នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដំបូងរបស់គាត់ក្នុងនាមជានាយកប្រតិបត្តិថ្មី និងដំបូងបង្អស់របស់ Stellantis លោក Carlos Tavares ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់បានណែនាំយើងអំពីចំនួននៃរថយន្តយក្សថ្មីដែលកើតចេញពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង FCA (Fiat Chrysler Automobiles) និង Groupe PSA ក៏ដូចជាមហិច្ឆតា និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខ។
ចូរចាប់ផ្តើមយ៉ាងជាក់លាក់ជាមួយនឹងលេខ។ វាមិនមែនជាការឥតប្រយោជន៍ទេដែលយើងងាកទៅរក Stellantis ជាក្រុមហ៊ុនយក្សថ្មីមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ដែលនឹងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Amsterdam ប្រទេសហូឡង់។
ភាពខ្លាំងរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រុមទាំងពីរនេះ សរុបម៉ាករថយន្តចំនួន 14 ដែលជាវត្តមានពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងទីផ្សារជាង 130 ប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្មនៅក្នុងប្រទេសជាង 30 និងបុគ្គលិកជាង 400,000 នាក់ (និងមានជាង 150 សញ្ជាតិ)។
នៅលើផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ លេខរួមបញ្ចូលគ្នាគឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចទេ។ ប្រសិនបើយើងបញ្ចូលគ្នានូវលទ្ធផលនៃ FCA និង Groupe PSA ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដែលជាឆ្នាំដែលពួកគេបានប្រកាសពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ យើងនឹងរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញ 12 ពាន់លានអឺរ៉ូ ប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការប្រហែល 7% និងប្រាំពាន់លានអឺរ៉ូនៅក្នុងលំហូរសាច់ប្រាក់ — បូកម្តង លេខ 2019 ; ទាំងនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020 មិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសទេ ហើយដោយសារជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត នឹងមានការថយចុះតាមការព្យាករណ៍។
ស្ថានភាព
ឥឡូវនេះក្នុងនាមជា Stellantis យើងមានក្រុមដែលមានវត្តមានរឹងមាំជាងនេះនៅក្នុងពិភពលោក ទោះបីជាមានចន្លោះប្រហោងខ្លះដែលត្រូវបំពេញក៏ដោយ។
នៅផ្នែកខាង FCA យើងមានវត្តមានដ៏រឹងមាំ និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅអាមេរិកខាងជើង និងអាមេរិកឡាទីន (3/4 នៃប្រាក់ចំណូលដែលបានបង្កើតក្នុងឆ្នាំ 2019 បានមកពីផ្នែកម្ខាងនៃអាត្លង់ទិកនេះ); ខណៈពេលដែលនៅ Groupe PSA យើងមានអឺរ៉ុបជាតួឯកសំខាន់ (តំណាងឱ្យ 89% នៃប្រាក់ចំណូលក្នុងឆ្នាំ 2019) ក៏ដូចជាមានមូលដ្ឋានគ្រឹះត្រឹមត្រូវ (វេទិកាពហុថាមពល) ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិទាមទារនៃ "ទ្វីបចាស់" ។
Ram pick up មិនត្រឹមតែជាម៉ូដែលផលិតបានច្រើនបំផុតរបស់ Stellantis យក្សថ្មីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាម៉ូដែលដែលរកបានប្រាក់ចំណេញច្រើនបំផុតផងដែរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត Groupe PSA ដែលកំពុងសម្លឹងឆ្ពោះទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង ឥឡូវនេះអាចធ្វើដូច្នេះបានតាមរយៈទ្វារធំ ហើយមានឱកាសដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៅអាមេរិកឡាទីន។ និង FCA ដែលកំពុងបោះជំហានដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តោតជាថ្មីលើការរស់ឡើងវិញនូវប្រតិបត្តិការអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួននៅក្នុងផ្នែកដែលមានបរិមាណខ្ពស់ ឥឡូវនេះមានសិទ្ធិចូលប្រើផ្នែករឹងចុងក្រោយបំផុតដែលសមរម្យសម្រាប់ពេលវេលាខាងមុខ (អគ្គិសនី និងកូនកាត់)។
អាមេរិកខាងជើង អាមេរិកឡាទីន និងអឺរ៉ុប គឺជាតំបន់បីដែល Stellantis ថ្មីខ្លាំងជាងគេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានវត្តមានច្រើននៅក្នុងតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ា និងតំបន់អាហ្វ្រិកខាងជើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានគម្លាតដ៏ធំមួយនៅក្នុង Stellantis ហើយនេះត្រូវបានគេហៅថាប្រទេសចិន។ ទីផ្សាររថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកមិនទទួលបានជោគជ័យសម្រាប់ FCA ឬ Groupe PSA ទេ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
