វាគឺនៅក្នុងពេលដ៏រីករាយមួយនៅក្នុងអត្ថិភាពរបស់ Mitsubishi ដែលយើងស្គាល់ពីការបង្កើតថ្មី។ Eclipse Cross PHEV - ចេញដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2017 ហើយឥឡូវនេះបានធ្វើឱ្យរស់ឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃកំណែកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
យីហោជប៉ុនថែមទាំងបានប្រកាសមិនយូរប៉ុន្មានទេ ការចាកចេញពីទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប (ជំរុញដោយលទ្ធផលមិនល្អជាសកលជាច្រើនឆ្នាំ និងដោយការរៀបចំឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Renault-Nissan-Mitsubishi) ដែលជាការសម្រេចចិត្តដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយអ្នកទទួលខុសត្រូវ។
ឥឡូវនេះ ការងើបឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi គឺជាថ្មីម្តងទៀតបានឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុប ភាគច្រើនដោយសារតែ "កំហុស" របស់ Luca de Meo នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Renault Group ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន ដែលបានយល់ព្រមផលិតម៉ូដែលពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដោយផ្អែកលើក្រុមហ៊ុន Renault នៅអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន។ រោងចក្រមិនត្រឹមតែដោយការបញ្ចុះថ្លៃ R&D ប៉ុណ្ណោះទេ ដូចជាការប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើននៃសមត្ថភាពផលិតភាពដែលបានដំឡើងរបស់សម្ព័ន្ធភាពបារាំង-ជប៉ុននៅអឺរ៉ុប។
ប៉ុន្តែវាមិនធានាដល់អនាគតនៃ Eclipse Cross នេះទេ ព្រោះមានលទ្ធភាពដែលម៉ូដែលដែលមានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសរបស់ជប៉ុននឹងចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដែលជាពេលដែលរថយន្ត Mitsubishi ដំបូងដែលមានការបញ្ចេញសំឡេងបារាំងមកដល់។ សេណារីយ៉ូដែលទំនងជាលក់បានតិចជាង 15,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនៅអឺរ៉ុបដូចដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងបញ្ហាកាលពីឆ្នាំមុន។
ផ្នែកខាងក្រោយគឺជាអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរច្រើនបំផុត
Eclipse Cross បានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ 2017 ដែលមានប្រភពមកពី Outlander platform (ហើយយកឈ្មោះរបស់វាពីឡានតូច Mitsubishi ផលិតនៅចន្លោះឆ្នាំ 1989 និង 2012) ប៉ុន្តែវាមិនដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងនៅអឺរ៉ុបទេ ជាមួយនឹងការលក់ប្រចាំឆ្នាំដែលមិនលើសពី 27,000 គ្រឿង។ (ក្នុងឆ្នាំ 2019) ដោយបានធ្លាក់ចុះមកតិចជាងពាក់កណ្តាលនៅអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំ 2020-Outlander និង Space Star លក់បានកាន់តែច្រើន។
នៅក្នុងជំនាន់ថ្មីនេះ Mitsubishi Eclipse Cross PHEV បង្ហាញកាងថ្មី ក្រុមពន្លឺដែលបានរចនាឡើងវិញ (មុតស្រួច ជាមួយនឹងរូបរាង boomerang ដែលត្រូវបានពង្រឹង និងនៅក្នុងទីតាំងទាប ជាមួយនឹងភ្លើងពេលថ្ងៃ និង "turners" នៅក្នុងទីតាំងខ្ពស់ជាង) និងដាក់រាជ្យផ្នែកខាងក្រោយដ៏ចម្រូងចម្រាស។ បង្អួចដែលមិនពេញចិត្តនៅពេលដែលគំរូដើមត្រូវបានបើកដំណើរការ។
នៅសល់នៃការរចនាផ្នែកខាងក្រៅរក្សាបាននូវរង្វង់កង់ដែលពង្រីក និងចង្កេះកើនឡើង បន្ថែមពីលើការមិនចុះបញ្ជីការប្រែប្រួលទទឹង ឬកម្ពស់ណាមួយឡើយ។ ប្រវែង បាទ បានកើនឡើងមិនតិចជាង 14 សង់ទីម៉ែត្រទេ បើទោះបីជា wheelbase នៅសល់ 2.67 ម៉ែត្រ ដែលមានន័យថា មានតែផ្នែកខាងរបស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលាតសន្ធឹង។
ជាពិសេសផ្នែកខាងក្រោយមិនតិចជាង 10 សង់ទីម៉ែត្រ ដែលមានសារៈសំខាន់ ដូច្នេះបរិមាណនៃបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់របស់ Eclipse Cross PHEV មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកទេ ដោយសារធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោត (ដូចជា Inverter និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយ)។ .
