នៅអឺរ៉ុបកូនកាត់មិនមានជីវិតងាយស្រួលទេ។ ការបញ្ចេញមតិតិចតួចនៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបបានមកពីការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុន Diesels ទោះបីជាចំនួនសំណើកូនកាត់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះក៏ដោយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សេណារីយ៉ូនឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ការកើនឡើងថ្លៃដើមរបស់ប្រេងម៉ាស៊ូតដែលទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នអាចធ្វើឱ្យពួកគេមិនមានលទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងផ្នែកដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនេះ។ រថយន្ត Hybrid និងជាពិសេសរថយន្តពាក់កណ្តាលកូនកាត់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលជំនួសកន្លែងរបស់ពួកគេនៅដើមទសវត្សរ៍ក្រោយ។
វាគឺនៅក្នុងបរិបទនេះដែលយើងឆ្លងកាត់ Kia Niro 1.6 GDI HEV . នេះគឺជាប្រភេទ Crossover ថ្មីរបស់ម៉ាកកូរ៉េ ដែលស្ថិតនៅចន្លោះ Soul តូចបំផុត និង Sportage ដ៏ធំបំផុត និងជោគជ័យបំផុត។ វានឹងមិនមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ វានឹងអាចប្រើបានតែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅចុងឆ្នាំនេះវានឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងប្រភេទ plug-in hybrid។ នៅពេលនេះ វាមានគូប្រជែងតែមួយគត់គឺ Toyota C-HR 1.8 HSD ដ៏ស្វិតស្វាញ។
ពិភពលោកហាក់បីដូចជាមានសភាពទ្រុឌទ្រោម នៅពេលដែល Toyota មានប្រភេទ Crossover ដ៏ទាក់ទាញ និងដើមបំផុតនៅក្នុង CH-R បើទោះបីជាវាមិនសមនឹងរសជាតិរបស់អ្នកគ្រប់គ្នាក៏ដោយ។ ម៉្យាងវិញទៀត Kia Niro បានផ្តល់ឱ្យនូវអ្វីដែលលោក Peter Schreyer (នាយកផ្នែករចនានៃក្រុម Hyundai ទាំងមូល) បានធ្វើឱ្យយើងធ្លាប់ប្រើ ហើយមានការខកចិត្តមួយផ្នែកនៅក្នុងជំពូកនេះ។ វាហាក់បីដូចជាមានកម្រិតទាបជាងប្រភេទ Crossovers ផ្សេងទៀតនៃម៉ាកគឺ "funky" Soul ឬ Sportage ទាន់សម័យ។ ពីក្រោយៗមក គាត់ត្រូវតែទទួលមរតកសមាមាត្រ និងការអះអាង។ វាប្រែថាជាការអភិរក្សបន្តិចហើយពីមុំមួយចំនួនវាជាការចម្លែកប៉ុន្តែមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ។
តើ Kia Niro ជាអ្វី?