Carlos Tavares ទទួលស្គាល់លទ្ធផលគួរឱ្យខកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថាពួកគេបានបោះបង់ចោលទីផ្សារដ៏សំខាន់នេះទេ - ផ្ទុយទៅវិញ។ នៅពេលដែលខ្លួនគាត់ជឿនលឿន ពួកគេចង់យល់ឱ្យបានច្បាស់នូវអ្វីដែលខុស ដោយបានបង្កើតក្រុមការងារជាក់លាក់មួយក្នុងរឿងនេះ ដែលនឹងមិនត្រឹមតែកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេក៏នឹងគូសបញ្ជាក់អំពីយុទ្ធសាស្ត្រថ្មីផងដែរ ដើម្បីឲ្យ Stellantis រីកចម្រើនផងដែរ។ ចិន។
ការរួបរួម ការបង្រួបបង្រួម និងការបង្រួបបង្រួមបន្ថែមទៀត
ដោយមិនគិតពីចន្លោះប្រហោង ការពិតគឺថាក្រុមទាំងពីរមានភាពរឹងមាំនៅពេលប្រកាសការបញ្ចូលគ្នាក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2019។ ប៉ុន្តែកម្លាំងខ្លួនឯងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជោគជ័យនាពេលអនាគតដែលត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយមុនពេលនរណាម្នាក់ស្រមៃ។ ថាពិភពលោកនឹងឈប់នៅឆ្នាំ ២០២០ ដោយសារមេរោគឆ្លង។
ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺ… និងកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ដែលកំពុងកើតឡើងក្នុងល្បឿនបំបែក អមដោយការចំណាយដ៏ធំ។ បញ្ហាប្រឈមដែលត្រូវជម្នះត្រូវបានគេហៅថា decarbonization និង (ចាំបាច់) អគ្គិសនី ការចល័តជាសេវាកម្ម (សូម្បីតែ) តួអង្គថ្មីដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ការរំខាន (ដូចជា Tesla) រថយន្តស្វយ័ត និងការតភ្ជាប់ (ឧទាហរណ៍ភាពឆបគ្នា 5G មានរួចហើយនៅលើ របៀបវារៈ។
គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់នោះទេ Tavares បាននិយាយថាតម្លៃរថយន្តក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិ និងការច្នៃប្រឌិតអាចកើនឡើងពី 20% ទៅ 40% ។
ស្ថានភាពដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាន ដោយសាររថយន្តដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង 40% វាមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការផ្តាច់ខ្លួនផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកប្រើប្រាស់ ដែលអំណាចទិញរបស់ពួកគេនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានយានជំនិះដែលមានថាមពល និងតភ្ជាប់ជំនាន់ថ្មីនេះ។
ដើម្បីរក្សាតម្លៃចល័តដែលអាចចូលប្រើបានសម្រាប់មនុស្សទាំងអស់ ឬស្ទើរតែទាំងអស់ អ្នកសាងសង់អាចស្រូបយកការចំណាយដោយកាត់បន្ថយរឹមរបស់ពួកគេ (ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់និរន្តរភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន) ឬជម្រើសផ្សេងទៀត ដំណោះស្រាយប្រកបដោយនិរន្តរភាពសេដ្ឋកិច្ចគឺចាំបាច់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេដោះស្រាយជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍កម្រិតខ្ពស់។ ការចំណាយ។
FCA និង Groupe PSA បានសម្រេចចិត្តបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងអនាគតដ៏លំបាកបែបនេះ។ វាគឺជាវិធីដើម្បីបង្រួបបង្រួម (និងកាត់បន្ថយផងដែរ) កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបន្ថយការចំណាយដូចគ្នាទាំងនោះដោយគ្រឿងផលិត/លក់កាន់តែច្រើន។ ការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលដំបូងមើលទៅដូចជា "ចលនាការពារ" ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតនឹងក្លាយជា "ការវាយលុក" នេះបើយោងតាម Tavares ។
គ្រាន់តែមើលទៅលើការប្រកាសហើយម្តងហើយម្តងទៀត (ក្នុងរយៈពេល 15 ខែចុងក្រោយនេះ) ការសន្សំសំចៃការរំពឹងទុកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ: ជាងប្រាំពាន់លានអឺរ៉ូ! ការសម្រេចបាននូវបរិមាណដ៏ច្រើនបែបនេះនឹងអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលរំពឹងទុក៖ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតយានជំនិះដោយខ្លួនឯង (40%) ការទិញ (35%) និងការចំណាយទូទៅ និងរដ្ឋបាល (25%) ។
ជាឧទាហរណ៍ ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតយានជំនិះ ការសន្សំប្រាក់នឹងសម្រេចបានតាមផែនការ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតកម្ម។ ចូលកាន់តែជ្រៅបន្តិច រំពឹងថានាពេលអនាគតនឹងមានការបញ្ចូលគ្នានៃវេទិកា (ពហុថាមពល និងផ្តាច់មុខអគ្គិសនី) ម៉ូឌុល និងប្រព័ន្ធ។ ការបង្រួបបង្រួមនៃការវិនិយោគនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អគ្គិសនី និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត; និងការទទួលបានប្រសិទ្ធភាពក្នុងដំណើរការផលិត និងឧបករណ៍ពាក់ព័ន្ធ។
តើពួកគេនឹងបញ្ចប់ម៉ាកយីហោ ឬបិទរោងចក្រ?