រង្វាស់កាសែតនៅក្នុងដៃ
ចំណុះ 359 លីត្ររបស់ Eclipse Cross PHEV មិនអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វាបានទេ ដោយសារវាមានកៅអីជួរទីពីរដែលកើនឡើង និងដកថយក្នុងបណ្តោយ 20 សង់ទីម៉ែត្រ (ដូច្នេះបរិមាណនៃប្រម៉ោយបានយោលរវាង 341 លីត្រ និង 448 លីត្រ) ហើយឥឡូវនេះកៅអី ត្រូវបានជួសជុល - ម្តងទៀតដោយសារតែការដាក់ធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធកូនកាត់។
ប៉ុន្តែវាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្ត SUV កូនកាត់ Plug-in hybrid ដែលជាគូប្រជែងដែលមើលឃើញថា ប្រម៉ោយរបស់ពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយផ្នែកអគ្គិសនីនៃ powertrain របស់ពួកគេ ដូចជា Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga ឬសូម្បីតែ CUPRA Formentor ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយើងដឹងថា Eclipse Cross PHEV មានវ៉ាលីតូចបំផុតទី 2 ក្នុងចំណោមវ៉ាលីទាំងអស់ លើសតែម៉ូដែលអេស្ប៉ាញប៉ុណ្ណោះ។
ជាការពិតណាស់ វាអាចទៅរួចក្នុងការបត់កៅអីខាងក្រោយ ដើម្បីបង្កើនទំហំផ្ទុក (ក្នុងផ្នែកមិនស្មើគ្នា) រហូតដល់ 1108 លីត្រ ប៉ុន្តែតែងតែមានការកើនឡើងបន្តិចនៅក្នុងតំបន់នៃកៅអីអង្គុយនៅពេលដាក់ចុះ។ ធ្នើរអាចបត់បែនបានដោយប្រើរមូរ មិនសូវរឹងមាំ និងជ្រាបទឹក (មើល និងប៉ះ) ជាងវត្ថុរឹង។
Legroom នៅជួរទីពីរគឺសមហេតុផលប៉ុន្តែមិនធំពេកទេ។ ស្ទើរតែគ្មានអត្ថិភាពនៃការកាត់បន្ថយកណ្តាលនៅជាន់ទីពីរគឺគួរឱ្យពេញចិត្ត (អ្វីមួយដែលគូប្រជែងជាច្រើនសូម្បីតែអ្នកដែលមានពូជពង្សខ្ពស់បំផុតក៏មិនអាចមានអំនួតបានដែរ) ដែលកៅអីរបស់ពួកគេខ្ពស់ជាងផ្នែកខាងមុខដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរខាងក្រោយមានទិដ្ឋភាពគ្មានការរំខាន។ ពេលធ្វើដំណើរ។
ផ្ទុយទៅវិញ ភាពមើលឃើញខាងក្រោយសម្រាប់អ្នកបើកបរទុកជាច្រើនដែលចង់បាន មិនត្រឹមតែសម្រាប់កត្តានេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែ tailgate មានផ្នែកបន្ថែមតិចនៃផ្ទៃ glazed ។
ទាក់ទងទៅនឹងវិមាត្រនៃ Eclipse Cross និង Outlander ដែលទើបនឹងចេញថ្មីនេះ វាបណ្តាលឱ្យដំបូងឡើយ មានភាពចម្លែកខ្លះដែលម៉ូដែលទាំងពីរមានមូលដ្ឋានកង់ដូចគ្នា កម្ពស់ ទទឹង និងទម្ងន់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថា នៅក្រោមតួខ្លួន ពួកគេចែករំលែកច្រើនគួរសម។ អ្វីគ្រប់យ៉ាង។
ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកស្នងតំណែងរបស់ Outlander (ដែលនឹងមាននៅលើទីផ្សារនៅឆ្នាំក្រោយប៉ុណ្ណោះ) ត្រូវបានបង្ហាញ វាច្បាស់ណាស់ថារថយន្ត SUV ជំនាន់ថ្មីមានការរីកចម្រើនយ៉ាងអិចស្ប៉ូណង់ស្យែល ភាគច្រើននៅក្នុងទទឹង (6 សង់ទីម៉ែត្រទៀត) និងរវាងអ័ក្ស (ច្រើនជាង 3.5)។ សង់ទីម៉ែត)។
ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្នុងផងដែរ។
នៅខាងក្នុងយើងមានការផ្លាស់ប្តូរដែលអាចមើលឃើញជាច្រើនឧទាហរណ៍នៅក្នុងអេក្រង់ប៉ះកណ្តាលធំជាង (8") ដែលរួមបញ្ចូលប៊ូតុងបង្វិលរាងកាយពីរ (វាបាត់បង់បន្ទះប៉ះដែលមិនមានវិចារណញាណដើម្បីគ្រប់គ្រងការកម្សាន្តរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា)។
