Audi បានសម្រេចចិត្តបោះជំហានទៅមុខមួយទៀត ទាក់ទងនឹងការច្នៃប្រឌិតរថយន្ត ជាមួយនឹងគំនិតដែលគ្មានអ្វីថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ប៉ុន្តែវានាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យ។ ស្វែងយល់ពីស្ទ្រីម fiberglass ថ្មីរបស់ Audi ។
ស្របជាមួយនឹងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពកាន់តែខ្លាំងឡើង និងសម្ភារៈផ្សំដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយទម្ងន់ ខណៈពេលដែលការបង្កើនភាពរឹងនៃតួ និងតួរថយន្ត Audi កំពុងងាកទៅរកសមា្ភារៈផ្សំឡើងវិញម្តងទៀតសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងសមាសធាតុផ្សេងទៀត។
សូមមើលផងដែរ៖ Toyota បង្ហាញគំនិតច្នៃប្រឌិតថ្មីសម្រាប់រថយន្តកូនកាត់
Audi ប្ដេជ្ញាចិត្តក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងពង្រីកបច្ចេកវិទ្យានេះ ដោយគោលបំណងតែមួយ៖ ដើម្បីសន្សំសំចៃទម្ងន់ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរហ័សរហួន និងការគ្រប់គ្រងនៃម៉ូដែលនាពេលអនាគតរបស់វា។
នេះជាផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ Audi៖ the សរសៃកញ្ចក់ helical និងវត្ថុធាតុ polymer ពង្រឹងប្រភពបង្ហាប់ . គំនិតមួយដែលត្រូវបានគេអនុវត្តរួចហើយដោយ Chevrolet នៅ Corvette C4 ក្នុងឆ្នាំ 1984 ។
ការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការព្យួរ និងជាមួយនឹងឥទ្ធិពលនៃទម្ងន់លើសនៃធាតុផ្សំនៃការព្យួរលើការអនុវត្ត និងការប្រើប្រាស់ បាននាំឱ្យ Audi ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍នៃគម្រោងការព្យួរស្រាលជាងមុន។ ទាំងនេះគួរតែនាំមកនូវការកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំងន់ ការប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើង និងការឆ្លើយតបថាមវន្តប្រសើរជាងមុនពីម៉ូដែលរបស់វា។
មិនត្រូវខកខាន៖ ម៉ាស៊ីន Wankel ការបង្វិលរដ្ឋសុទ្ធ
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែកវិស្វកម្មនេះដោយក្រុមហ៊ុន Audi ជាមួយនឹងលោក Joachim Schmitt ជាប្រធានគម្រោង បានរកឃើញភាពជាដៃគូដ៏ល្អនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី SOGEFI ដែលកាន់កាប់ប៉ាតង់រួមគ្នាសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាជាមួយនឹងម៉ាក Ingolstadt ។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាជាមួយស្ទ្រីមដែកធម្មតា?
លោក Joachim Schmitt បង្ហាញភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងទស្សនៈ៖ នៅក្នុងរថយន្ត Audi A4 ដែលបូមនៅលើអ័ក្សខាងមុខមានទម្ងន់រហូតដល់ 2.66 គីឡូក្រាម ស្ពែរប៉ូលីម័រដែលពង្រឹងសរសៃកញ្ចក់ថ្មី (GFRP) មានទម្ងន់ត្រឹមតែ 1.53 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ឈុតតែមួយ។ ភាពខុសគ្នានៃទម្ងន់លើសពី 40% ជាមួយនឹងកម្រិតដូចគ្នានៃការអនុវត្ត និងអត្ថប្រយោជន៍បន្ថែម ដែលយើងនឹងពន្យល់អ្នកក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
តើ GFRP ថ្មីទាំងនេះផលិតដោយរបៀបណា?