តាំងពីដើមមកគេបានសន្យាថានឹងមិនមានរោងចក្របិទទេ។ Tavares បានពង្រឹងការសន្យានេះជាច្រើនដងនៅក្នុងសន្និសិទ Stellantis លើកដំបូងនេះ ប៉ុន្តែខ្លួនគាត់ផ្ទាល់មិនបានបិទទ្វារនោះជាដាច់ខាត ពីព្រោះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយក្នុងការផ្លាស់ប្តូរដ៏លឿនបែបនេះ អ្វីដែលប្រាកដក្នុងថ្ងៃនេះ ថ្ងៃស្អែក វានឹងលែងមានទៀតហើយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនគ្រាន់តែអំពីឧស្សាហកម្មរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ ឧទាហរណ៍ Brexit ធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យលើអនាគតយូរអង្វែងនៃរោងចក្រ Ellesmere នៅចក្រភពអង់គ្លេស។ ក៏មានរោងចក្រជាច្រើន (ជាចម្បងនៅអឺរ៉ុប) នៃក្រុមថ្មីដែលកំពុងធ្វើការក្រោមសមត្ថភាព ដូច្នេះពួកគេមិនទទួលបានផលចំណេញទេ។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរនយោបាយសំខាន់ៗកំពុងកើតឡើង (ឧទាហរណ៍ការបោះឆ្នោតរបស់លោក Biden នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលនឹងរំខានដល់ផែនការដែលបានគ្រោងទុក។
ពីការបិទរោងចក្រដែលអាចកើតមាន ហើយជាលទ្ធផលការបាត់បង់ការងារដែលអាចកើតមាន យើងបានបន្តទៅកិច្ចការដ៏ស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងម៉ាករថយន្តចំនួន 14 នៅក្រោមឆ័ត្រតែមួយ៖ Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, រថយន្ត Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot និង Ram ។ តើនឹងមានបិទទេ? សំណួរគឺស្របច្បាប់។ មិនត្រឹមតែមានម៉ាកយីហោជាច្រើនដែលស្ថិតនៅក្រោមដំបូលតែមួយនោះទេ វាក៏មានម៉ាកយីហោមួយចំនួនដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងទីផ្សារដូចគ្នា (ជាពិសេសម៉ាកអឺរ៉ុប) ហើយថែមទាំងប្រកួតប្រជែងគ្នា។
យើងនឹងត្រូវរង់ចាំពីរបីសប្តាហ៍ទៀត ឬច្រើនខែសម្រាប់ចម្លើយច្បាស់លាស់ជាងនេះ ព្រោះទាំងនេះនៅតែជាថ្ងៃដំបូងនៃជីវិតរបស់ Stellantis។ Carlos Tavares មិនបានធ្វើអ្វីសោះអំពីអនាគតនៃម៉ាកយីហោទាំង 14 នីមួយៗ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនដែលនិយាយថាអ្នកណាម្នាក់អាចបិទបានទេ។ . ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់នាយកប្រតិបត្តិថ្មីគឺសម្រាប់ពេលនេះ ដើម្បីបញ្ជាក់ពីជំហររបស់បុគ្គលម្នាក់ៗ ហើយដូចដែល Tavares បាននិយាយថា “ម៉ាកយីហោរបស់យើងទាំងអស់នឹងមានឱកាស”។
ទោះបីជាយ៉ាងណាលោកព្យាយាមគេចពីការនិយាយពីរឿងឯកជននោះ លោកមិនអាចធ្វើបានទាល់តែសោះ។ ជាឧទាហរណ៍ ចេតនាយករថយន្ត Peugeot ទៅកាន់អាមេរិកខាងជើង - ដែលត្រូវបានប្រកាសជាច្រើនដងរួចមកហើយក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ - បានបោះជំហានថយក្រោយនៅពេលនេះ ដែលជាមួយ Stellantis ពួកគេមានវត្តមានរឹងមាំនៅក្នុងតំបន់រួចហើយ។ ឥឡូវនេះការផ្តោតអារម្មណ៍គឺទៅលើម៉ាកដែលមានរួចហើយ។