ឧបករណ៍នេះត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា (អាណាឡូកខ្លាំង និងឌីជីថលនៅកណ្តាល) ហើយបង្ហាញក្រាហ្វិកទំនើបជាងមុន ដោយបញ្ជរ rev ផ្តល់ផ្លូវដល់ឧបករណ៍វាស់ថាមពលដែលកំណត់ទ្រនិចដោយរបៀបបើកបរ ហើយនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះកំពុងដំណើរការ។ ថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយវា (kW) ។ វានៅតែមានការបង្ហាញក្បាលឡើងលើមួយស្លាយនៅពីលើឧបករណ៍។
គុណភាពទាំងមូលមានស្តង់ដារល្អ ជាមួយនឹងផ្ទៃទន់ៗជាច្រើន និងការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យរីករាយនៃផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ខ្មៅជាមួយនឹងការបញ្ចូលលោហធាតុ។
ម៉ាស៊ីន 3 កង់ 4
ប្រព័ន្ធ propulsion ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ពី Outlander PHEV ដោយប្រើប្លុកបរិយាកាស 4 ស៊ីឡាំង 2.4 លីត្របរិយាកាស (វដ្ត Atkinson) នៅទីនេះមានកម្លាំងត្រឹមតែ 98 hp ដែលត្រូវបានគាំទ្រដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើអ័ក្សខាងមុខផងដែរ។ 60 kW (82 hp) និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទីពីរនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ 70 kW (95 hp) ដែលមានន័យថាយើងនៅពីក្រោយកង់នៃ 4 × 4 ទោះបីជាមិនមានអ័ក្សបញ្ជូនដែលភ្ជាប់កង់ខាងមុខនិងខាងក្រោយក៏ដោយ។ .
ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងកម្លាំង 13.8 kWh (ដាក់នៅក្រោមកំរាលឡាន ចន្លោះអ័ក្សទាំងពីរ) ដែលអាចសាកពេញក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោងនៅក្នុងព្រីក្នុងផ្ទះ ក្នុងរយៈពេល 4 ម៉ោងក្នុងប្រអប់ Wallbox ( Eclipse's on- ឧបករណ៍សាកថ្មគឺ 3.7kW) ឬគ្រាន់តែ 25 នាទីនៅលើចរន្តផ្ទាល់ (DC, នៅ 22kW) ដើម្បីឆ្លងពី 0 ទៅ 80% ការសាក។
ទទួលបាន "គីឡូក្រាម" ពីរបី
ជាមួយនឹងទិន្នផលប្រព័ន្ធអតិបរមា 188 hp Eclipse Cross PHEV ប្រែទៅជាគួរឱ្យចង់ដឹងចង់ឃើញ យឺតជាង 163 hp 1.5 turbo ដែលវាបានជំនួស។
ការស្តីបន្ទោសភាគច្រើនគឺមកពីការពិតដែលថារថយន្ត "ទទួលបាន" មិនតិចជាងកន្លះតោន (!) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនដែលមានកង់ពីរនិង 350 គីឡូក្រាម (!) ទៅដ្រាយកង់បួន - 1500 គីឡូក្រាមនិង 1635 គីឡូក្រាម ធៀបនឹង 1985 គីឡូក្រាមនៃ Eclipse Cross PHEV ថ្មី។ នេះគឺជាអ្វីដែលកើតឡើងនៅពេលដែលយើងបន្ថែម (ខាងលើទាំងអស់) ថ្មវ៉ុលខ្ពស់ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរ អាំងវឺរទ័រ និងម៉ូទ័រធំជាង (2.4 លីត្រធៀបនឹង 1.5 លីត្រ) ។
សមាមាត្រទម្ងន់ / ថាមពលដែលមិនអំណោយផល (ប្រហែល 10 គីឡូក្រាម / hp) មិនអនុញ្ញាតឱ្យមានអព្ភូតហេតុទេ។ ការលៃតម្រូវទាំងអស់ (អតិបរមានៃ 4000 rpm) និងគំនិត (វដ្ត Atkinson) នៃម៉ាស៊ីនសាំងមានប្រសិទ្ធិភាពថាមពលនិងមិនបង្កើនល្បឿននិងការងើបឡើងវិញល្បឿនជាអាទិភាព (ទោះបីជានៅក្នុងករណីចុងក្រោយនេះការឆ្លើយតបជាបន្ទាន់នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយបង្កើតលទ្ធផល) .
