប្រសាទរាំ អ្វីៗទាំងអស់នេះ តាមរយៈសំឡេងដែលបញ្ចេញដោយវាគ្មិននៃប្រព័ន្ធសំឡេង។

សោភ័ណភាពក៏ត្រូវការផងដែរ។

ផ្នែកកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃម៉ូដែលនេះ មិនអាចទុកចោលបានឡើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិធីដ៏ឈ្លាសវៃ និងប្រកបដោយរសជាតិ មិនដែលហួសហេតុដូចនៅក្នុងរថយន្ត Civic នោះទេ។ មានប្រដាប់ពុះខាងមុខ ស្លាបព្រិល សំពត់ខ្លី និងកាងដែលលាបពណ៌ជាពណ៌ខ្មៅ។ បំពង់ផ្សែងមានលទ្ធផលពីរ ចង្កៀងមុខមាន LED ពេញ កង់មានការរចនាជាក់លាក់ ហើយក្រូមត្រូវបានលាបពណ៌។ ម្លប់ពណ៌ប្រផេះដែលអ្នកអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបថតគឺផ្តាច់មុខសម្រាប់កីឡា។

នៅក្នុងការជួសជុល HR-V វាបានទទួលកៅអីខាងមុខថ្មី។

នៅក្នុងកាប៊ីន កៅអីត្រូវបានគ្របដោយស្បែក និងក្រណាត់លាយបញ្ចូលគ្នាពណ៌ក្រហម/ខ្មៅ ដែលលាតសន្ធឹងដល់កុងសូលកណ្តាល និងទ្វារ។ Cherry នៅលើកំពូលនៃនំ: ចំណុចទាញប្រអប់គឺនឹកឃើញដល់ S2000 ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពណ៌ធ្វើឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងមើលទៅប្រសើរជាងការពិត៖ ប្លាស្ទិកទាំងអស់គឺពិតជារឹង ទាំងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងនៅលើកុងសូល និងទ្វារ ប៉ុន្តែផ្ទៃម៉ាត់ និងសមល្អសម្រាប់វា។

មានសារៈសំខាន់ចំពោះម៉ូនីទ័រកណ្តាលរបស់ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្ត ជាមួយនឹងក្រាហ្វិកដែលហួសសម័យ និងមិនសូវមានវិចារណញាណក្នុងការប្រើប្រាស់ និងចំពោះព័ត៌មានលម្អិតអំពី ergonomic មួយចំនួន ដូចជាទីតាំងនៃប៊ូតុងសម្រាប់ការបើកបរបែបសន្សំសំចៃ ដែលលាក់នៅពីក្រោយចង្កូត នៅពីមុខជង្គង់ខាងឆ្វេង។

នៅកង់របស់ HR-V Sport

ទីតាំងជិះគឺខ្ពស់ជាងបទដ្ឋាននៅលើរថយន្ត B-SUV ដែលល្អសម្រាប់ការមើលឃើញ។ កៅអីមានផាសុកភាព និងមានការគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយគ្រប់គ្រាន់ ដៃចង្កូតមានទីតាំងល្អ វាគ្រាន់តែត្រូវការការកែតម្រូវបន្តិចបន្ថែមទៀតក្នុងការឈានទៅដល់ ប៉ុន្តែចំណុចទាញប្រអប់គឺជាកន្លែងដែលដៃស្តាំទៅរកវា។

ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនឆ្លាតវៃ

អ្នកបើកបរកំណត់ល្បឿនអតិបរមា ហើយបន្ទាប់មកប្តូរនៅលើប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃដែលសម្របតម្លៃនេះដែលបានជ្រើសរើសដោយអ្នកបើកបរទៅនឹងតម្លៃដែលបានរកឃើញដោយការទទួលស្គាល់ស្លាកសញ្ញាចរាចរណ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ កាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតដោយកាត់បន្ថយថាមពល។ អ្នកបើកបរអាចបិទប្រព័ន្ធបានគ្រប់ពេល។

បន្ទះឧបករណ៍កំពុងត្រូវការការអាប់ដេតរួចហើយ…

ម៉ូដែលមួយចំនួនដូចជា Hondas ផ្តល់នូវការកំណត់ដ៏មានផាសុកភាពនៃការគ្រប់គ្រងសំខាន់ៗក្នុងការប្រើប្រាស់ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង។ ចង្កូតមិនស្រាលពេកដើម្បីរក្សាអារម្មណ៍នៃការគ្រប់គ្រង; ប្រអប់លេខមានប្រអប់លេខដែលមានអារម្មណ៍មេកានិច រលូន ប៉ុន្តែពេញចិត្តចំពោះអ្នកដែលស្រលាញ់រថយន្ត ហើយឈ្នាន់មានទីតាំងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ហើយមានកម្លាំង និងទម្ងន់ត្រឹមត្រូវដើម្បីធ្វើឱ្យការបង្វិលទាំងអស់ដោយគ្មានរលាក់។

