Super Trofeo Omologata — ជាភាសាអ៊ីតាលី អ្វីៗស្តាប់ទៅប្រសើរជាង។ នោះហើយជាអ្វីដែលអក្សរកាត់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក STO នៅ Lamborghini មានន័យថា ហើយក្នុងករណីនេះ កំណត់អត្តសញ្ញាណថ្មី Huracán STO កំណែដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវនេះ គឺផ្តោតសំខាន់លើសៀគ្វីកីឡារបស់អ៊ីតាលី។ សន្យា...
នៅថ្ងៃដដែលដែលការវិលត្រឡប់របស់លោក Stephan Winkelmann ក្នុងនាមជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Lamborghini ត្រូវបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ - ខណៈពេលដែលរក្សាតំណែងដូចគ្នានៅ Bugatti - យីហោគោដែលខឹងសម្បារបានបង្កើនរបារលើម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលទំនើបបំផុតរបស់វា។
Huracán STO ថ្មីចាប់ផ្តើមកន្លែងដែល Huracán Performante បញ្ចប់។ ជាមួយនឹងមេរៀនទាំងអស់ដែលបានរៀននៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយ Huracán Super Trofeo Evo និង Huracán GT3 Evo, Lamborghini ជាមួយនឹងការរួមចំណែកដ៏មានតម្លៃរបស់ Squadra Corse នាយកដ្ឋានប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួនបានបង្កើត Huracán ចុងក្រោយដែលនឹងធ្វើឱ្យយើងក្លាយជា "ព្រះ" នៃសៀគ្វីណាមួយ។
សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម STO ធ្វើដោយគ្មានកង់បួន មិនដូច Performante ទេ។ អវត្តមានដែលបានរួមចំណែកភាគច្រើនដល់ការចោទប្រកាន់តិចជាង 43 គីឡូក្រាមនៅលើមាត្រដ្ឋាននេះ - ទម្ងន់ស្ងួតគឺ 1339 គីឡូក្រាម។
បន្ថែមពីលើការបាត់បង់អ័ក្សខាងមុខ កង់ឥឡូវនេះមានម៉ាញេស្យូម (ស្រាលជាងអាលុយមីញ៉ូម) កញ្ចក់មុខគឺស្រាលជាង 20% ជាង 75% នៃបន្ទះតួមានជាតិសរសៃកាបូន ហើយសូម្បីតែស្លាបខាងក្រោយដែលមានស្រាប់។ ផលិតពីជាតិសរសៃកាបូន បានបង្ហាញរចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទ "សាំងវិច" ថ្មី ដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់សម្ភារៈតិចជាង 25% ប៉ុន្តែមិនបាត់បង់ភាពរឹង។ ហើយកុំភ្លេច "ខូហ្វាងហ្គោ"...
“ខូហ្វហ្កាហ្គោ”?!
ស្ទើរតែគួរឱ្យអស់សំណើចដូចការសរសេរ Tweet របស់ Donald Trump ជាមួយនឹងពាក្យ "Covfefe" ដែលជាពាក្យចម្លែកនេះបង្កើតឡើងដោយ Lamborghini "cofango" កើតឡើងពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យ cofano និង parafango (ក្រណាត់ និង fender រៀងគ្នាជាភាសាអ៊ីតាលី) និងបម្រើដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណយ៉ាងជាក់លាក់។ បំណែកថ្មី និងប្លែកនេះ ដែលកើតចេញពី "ការលាយបញ្ចូលគ្នា" នៃធាតុទាំងពីរនេះ ព្រមទាំងកាងខាងមុខផងដែរ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
Lamborghini និយាយថា ដំណោះស្រាយនេះក៏ជួយក្នុងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ផងដែរ ខណៈពេលដែលធានាបានកាន់តែល្អ និងលឿនជាងមុនក្នុងការចូលទៅកាន់សមាសធាតុដែលស្ថិតនៅក្រោម… "cofango" ដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ។ Lamborghini សំដៅលើការទទួលបានការបំផុសគំនិតពីម្ចាស់ Miura និងសូម្បីតែ Sesto Elemento ថ្មីបំផុត និងពិបាកយល់ ដែលរួមបញ្ចូលដំណោះស្រាយដូចគ្នាបេះបិទ។
សូម្បីតែ អេរ៉ូឌីណាមិក ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង
នៅក្នុង "confango" យើងនៅតែអាចរកឃើញស៊េរីនៃធាតុឌីណាមិកៈ បំពង់ខ្យល់ថ្មីនៅផ្នែកខាងលើនៃអ្វីដែលនឹងជាក្រណាត់ខាងមុខ ឧបករណ៍បំបែកខាងមុខថ្មី និងរន្ធខ្យល់នៅលើកង់។ ទាំងអស់ដើម្បីកែលម្អលំហូរខ្យល់សម្រាប់មុខងារដូចជាការធ្វើឱ្យត្រជាក់ — មានវិទ្យុសកម្មនៅខាងមុខ — និងដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញតាមអាកាស ខណៈពេលដែលអាចបង្កើនតម្លៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះ (លើកអវិជ្ជមាន)។
ពី Super Trofeo EVO Huracán STO ថ្មីទទួលបានស្នៀតការពារខាងក្រោយ ដែលជួយកាត់បន្ថយផ្ទៃខាងមុខរបស់វា បង្កើតភាពធន់តិច និងកម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន។ វាក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការបញ្ចេញខ្យល់ NACA សម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងគោលបំណងជួយម៉ាស៊ីនដកដង្ហើម យើងមានបំពង់ខ្យល់ខាងលើភ្លាមៗពីលើដំបូល។ វាមានលក្ខណៈពិសេស "ព្រុយ" បញ្ឈរដែលជួយរក្សាលំនឹង STO តាមលំហអាកាស ជាពិសេសនៅពេលកាច់ជ្រុង។
ស្លាបខាងក្រោយដែលមានទម្រង់ប្លង់ពីរគឺអាចលៃតម្រូវដោយដៃ។ ផ្នែកខាងមុខអាចលៃតម្រូវបានក្នុងបីទីតាំង ដោយផ្លាស់ប្តូរតម្លៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះ — គម្លាតរវាងទម្រង់ទាំងពីរ ផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយកាន់តែតូច កម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន។
ក្រុមហ៊ុន Lamborghini និយាយថា Huracán STO សម្រេចបាននូវកម្រិតនៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះខ្ពស់បំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា និងជាមួយនឹងតុល្យភាពខ្យល់អាកាសល្អបំផុតនៅក្នុងដ្រាយកង់ខាងក្រោយ លេខម៉ាកបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពលំហូរខ្យល់ប្រសើរឡើង 37% និងការកើនឡើងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ 53% នៃកម្លាំងធ្លាក់ចុះបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Huracán Performante ។
បេះដូង "អ្នកសំដែង"
ប្រសិនបើលំហអាកាសទៅឆ្ងាយជាងអ្វីដែលយើងបានឃើញនៅលើ Performante នោះ Huracán STO រក្សានូវលក្ខណៈជាក់លាក់នៃ V10 ដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នាដោយធម្មជាតិរបស់វា ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុង Huracán EVOs "ធម្មតា" ចុងក្រោយបង្អស់ផងដែរ ប្រសិនបើយើងអាចហៅ Huracán ថាធម្មតា។ ម៉្យាងទៀត 5.2 V10 បន្តផលិតកម្លាំង 640 hp នៅ 8000 rpm ខណៈពេលដែលកម្លាំងបង្វិលដល់ 565 Nm នៅ 6500 rpm ។
យឺតគឺមិនមែន៖ 3.0s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 9.0s ដើម្បីឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមាដែលបានកំណត់នៅ 310 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅកម្រិតតួ ការផ្តោតទៅលើសៀគ្វីបន្ត៖ ផ្លូវធំទូលាយ ប៊ូសរឹងជាងមុន របារទប់លំនឹងជាក់លាក់ តែងតែមាន Magneride 2.0 (ប្រភេទ magnorheological damping) ធានា STO នូវប្រសិទ្ធភាពដែលចង់បាននៅក្នុងសៀគ្វី ប៉ុន្តែនៅតែអាចប្រើនៅលើ ផ្លូវ។ វាក៏មានចង្កូតកង់ខាងក្រោយផងដែរ ហើយចង្កូតឥឡូវនេះមានទំនាក់ទំនងថេរ (វាប្រែប្រួលនៅក្នុង Huracán ផ្សេងទៀត) ដើម្បីបង្កើនបណ្តាញទំនាក់ទំនងរវាងម៉ាស៊ីន និងអ្នកណាដែលគ្រប់គ្រងវា។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរគឺហ្វ្រាំងដែលផលិតពីកាបូន-សេរ៉ាមិច Brembo CCM-R សូម្បីតែមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ Lamborghini និយាយថា CCM-Rs ផ្តល់នូវចរន្តកំដៅ 4 ដងច្រើនជាងហ្វ្រាំងសេរ៉ាមិចកាបូនធម្មតា 60% ធន់ទ្រាំនឹងការអស់កម្លាំងច្រើនជាង 25% កម្លាំងហ្វ្រាំងអតិបរមា និង 7% ការបន្ថយល្បឿនយូរជាង។