ត្រលប់មកវិញបន្តិចទៅអ្វីដែលជា coil compression springs ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកកកុញកម្លាំងកំឡុងពេលបង្ហាប់ ហើយបញ្ចេញវាក្នុងទិសដៅនៃការពង្រីក។ ពួកវាជាធម្មតាត្រូវបានផលិតចេញពីខ្សែដែកដែលមានរាងស៊ីឡាំង។ នៅពេលដែលវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅក្នុងកន្លែងតូចជាង ខ្សភ្លើងត្រូវបានបង្កើតជាទម្រង់ផ្សេងទៀត រួមទាំង helical ស្របគ្នា ដូច្នេះបង្កើតជាវង់នៅចុងនីមួយៗ។
រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រភពទឹក។
រចនាសម្ព័ននៃប្រភពទឹកថ្មីទាំងនេះមានស្នូលដែលវិវឌ្ឍន៍តាមរយៈការក្រឡុកវែងនៃ fiberglass, interwoven និង impregnated ជាមួយ epoxy resin ដែលក្រោយមកម៉ាស៊ីនគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការរុំវង់ជាមួយនឹងសរសៃសមាសធាតុបន្ថែម នៅមុំឆ្លាស់គ្នានៃ ±45° ទាក់ទងទៅនឹង អ័ក្សបណ្តោយ។
ដើម្បីចងចាំ: នេះជារបៀបដែលម៉ាស៊ីន Nissan GT-R ត្រូវបានផលិត
ការព្យាបាលនេះគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសព្រោះវាតាមរយៈអន្តរកម្មរវាងស្រទាប់គាំទ្រទៅវិញទៅមកដែលវានឹងផ្តល់ឱ្យនិទាឃរដូវបន្ថែមនូវការបង្ហាប់និងលក្ខណៈសម្បត្តិរមួល។ នៅក្នុងវិធីនេះ បន្ទុករមួលតាមរយៈនិទាឃរដូវត្រូវបានបំប្លែងដោយសរសៃទៅជាកម្លាំងបត់បែន និងកម្លាំងបង្ហាប់។
ដំណាក់កាលផលិតកម្មចុងក្រោយ
នៅដំណាក់កាលផលិតកម្មចុងក្រោយនិទាឃរដូវនៅតែសើមនិងទន់។ វាគឺនៅចំណុចនេះដែលយ៉ាន់លោហធាតុដែលមានសីតុណ្ហភាពរលាយទាបត្រូវបានណែនាំ ហើយបន្ទាប់មកនិទាឃរដូវនៅក្នុង GFRP ត្រូវបានដុតនំនៅក្នុងឡនៅលើសពី 100° ដូច្នេះលោហៈធាតុលោហធាតុអាចបញ្ចូលគ្នាបានដោយភាពសុខដុមជាមួយនឹងការឡើងរឹងនៃសរសៃកញ្ចក់។ .
តើអ្វីជាគុណសម្បត្តិនៃ GFRP ទាំងនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដែកបុរាណ?
បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៃទម្ងន់ប្រហែល 40% ក្នុងមួយនិទាឃរដូវនោះ GFRP springs មិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយការ corrosion សូម្បីតែបន្ទាប់ពីគីឡូម៉ែត្រជាច្រើនជាមួយនឹងកោសនិងស្នាមប្រេះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ។ ជាងនេះទៅទៀត ពួកវាមិនជ្រាបទឹកទាំងស្រុង ពោលគឺធន់នឹងអន្តរកម្មជាមួយសម្ភារៈគីមីដែលច្រេះផ្សេងទៀត ដូចជាផលិតផលសម្អាតសម្រាប់កង់ជាដើម។
គុណសម្បត្តិមួយទៀតនៃ GFRP springs ទាំងនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពជឿជាក់ និងភាពធន់របស់ពួកគេ ដែលពួកគេត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដើម្បីអាចរត់បានចម្ងាយ 300,000 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិបត់បែនរបស់ពួកគេ ដែលភាគច្រើនលើសពីអាយុកាលដ៏មានប្រយោជន៍នៃដៃគូរព្យួររបស់ពួកគេ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ .
MOT TO SPEAK: ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីន 1.5 Skyactiv D ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda
នេះគឺជាដំណើរការដំបូងដែលក្រុមហ៊ុន Audi បាននឹងកំពុងផលិតគំរូសាកល្បងរបស់ខ្លួន មុនពេលចាប់ផ្តើមផលិតសមាសធាតុទាំងនេះរាប់ពាន់គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
យោងទៅតាមម៉ាកនៃចិញ្ចៀន ការផលិតស្ព្រីងទាំងនេះក្នុងសមាសធាតុផ្សំ ត្រូវការថាមពលតិចជាងស្ព្រីដែកប្រពៃណី ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយចុងក្រោយរបស់ពួកគេគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច ដែលជាកត្តាដែលអាចរារាំងការពង្រីករបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុន Audi ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសពីប្រភពទឹកទាំងនេះសម្រាប់ម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់។