ការព្យួរនេះគឺរឹងមាំជាង HR-V ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែមិនធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរញ័រខ្លាំងពេកទេ នៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវមានគុណភាពអន់ជាង។

ម៉ាស៊ីន 1.5 VTEC Turbo មានកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 240 Nm ពី 1900 rpm ដែលមានន័យថាវាតែងតែមានច្រើន ជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកគិតលុយមិនមានទំនាក់ទំនងយូរពេក។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ វាមិនទាន់អាចធ្វើការសន្និដ្ឋានដ៏អស្ចារ្យអំពីភាពជាក់ស្តែងនៃការប្រើប្រាស់ដែលបានប្រកាសថា 7.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនោះទេ។

ការប្រើបឺតចុះក្រោមគឺជាការល្បួងព្រោះម៉ាស៊ីនឡើងយ៉ាងងាយស្រួលហើយប៉ះកុងទ័រនៅត្រឹម 6500 rpm នៅតែចង់បានទៀត។ វារំលឹកអ្នកអំពីម៉ាស៊ីន VTEC ចាស់ ហើយជាការពិតណាស់ឧបករណ៍សំយោគសំឡេងគូសបញ្ជាក់អំពីវា ប៉ុន្តែសកម្មភាពរបស់វាធ្វើបានល្អដែលវាមិនអាចសម្គាល់ពីសំឡេង "ពិត" របស់ម៉ាស៊ីនបានទេ។

ប្រអប់លេខដើរតាមស្មារតីនៃម៉ាស៊ីន ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏លឿន និងសរីរាង្គ តាមប្រពៃណីនៃការបញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតរបស់ហុងដា។ នៅក្នុងការកាត់បន្ថយដែលបានធ្វើឡើងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត អ្នកបើកបរដែលប្រើបច្ចេកទេសកែងជើង តែងតែចាកចេញដោយស្នាមញញឹមនៅលើមុខរបស់គាត់ ដោយសារតែទីតាំងនៃឈ្នាន់ និងភាពរសើបរបស់ឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនគឺល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់គោលបំណងនេះ។

ឌីណាមិកដែលគួរឱ្យជឿជាក់

ជាមួយនឹងការព្យួរ MacPherson នៅផ្នែកខាងមុខ និងអ័ក្សទ្រនិចនៅខាងក្រោយ Honda HR-V បំពេញតាមស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្ត SUVs កង់ខាងមុខ។ ភាពខុសគ្នាជាមួយនឹងកំណែ Sport នេះគឺស្ថិតនៅក្នុងការលៃតម្រូវ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងចលនាប៉ារ៉ាស៊ីតយ៉ាងម៉ត់ចត់។

ទំនោរនៅពេលក្រោយនៅក្នុងផ្លូវកោងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយពេលនៃការចូលទៅក្នុងគន្លងកើតឡើងជាមួយនឹងមហាជនដែលចែកចាយបានយ៉ាងល្អក្នុងចំណោមកង់ទាំងបួន ដោយមិន "ដាក់ទណ្ឌកម្ម" ច្រើនពេកពីកង់ខាងមុខខាងក្រៅ ដូចដែលវាកើតឡើងនៅក្នុង B-SUVs ផ្សេងទៀត។ ការអូសទាញគឺល្អខ្លាំងណាស់ ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចចូលជាសកម្មភាពប្រកបដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន និងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយអាកប្បកិរិយានៅក្នុងខ្សែកោងគឺមានភាពអព្យាក្រឹត និងគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង ដោយគ្មាន "ភាពច្របូកច្របល់" នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព។

បញ្ហាតែមួយគត់គឺប្រសិនបើភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃជាន់មួយលេចឡើងនៅកណ្តាលខ្សែកោង។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ដៃចង្កូតញ័រខ្លាំងកដៃ ហើយកង់មុខបាត់បង់លំនឹងខ្លះ។ វាមិនមានអ្វីធ្ងន់ធ្ងរទេ មិនសូវគ្រោះថ្នាក់ទេ ប៉ុន្តែវាមិនមានភាពស្រណុកស្រួល និងមិនសូវស៊ីគ្នានឹងអារម្មណ៍នៃភាពរលោង និងភាពងាយស្រួលនៃឌីណាមិកដែលនៅសល់។

នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿន ដោយប្រើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រកាសពីការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ក្នុង 7.8 វិ សំបកកង់បន្តទប់ទល់នឹងការផ្ទេរម៉ាស់ដ៏ឃោរឃៅបំផុតដោយគ្មានពាក្យបណ្តឹង។

ជាវឆានែល Youtube របស់យើង។

ជាការពិតណាស់ សម្រាប់សុវត្ថិភាព និងការគិតដល់កម្រិតនៃការអនុវត្តដែលមាន។ Honda មិនបានកែសម្រួលការព្យួរនេះឲ្យមានប្រតិកម្មខ្លាំងពេកចំពោះការជេរប្រមាថរបស់អ្នកបើកបរដែលលេងសើចជាង . ម្យ៉ាងវិញទៀត វាពិតជាមិនសមហេតុផលក្នុងការបន្ថយល្បឿនភ្លាមៗនៅកណ្តាលផ្លូវកោង ឬបន្ថយល្បឿនហ្វ្រាំងរហូតដល់បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមបង្វិលចង្កូត ដោយរង់ចាំឱ្យផ្នែកខាងក្រោយរអិលដោយសប្បុរស។ វាមិនកើតឡើងទេ វាគ្រាន់តែមានអារម្មណ៍ថារអិលពីរបីដឺក្រេ ច្រើនជាងការគ្រប់គ្រង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

Honda HR-V Sport មិនមែនជា HR-V Type R ទេ។ , ពិតប្រាកដណាស់។ គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតកំណែកីឡាដែលនឹងរក្សាបាននូវភាពខ្លាំងទាំងអស់នៃ HR-V ណាមួយផ្សេងទៀត ហើយដែលទទួលបានជោគជ័យរបស់វា។

ជាការពិតណាស់ មូលដ្ឋានចាប់ផ្តើម ទាក់ទងនឹងវេទិកាក៏មានដែនកំណត់របស់វាផងដែរ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌថាមវន្ត។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Honda បានធ្វើបានល្អក្នុងកម្រិតនោះ ដោយបានចេញមកជាមួយនឹងកំណែដែលផ្តល់នូវភាពរីករាយក្នុងការបើកបរពិតប្រាកដ។ ជាការពិតណាស់ តារាគឺជាម៉ាស៊ីន 1.5 VTEC Turbo ដ៏អស្ចារ្យ និងប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន។

Honda HR-V Sport មកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2019 ដោយតម្លៃនៅតែត្រូវបានកំណត់។

ម៉ូទ័រ
ស្ថាបត្យកម្ម	៤ ស៊ីល។ បន្ទាត់
សមត្ថភាព	១៤៩៨ ស.ម ៣
អាហារ	របួស ផ្ទាល់; ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន; ម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ការចែកចាយ	2 a.c.c., 4 វ៉ាល់ ក្នុងមួយស៊ីល។
អំណាច	182 hp នៅ 5500 rpm
គោលពីរ	240 Nm រវាង 1900 rpm និង 5000 rpm
ស្ទ្រីម
ការអូសទាញ	ទៅមុខ
ប្រអប់ល្បឿន	សៀវភៅណែនាំ ៦ ល្បឿន។
ការផ្អាក
ទៅមុខ	ឯករាជ្យ៖ MacPherson, របារស្ថេរភាព
ត្រឡប់មកវិញ	Torsion bar, របារស្ថេរភាព
ទិសដៅ
ប្រភេទ	អគ្គិសនី
អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល	10.6 ម
វិមាត្រ និងសមត្ថភាព
Comp., Width., Alt.	4346mm, 1772mm, 1605mm
រវាងអ័ក្ស	2610 ម។
វ៉ាលី	448 លីត្រដល់ 1043 លីត្រ
ដាក់ប្រាក់	50 លីត្រ
សំបកកង់	225/50 R18
ទម្ងន់	1341 គីឡូក្រាម (EC)
ការដំឡើង និងការប្រើប្រាស់
អេកសែល។ 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។	7.8 វិ
វេល។ អតិបរមា	215 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ការប្រើប្រាស់	6.7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ
ការបំភាយឧស្ម័ន	151 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