Kia Niro ចែករំលែកមូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់ខ្លួនជាមួយ Hyundai Ioniq ។ ក្រោយមកទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្រុមហ៊ុន Hyundai ដែលជាវេទិកាផ្តាច់មុខដែលឧទ្ទិសដល់ម៉ូដែលកូនកាត់ និងអគ្គិសនី។ ម៉ូដែលទាំងពីរមានមូលដ្ឋានកង់ 2.7 ម៉ែត្រដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Kia Niro គឺខ្លីជាង និងតូចចង្អៀត ហើយប្រើអក្សរសាស្ត្រដែលចង់គ្រប់គ្រងពិភពលោក៖ ប្រភេទ Crossover ។
ដូចគ្នានេះដែរ Niro ទទួលមរតកក្រុមបើកបររបស់ខ្លួនពី Ioniq ។ ម៉ាស៊ីនពីរគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការជំរុញវា។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺ ក 4 ស៊ីឡាំង 1.6 លីត្រ ដែលប្រើវដ្ត Atkinson ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងផ្តល់កម្លាំង 105 សេះ។ ការបំពេញវាយើងក៏មាន ក ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលបង្កើតកម្លាំង 44 សេះ និងផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 170 Nm ពីសូន្យបដិវត្តន៍។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចប់ថ្ម lithium-ion 1.56 kWh ។
រួមបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរ យើងទទួលបានអតិបរមា 141 hp និង 265 Nm គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ទីយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជិតតោនកន្លះនៃ Kia Niro ។ ការបញ្ជូនមានប្រាំមួយល្បឿនហើយប្រអប់លេខគឺជាក្ដាប់ពីរដង។ នៅទីនេះមានភាពខុសគ្នាដ៏ធំរវាង Niro និងកូនកាត់ផ្សេងទៀតដូចជា C-HR ។ ក្រោយមកទៀតប្រើ CVT (ប្រអប់បំរែបំរួលបន្ត) ។
ស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែទទួលបានលទ្ធផលល្អណាស់
អាពាហ៍ពិពាហ៍រវាងម៉ាស៊ីនចំហេះ និងអគ្គិសនីគឺមានភាពចុះសម្រុងគ្នា។ ជាទូទៅ ការផ្លាស់ប្តូររវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺមិនអាចយល់បាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានបទពិសោធន៍ចម្រាញ់។ ការការពារសំឡេងដ៏ល្អរបស់តារាម៉ូដែលកូរ៉េក៏រួមចំណែកក្នុងរឿងនេះដែរ។
បន្ទះឧបករណ៍ ឬអេក្រង់កណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលថាតើម៉ាស៊ីនណាដែលរួមចំណែកដល់ការផ្លាស់ទីកង់ ដូច្នេះហើយ ភាគច្រើនគ្រាន់តែសម្លឹងមើលក្រាហ្វនោះនឹងប្រាប់អ្នកនៅពេលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ។ ករណីលើកលែងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តដើរលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនតាមរបៀប "អេកូឡូស៊ីតិច"។ ការបញ្ជូនបន្តរក្សា 1.6 rev នៅទីនោះនៅពេលដែលវាត្រូវការ។
Kia Niro អនុញ្ញាតជាផ្លូវការ 2-3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយតាមបទពិសោធន៍នៃការធ្វើតេស្តនេះវាប្រែទៅជាច្រើនទៀត - ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅតែដំណើរការក្នុងរយៈពេលយូរ។ ប្រហែលជាវាជាសំណួរនៃការយល់ឃើញ ប៉ុន្តែដោយសារភូមិសាស្ត្រដែលបានសង្កត់សំឡេងនៃទីក្រុងលីសបោន និងតំបន់ជុំវិញរបស់វា លើកលែងតែភ្នំ ឬជើងធ្ងន់ ម៉ាស៊ីនចំហេះគឺលេចធ្លោលើសទាំងអស់សម្រាប់អវត្តមានរបស់វា។
ចំពោះបញ្ហានេះវាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាការសាកថ្មនៅកម្រិតសមរម្យ។ នៅគ្រប់ឱកាសដែលអាចធ្វើទៅបាន យើងឃើញលំហូរនៃថាមពលត្រូវបានបញ្ច្រាស់ដើម្បីចិញ្ចឹមពួកគេ។ រាល់ការចាប់ហ្វ្រាំង និងចុះក្រោម ហើយថែមទាំងបន្ថយល្បឿននៅពេលចូលទៅជិតផ្លូវប្រសព្វ ឬភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ យើងឃើញថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ថ្ម។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃការចោទប្រកាន់មានកម្រិតទាបនោះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើង។
ដូចទៅនឹងកូនកាត់ផ្សេងទៀត Niro ក៏ភ្លឺផងដែរ នៅក្នុងបរិបទទីក្រុង។ មានឱកាសកាន់តែច្រើនក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអេឡិចត្រុង ដូច្នេះចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ការសន្សំកាន់តែច្រើន។ ការប្រើប្រាស់នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត — 6.1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ — រួមបញ្ចូលផ្លូវហាយវេ និងផ្នែកផ្លូវកៅស៊ូកោងបន្ថែមទៀត ក្នុងល្បឿនដ៏រស់រវើក។ ក្នុងការប្រើប្រាស់ជាប្រចាំ នៅពាក់កណ្តាលចរាចរណ៍ពេលព្រឹក និងពេលរសៀល យើងអាចកត់ត្រាការប្រើប្រាស់បានចន្លោះពី 5.0 ទៅ 5.5 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបន្ថែមអេកូទៅប្រភេទ Crossover
អ្នកចម្បាំងអេកូ?