តោះទៅលេខ
ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបជាមួយនឹង Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD) ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កាន់តែអាក្រក់ពី 9.7 ដល់ 10.9 វិនាទី តាមរបៀបដូចគ្នាដែលល្បឿនកំពូលធ្លាក់ចុះពី 205 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ 162 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ . បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1.5 Turbo ថ្មី (ដែលនឹងមិនលក់នៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់) គុណវិបត្តិគឺតូចជាង (ពាក់កណ្តាលវិនាទីពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ដោយសារតែការកើនឡើងនៃទំហំរបស់រថយន្ត SUV បានបង្កើនទម្ងន់ 100 គីឡូក្រាម។
ពាក់ព័ន្ធជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថា Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ថ្មីគឺយឺតជាងរថយន្ត SUV កូនកាត់ plug-in ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា ហើយល្បឿនកំពូលរបស់វាគឺសមស្របទៅនឹងរថយន្ត SUV អគ្គិសនី 100% (ដោយវិធីនេះ អគ្គិសនី ល្បឿនអតិបរមាគឺ ១៣៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ។ ម៉្យាងវិញទៀត វាគឺជាសំណើដ៏កម្រមួយនៅកម្រិតនេះ និងតម្លៃក្នុងការនាំយកកង់ទាំងអស់ — មួយទៀតគឺ Jeep Compass 4xe ។
ផ្នែកម្ខាងទៀតនៃកាក់គឺការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមដែលបានប្រកាសគឺ 2.0 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែលុះត្រាតែមានការសាកថ្មសម្រាប់ទីតាំង និងជំនួយអគ្គិសនី ហើយថែមទាំងមាន "ពន្លឺ" ជើងស្តាំ ពីព្រោះការខ្វះប្រសិទ្ធភាពធ្វើឱ្យកាន់តែជ្រៅ និង កាន់តែញឹកញាប់ ដែលនឹងបង្កើនការប្រើប្រាស់សាំងដោយបង្ខំ (និងអគ្គិសនីតាមពិត) ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរមិនសូវធូរស្រាល (ម៉ាស៊ីនលែងមានសំឡេងនៅពេលផ្ទុកច្រើន)។
Eclipse Cross PHEV ដែលជាកម្មវិធីជំនួយ "ផ្សេងគ្នា"
មនុស្សជាច្រើននឹងមិនចាំថានេះគឺជាប្រព័ន្ធកូនកាត់ plug-in ដំបូងបង្អស់ដែលបង្ហាញខ្លួននៅលើទីផ្សារព្រោះគោលការណ៍នេះគឺស្រដៀងទៅនឹង Outlander PHEV ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2014 ហើយដែលបានក្លាយជាលេខ 1 នៅក្នុងផ្នែករងនេះនៅអឺរ៉ុប។
ចំណុចពិសេសបំផុតមួយរបស់ Plug-in Hybrid នេះគឺយុទ្ធសាស្ត្រប្រតិបត្តិការរបស់វា ដែលខុសប្លែកពីដៃគូប្រកួតប្រជែង ព្រោះនៅទីនេះមិនមានប្រអប់លេខ ហើយម៉ាស៊ីនសាំងមានត្រឹមតែប្រអប់លេខកាត់បន្ថយ និងក្ដាប់ច្រើនឌីសដើម្បីបើក។ ហើយបិទ។ បិទការជំរុញ។
បន្ថែមពីលើមុខងាររបស់វាជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំង 2.4 លីត្រអាចផ្លាស់ទីតែកង់ក្នុងការគាំទ្រម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរប៉ុណ្ណោះ ហើយលើសពី 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានន័យថានៅក្រោមល្បឿននេះ Eclipse Cross PHEV គឺអគ្គិសនី 100% (មានន័យថា ថានៅក្នុងទីក្រុងមួយ វាកម្រនឹងឈប់ធ្វើដូច្នេះណាស់)។