Opel ក៏ត្រូវបានលើកឡើងដោយ Tavares ដោយរំពឹងថានឹងមានព័ត៌មានជាច្រើនសម្រាប់ពេលខាងមុខ "ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាត្រឹមត្រូវ" — តើគាត់សំដៅទៅលើកូនកាត់ និង/ឬអគ្គិសនីមែនទេ? វាមានន័យល្អឥតខ្ចោះថាបាទ។ Alfa Romeo និង Maserati ទោះបីជាដំណើរការពាណិជ្ជកម្មទាបជាងការរំពឹងទុកក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះក៏ដោយ ក៏ Tavares ទទួលស្គាល់តម្លៃខ្ពស់របស់វានៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Stellantis សម្រាប់ការដាក់នៅក្នុងផ្នែកបុព្វលាភ និងប្រណិតដែលតាមធម្មតា ទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនដទៃទៀត។
សក្តានុពលនៃម៉ាកដូចជា Alfa Romeo និង…
ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុន Fiat (អឺរ៉ុប) និងផលប័ត្រដែលភាគច្រើនមានវ័យចំណាស់របស់វា ការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានល្បឿនលឿនក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីបំពេញចន្លោះនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗ។
Fiat អាចរំពឹងថានឹងមានវិធីសាស្រ្តដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្វីដែលយើងបានឃើញនៅ Opel បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានទិញដោយ Groupe PSA ដែលក្នុងនោះ Corsa ថ្មីត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលត្រូវបាន "ផ្គូផ្គង" ជាមួយ Peugeot 208 ។ អ្វីដែល Tavares ហៅថា "រថយន្តបងប្អូន" (វេទិកាចែករំលែក, មេកានិក និងសមាសធាតុ "មើលមិនឃើញ" ផ្សេងៗ ប៉ុន្តែមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងត្រឹមត្រូវក្នុងរូបរាងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង) ហើយដែលគួរតែបំពេញតម្រូវការរបស់ម៉ាកយីហោអ៊ីតាលីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
សរុបសេចក្តី
វានៅតែជាថ្ងៃដំបូងនៃ Stellantis ។ Carlos Tavares ដែលជានាយកប្រតិបត្តិដំបូងរបស់ខ្លួន អាចផ្តល់ឱ្យយើងនូវតិច ឬច្រើនសម្រាប់ពេលនេះ ជាងការគ្រោងទុកទូទៅនៃផ្លូវដែលត្រូវដើរសម្រាប់ Stellantis ឆ្ពោះទៅកាន់អនាគតដែលហាក់ដូចជាមានការប្រកួតប្រជែងជាងពេលណាៗទាំងអស់។
ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃសមភាពនេះហាក់ដូចជាច្បាស់លាស់នៅក្នុងការលើកទឹកចិត្តរបស់វា៖ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងសេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋានចាំបាច់ ដើម្បីធានានូវការប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុម (ថ្មី) នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ ហើយតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ធានានូវភាពចល័តដែលអាចបន្តទៅទៀត។ អាចចូលទៅដល់មនុស្សបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។
យូរ ៗ ទៅ Carlos Tavares បានបង្ហាញឱ្យឃើញថាគាត់គឺជាមនុស្សត្រឹមត្រូវដើម្បីសម្រេចបាននូវរឿងនេះព្រោះគាត់ត្រូវបានបំពាក់ដោយជំនាញត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការពិតដែរដែលគាត់មិនដែលត្រូវប្រឈមមុខនឹងការប្រជែងក្នុងទំហំធំដូច Stellantis នោះទេ។