សារទាំងមូលរបស់ Niro និយាយអំពីសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានវិទ្យា។ វាថែមទាំងធ្វើឱ្យយើងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងហ្គេមតូចៗ ដើម្បីទទួលបានការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នល្អបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ថាតើវាកំពុងឡើងកម្រិតនៅពេលនិយាយអំពីការបើកបរបែបអេកូ ដែលការឆ្លងកាត់កម្រិតនីមួយៗ "បំភ្លឺ" ផ្នែកនៃដើមឈើដែលមានចំនុច ឬវាយតម្លៃរចនាប័ទ្មនៃការបើកបររបស់យើង។ ចែកវាជាបីប្រភេទ៖ សេដ្ឋកិច្ច ធម្មតា និងឈ្លានពាន។ នៅពីមុខប្រភេទនីមួយៗមានតម្លៃជាភាគរយ ហើយនៅពេលដែល Aggressive គឺជាប្រភេទដែលមានចំនួនខ្ពស់បំផុត យើងដឹងថាយើងកំពុងធ្វើអ្វីខុស។
វាគឺជាការផ្តោតអារម្មណ៍នេះដែលធ្វើឱ្យជម្រើសសំបកកង់របស់ Niro ប្លែក។ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ រថយន្ត Kia Niro មកតាមស្តង់ដារជាមួយ Michelin Pilot Sport 4 ជាមួយនឹងទំហំ 225/45 R18... សំបកកង់ "បៃតង"? ណា៎! នៅទីនេះមានកៅស៊ូដែលសក្តិសមសម្រាប់កីឡា… ខ្ញុំសូមរំលឹកអ្នកថា នេះគឺជាប្រភេទ Crossover ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង ដែលមានកម្លាំង 140 សេះ និងមានទម្ងន់ប្រហែលមួយតោនកន្លះ។ យើងត្រូវចូលទៅក្នុងពិភពនៃ coupés, roadsters និង hatch ក្តៅដើម្បីស្វែងរកសំបកកង់ដែលមានគុណភាពនេះដែលមានកម្លាំង 50-70 សេះច្រើនជាង Niro ។
ក្រុមហ៊ុន Kia Niro HEV
មកជាមួយសំបកកង់ដើមដែលមានស្រាប់នៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងទៀត 205 តូចល្មម អមជាមួយកង់ទំហំ 16 អ៊ីញ និងមួយភាគដប់ដ៏មានតម្លៃនៃលីត្រនឹងត្រូវបានរក្សាទុក ហើយការបំភាយឧស្ម័នផ្លូវការនឹងទាបជាង 100 ក្រាមនៃ CO2 (ផ្លូវការ 101 ក្រាម/km)។ ជាមួយនឹងកង់ "ល្មម" បំផុត Kia Niro មាន 88 ក្រាម/km។
មិនមែនថាខ្ញុំបានត្អូញត្អែរទេ។ សំបកកង់ទាំងនេះផ្តល់នូវការក្តាប់ដ៏ល្អ ទីបំផុតកំណត់ការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការបើកបរដូចជាមនុស្សឆ្កួតដែលគ្មានអ្វីត្រូវបាត់បង់ដើម្បីរុញដែនកំណត់។ Kia Niro មិនមែនជារថយន្តប្រភេទនេះទេ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពថាមវន្ត និងអាចទស្សន៍ទាយបាន មានប្រសិទ្ធភាពទប់ទល់នឹងការទប់លំនឹង និងរក្សាឥរិយាបថជានិច្ច ទោះបីជាយើងទាមទារវាបន្ថែមទៀតក៏ដោយ។
កន្លែងធំទូលាយនៅខាងក្រោយ
តួនេះមានធាតុផ្សំត្រឹមត្រូវ៖ ការព្យួរឯករាជ្យនៅលើអ័ក្សពីរ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបឧស្ម័ន និងអ័ក្សពហុតំណនៅខាងក្រោយ។ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងចលនារាងកាយ និងការតុបតែងខ្លួនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាពិតជាមានសុវត្ថិភាព។ កង់មានទំនោររឹងមាំបន្តិច ប៉ុន្តែកង់ទម្រង់ 18 និង 45 អាចមានទំនួលខុសត្រូវខ្លះនៅក្នុងផ្នែកនោះ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក៏ដោយ វាដោះស្រាយភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃផ្លូវបានយ៉ាងល្អ។
កន្លែងសម្រាប់ស្ទើរតែគ្រប់តម្រូវការ
ក្នុងនាមជាសមាជិកគ្រួសារ វាមានសន្ទស្សន៍នៃការរស់នៅ និងលទ្ធភាពចូលប្រើប្រាស់បានល្អណាស់។ នៅពីក្រោយ កូតាប្រជែងនឹងក្រុម Sportage ដ៏ធំបំផុត។ ប្រម៉ោយ បើទោះជាមានទទឹងខាងក្នុងល្អក៏ដោយ ក៏មានសមត្ថភាពសរុបត្រឹមតែ ៣៤៧ លីត្រ ដែលជាតម្លៃសមហេតុផល។ ភាពមើលឃើញ ដែលជាទូទៅល្អ ខ្វះតែផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ ដែលជាបញ្ហានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ វត្តមានរបស់កាមេរ៉ាខាងក្រោយនៅលើ Niro ច្រើនជាងឧបករណ៍មួយ កំពុងក្លាយជាតម្រូវការចាំបាច់។
ផ្ទៃខាងក្នុងដ៏ស្រស់ស្អាត
ខាងក្នុង ដូចជាផ្នែកខាងក្រៅ ទំនោរទៅរកអ្នកអភិរក្សនិយម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ergonomics ជាទូទៅគឺត្រឹមត្រូវ ភាពរឹងមាំហាក់ដូចជាស្ថិតក្នុងកម្រិតដ៏ល្អ ហើយចំណុចទំនាក់ទំនងសមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់។ ជាឧទាហរណ៍ Niro ភ្ជាប់មកជាមួយដៃចង្កូតស្បែក និងកន្លែងដាក់ដៃ។ វាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកទីតាំងបើកបរដ៏ល្អមួយ ដោយសារជួរនៃការលៃតម្រូវចង្កូត និងកៅអីអ្នកបើកបរដែលជាអគ្គិសនី។
ដែលនាំយើងទៅរកអំណោយទានឧបករណ៍ស្តង់ដារដ៏ល្អ។ គ្រឿងបរិក្ខារធំទូលាយ ដែលជម្រើសតែមួយគត់គឺថ្នាំលាបលោហធាតុ (390 អឺរ៉ូ) និងកញ្ចប់សុវត្ថិភាព (1250 អឺរ៉ូ) ដែលអង្គភាពរបស់យើងក៏បាននាំយកមកផងដែរ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការចាប់ហ្វ្រាំងស្វយ័តពេលមានអាសន្ន ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរដែលអាចសម្រួលបាន ឧបករណ៍ចាប់កន្លែងពិការភ្នែក និងការជូនដំណឹងអំពីចរាចរណ៍ខាងក្រោយ។ ដូចទៅនឹង Kia ផ្សេងទៀតដែរ Niro ក៏ភ្ជាប់មកជាមួយការធានារយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំផងដែរ។
ការថតរូប៖ Diogo Teixeira