ប្រូបាប៊ីលីតេដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទីក្រុងមួយចំនួននឹងដើរអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ដោយគ្រាន់តែ "ប្រើថ្ម" (ផ្តល់ឱ្យពួកគេសាកថ្ម) គឺពិតប្រាកដណាស់ដែលប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់ពី 89 ថ្ងៃជាប់ៗគ្នានៃការបើកបរអគ្គិសនី 100% ដើម្បីសម្អាតប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការមាន “ល្បឿនតែមួយ” ដំណើរការដូចជាប្រអប់លេខខ្ពស់ “ឧបករណ៍ទី ៦” ដូច្នេះនិយាយ។
មានកម្មវិធីបើកបរបីដែលគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ៖ o អគ្គិសនី (EV) ដែលក្នុងនោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចពីរធ្វើសកម្មភាពតែម្នាក់ឯង (ថាមពលអតិបរមា 177 hp ល្បឿនអតិបរមា 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) ជាមួយនឹងថាមពលដែលបានមកពីថ្ម។ នេះ។ កូនកាត់សៀរៀល ដែលក្នុងនោះម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរក៏ធ្វើឱ្យកង់ផ្លាស់ទីផងដែរ ប៉ុន្តែនៅក្នុងនោះម៉ាស៊ីនចំហេះ ដែលជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសាកថ្ម (ល្បឿនអតិបរមា 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង); វាជា កូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល លើសពី 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះភ្ជាប់ជាមួយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខ ដើម្បីផ្លាស់ទីកង់ខាងមុខ ខណៈពេលដែលម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយធ្វើដូចគ្នាជាមួយនឹងកង់ក្រោយ។
អ្នកបើកបរអាចមានឥទ្ធិពលលើការជំរុញ និងការគ្រប់គ្រងថាមពលដោយជ្រើសរើសរបៀប EV (ផ្តល់ឱ្យថ្មមានបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់) ការធ្វើឱ្យមុខងាររក្សាទុក (ដើម្បីបម្រុងទុកការគិតថ្លៃថ្មសម្រាប់ផ្នែកជាក់លាក់នៃការធ្វើដំណើរ) ឬសាកថ្ម (ដើម្បីប្រើសាំងម៉ាស៊ីនដើម្បីសាកថ្ម) ហើយក៏ប្រើទ្រនាប់នៅពីក្រោយចង្កូតដើម្បីគ្រប់គ្រង (ក្នុងប្រាំមួយកម្រិត) អាំងតង់ស៊ីតេនៃការស្ដារថាមពលក្នុងការបន្ថយល្បឿន។
ដូចធម្មតា របៀបនៃការងើបឡើងវិញទាបបំផុតមិនបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនទេ (វាដូចជារថយន្តកំពុងបើកបរដោយសេរី) ហើយរបៀបខ្លាំងបំផុតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរដោយប្រើឈ្នាន់តែមួយ (ដោយមិនប្រើហ្វ្រាំង)។
អ្នកបើកបរគួរចងចាំថា នៅពេលដែលថ្មមានកម្រិតនៃការសាកថ្មទាបខ្លាំង ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីននឹងក្លាយទៅជាស្លេកស្លាំង សូម្បីតែមានក្រាហ្វនៃរបារពណ៌ខៀវដែលបន្ថយពី 4 ទៅ 0 នៅពេលដែលការសាកថ្មធ្លាក់ចុះពី 25% ទៅ 20% ។ ដូច្នេះការកាត់បន្ថយការអនុវត្តយ៉ាងច្រើននេះមិនចាប់អ្នកពីការយាមទេ ដែលអាចមានគ្រោះថ្នាក់នៅពាក់កណ្តាលការជែង។
សម្រាប់ការធ្វើដំណើរស្ងប់ស្ងាត់
ទាក់ទងនឹងគុណភាពនៃទ្រនាប់ខ្លួនវា នៅលើផ្លូវអនុវិទ្យាល័យ និងផ្លូវខ្យល់ ស្ថេរភាពនៃ Eclipse Cross PHEV មានកម្រិតល្អផងដែរ ដោយសារតែកម្ពស់ដីខ្ពស់ជាងបន្តិច (វាមានចាប់ពី 18.3 សង់ទីម៉ែត្រ ទៅ 19.1 សង់ទីម៉ែត្រ សំខាន់ដោយសារតែកង់មានទំហំធំជាង។ វិមាត្រ) ត្រូវបានទូទាត់ដោយម៉ាស់បន្ថែមដែលមានទីតាំងនៅជិតដីដែលធ្វើឱ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍ថា "ដាំ" នៅលើ asphalt (ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញគឺ 3 សង់ទីម៉ែត្រទាបជាងកំណែសាំងនិង 1 សង់ទីម៉ែត្រទាបជាង Outlander) ជាមួយនឹងការស្រោបយ៉ាងរឹងមាំ ប៉ុន្តែមិនប៉ះពាល់ដល់ផាសុកភាព។
