នៅពេលក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនកំពុងជួបបញ្ហាប្រឈមក្នុងការទទួលបានតម្លៃប្រសើរជាងមុនក្នុងការសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសទាំងអស់ហាក់ដូចជាមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ប្រសិនបើមេកានិច 4 ស៊ីឡាំងជាអ្នកទទួលបច្ចេកវិទ្យានេះ ការបិទស៊ីឡាំងឥឡូវនេះអាចត្រូវបានពង្រីកទៅមេកានិច 3 ស៊ីឡាំងដោយដៃរបស់ Schaeffler Automotive ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត Schaeffler បានប្រកាសថាខ្លួនកំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាបិទស៊ីឡាំងសម្រាប់ប្លុកដែលមានត្រឹមតែ 3 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាពួកគេផលិតបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 8 និង 4 រួចហើយក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងតែមួយគត់ ដែលបញ្ហាដូចជាតុល្យភាព និងរំញ័រទទួលបានសារៈសំខាន់មួយទៀត។
ដើម្បីធ្វើឱ្យវាអាចបិទដំណើរការស៊ីឡាំងនៅក្នុងមេកានិចបីស៊ីឡាំង Schaefler បានប្រើឧបករណ៍រុញធារាសាស្ត្រដែលមានក្បាលទ្រនាប់ កែប្រែ និងអភិវឌ្ឍជាពិសេសសម្រាប់ការណែនាំបច្ចេកវិទ្យានេះ។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត: នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនធម្មតា lobes នៃ camshafts ដែលឆ្លងកាត់ប្រដាប់រុញធារាសាស្ត្រធ្វើឱ្យសន្ទះបិទបើកដំណើរការ។
ពាក់ព័ន្ធ៖ ប្រព័ន្ធបិទដំណើរការស៊ីឡាំង Giblets Swap
នៅពេលដែលការបិទស៊ីឡាំងមានប្រសិទ្ធិភាព camshaft បន្តបង្វិល ប៉ុន្តែស្ទ្រីមគ្រប់គ្រងនៅក្នុង impeller ធារាសាស្ត្រផ្លាស់ទីវានៅក្នុងទីតាំង ដោយការពារ lobe camshaft ពីការទាក់ទងជាមួយ impeller bearing ។ តាមរបៀបនេះសន្ទះបិទបើកនៃស៊ីឡាំង "អសកម្ម" នៅតែបិទ។
ការកើនឡើងនេះបើយោងតាម Scheffler អាចឈានដល់តម្លៃរឹមរហូតដល់ 3% នៅក្នុងការសន្សំដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ប្រសិនបើយើងគិតពីការសន្សំបន្ថែមដែលមេកានិច 3 ស៊ីឡាំងផ្តល់ឱ្យរួចហើយ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យាមិនរស់នៅតែលើគុណសម្បត្តិនោះទេ។ នៅពេលនិយាយអំពីមេកានិក ដែលជាលទ្ធផលនៃការបិទស៊ីឡាំងនឹងពឹងផ្អែកលើតែ 2 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ បញ្ហាដូចជាសំឡេង រំញ័រ និងភាពរឹងគឺជាទិដ្ឋភាពដែលត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលកែលម្អប្រព័ន្ធនៃប្រភេទនេះ។ ប្រព័ន្ធដែលនៅក្នុងខ្លួនវានឹងមានផលប៉ះពាល់មិនមែននៅកម្រិតដែលមិនមែនជាការផលិតនៃម៉ូឌុល impeller ដែលត្រូវគ្នានោះទេប៉ុន្តែនៃកម្មវិធីរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្លុកបីស៊ីឡាំង។
ការច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយទៀតដែលចេញមកដើម្បីទប់ទល់នឹងគំនិតនៃការខ្វះខាតនៃការវិនិយោគលើម៉ាស៊ីនសាំង ដែលនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខអាចដាក់ម៉ាស៊ីន 3 ស៊ីឡាំងដើម្បីប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្លុកប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានតម្លៃស្មើ។