ចម្ងាយហ្វ្រាំងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍: គ្រាន់តែ 30 ម៉ែត្រដើម្បីទៅពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 0 និង 110 ម៉ែត្រត្រូវការដើម្បីបញ្ឈប់ពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
រថយន្ត LamborghiniHuracán STO គឺជាការបញ្ជាក់ថាការប្រណាំងត្រូវបានឈ្នះក្នុងទម្រង់កោង ហើយមិនត្រង់ទេ។
ANIMA, របៀបបើកបរ
ដើម្បីទាញយកសក្តានុពលថាមវន្ត និងឌីណាមិកពេញលេញ Huracán STO ភ្ជាប់មកជាមួយរបៀបបើកបរពិសេសបីគឺ STO, Trofeo និង Pioggia ។ ដំបូង, STO វាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការបើកបរតាមផ្លូវ ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបិទ ESC (ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព) ដាច់ដោយឡែក ប្រសិនបើអ្នកកំពុងប្រឈមមុខនឹងទីនោះ។
ទីពីរ ពានរង្វាន់ វាត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ពេលវេលាសៀគ្វីលឿនបំផុតលើផ្ទៃស្ងួត។ LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) ដែលគ្រប់គ្រងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃឌីណាមិករបស់ Huracán ធានានូវដំណើរការអតិបរមានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះដោយប្រើកម្លាំងបង្វិលជុំ និងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងការអូសទាញជាក់លាក់។ យើងក៏មានសិទ្ធិប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពហ្វ្រាំងថ្មី (BTM ឬ Brake Temperature Monitoring) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងការពាក់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងផងដែរ។
ទីបី, ភីកី ឬភ្លៀងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យសម្រាប់ពេលដែលកំរាលឥដ្ឋសើម។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការគ្រប់គ្រងការអូសទាញ កម្លាំងបង្វិលជុំ ការកាច់ចង្កូតទៅកង់ក្រោយ និងសូម្បីតែ ABS ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយ ការបាត់បង់ការក្តាប់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ LDVI នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ នៅតែអាចកំណត់ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះអ្នកបើកបរ/អ្នកបើកបរទទួលបានបរិមាណចាំបាច់ ដើម្បីរក្សាវឌ្ឍនភាពលឿនបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមិនមាន "ចិត្តសប្បុរសដោយអាស្រ័យ" ។
ផ្នែកខាងក្នុងមានគោលបំណង…
… ដូចជានៅខាងក្រៅ។ ការសង្កត់ធ្ងន់លើពន្លឺក៏អាចមើលឃើញផងដែរនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃ Huracán STO ដោយមានជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយពាសពេញកាប៊ីន រួមទាំងកៅអីកីឡា និង… កន្ទេលផងដែរ។ Alcantara ក៏មិនខ្វះការគ្របដណ្ដប់ដែរដូចជា Carbonskin (ស្បែកកាបូន)។
ដោយផ្តោតលើសៀគ្វី ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីមានបួនចំណុច ហើយថែមទាំងមានកន្លែងដាក់នៅខាងមុខសម្រាប់ទុកមួកសុវត្ថិភាពទៀតផង។
តេីវាថ្លៃប៉ុន្មាន?
ជាមួយនឹងការចែកចាយលើកដំបូងធ្វើឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2021 រថយន្ត Lamborghini Huracán STO ថ្មីមានតម្លៃចាប់ពី 249 412 អឺរ៉ូ… ដោយមិនគិតពន្ធ។