ចង្កូតដែលស្រាល និង “មិនច្បាស់លាស់” ដើរទន្ទឹមគ្នាជាមួយនឹងការរៀបចំទូទៅ ដែលមិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថាពាក់ព័ន្ធក្នុងបេសកកម្មរបស់គាត់ខ្លាំងពេកនោះទេ ខណៈពេលដែលហ្វ្រាំងបានបំពេញ ក៏ត្រូវបានជួយដោយចង្វាក់ស្ងប់ស្ងាត់ដែលមាននិន្នាការកើតឡើងនៅក្នុងការធ្វើដំណើរណាមួយ នៅលើ Eclipse Cross PHEV ។
កង់ទាំងបួនប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ពោលគឺ 45%-55% នៅក្នុងដំណើរការមានស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនជិះទូក និងឈានដល់ជិត 100%-0 និង 0-100% អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបើកបរ លក្ខខណ្ឌជាន់។ , របៀបបើកបរ។ល។ ក្នុងន័យនេះគួរកត់សំគាល់ថាមានរបៀបប្រាំយ៉ាងគឺ អេកូ ធម្មតា ផ្លូវកៅស៊ូ ក្រួស និងព្រិល។
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV | |
|---|---|
| ម៉ាស៊ីនចំហេះ | |
| ស្ថាបត្យកម្ម | 4 ស៊ីឡាំងនៅក្នុងជួរ |
| ទីតាំង | ឈើឆ្កាងខាងមុខ |
| សមត្ថភាព | ២៣៦០ ស.ម ៣ |
| ការចែកចាយ | DOHC, 4 វ៉ាល់ / ស៊ីលី។ , 16 វ៉ាល់ |
| អាហារ | របួស ដោយប្រយោល។ |
| អំណាច | 98 hp នៅ 4000 rpm |
| គោលពីរ | 193 Nm នៅ 2500 rpm |
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ខាងមុខ) | |
| អំណាច | 60 kW (82 hp) |
| គោលពីរ | 137 Nm |
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច (ខាងក្រោយ) | |
| អំណាច | 70 kW (95 hp) |
| គោលពីរ | 195 nm |
| ទិន្នផលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា | |
| ថាមពលរួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា | 188 hp |
| គោលពីររួមបញ្ចូលគ្នាអតិបរមា | N.D. |
| ស្គរ | |
| គីមីវិទ្យា | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 13.8 kWh |
| សាកថាមពល | ចរន្តឆ្លាស់ (AC): 3.7 kW; ចរន្តផ្ទាល់ (DC): 22 kW ។ |
| កំពុងផ្ទុក | 230V: 6 ម៉ោង; 3.7 kW: 4 ម៉ោង; 0-80% (DC): 25 នាទី។ |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | នៅលើ 4 កង់ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខ (ល្បឿន ១) |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ MacPherson; TR: ពហុអាវុធឯករាជ្យ |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ថាសរឹង |
| ទិសដៅ / បត់នៅពីក្រោយកង់ | ជំនួយអគ្គិសនី / 2.9 |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| រវាងអ័ក្ស | 2,670 ម |
| ដើម | ៣៥៩-១១០៨ អិល |
| ដាក់ប្រាក់ | 43 លីត្រ |
| ទម្ងន់ | ១៩៨៥ គីឡូក្រាម |
| សំបកកង់ | 225/55 R18 |
| ការដំឡើង, ការប្រើប្រាស់, ការបំភាយ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 162 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (135 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី) |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 10.9 វិ |
| ស្វ័យភាពអគ្គិសនី | រួមបញ្ចូលគ្នា: 45 គីឡូម៉ែត្រ; ទីក្រុង៖ ៥៥ គ.ម |
| ការប្រើប្រាស់ចម្រុះ | 2.0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ; 19.3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | ៤៦ ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |