នៅ ប៊ូហ្ស៊ី ពួកវាគឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបញ្ឆេះល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះដោយមធ្យោបាយនៃផ្កាភ្លើងអគ្គិសនី។ កុំរង់ចាំសញ្ញាព្រមានដំបូងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវា។ តាមក្បួនទូទៅ សៀវភៅណែនាំរថយន្តកំណត់រយៈពេលថែទាំសម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ីរបស់ម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើចម្ងាយជាក់លាក់មួយ ដែលតម្លៃប្រែប្រួលអាស្រ័យលើរថយន្ត។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំភាគច្រើន ក៏មានការណែនាំផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ពាក់កណ្តាល ប្រសិនបើយានជំនិះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុងដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង — បន្ទាប់ពីទាំងអស់ នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់ក្នុងចរាចរណ៍ ម៉ាស៊ីននៅតែបន្តដំណើរការ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកផលិតណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរក្បាលភ្លើងរៀងរាល់ 30 000 គីឡូម៉ែត្រ នោះពួកគេត្រូវតែជំនួសរៀងរាល់ 15 000 គីឡូម៉ែត្រ។
ហេតុអ្វីបានជាវាសំខាន់ម៉្លេះក្នុងការប្រមើលមើលការពាក់ទៀន?
បន្ថែមពីលើការបាត់បង់ដំណើរការ និងការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង ដុំភ្លើងដែលពាក់អាចប៉ះពាល់ដល់កាតាលីករ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីហ្សែន ការជួសជុលកាបូបមានតម្លៃថ្លៃដែលអាចជៀសវាងបាន។ ក្នុងករណីមានការសង្ស័យ សូមណែនាំឱ្យពិនិត្យក្បាលភ្លើងរៀងរាល់ឆ្នាំ ឬរៀងរាល់ ១០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។
ឧត្តមគតិគឺត្រូវស្វែងរកមេកានិក ឬអ្នកឯកទេសដែលអ្នកទុកចិត្ត ដែលនឹងអាចប្រាប់អ្នកថា តើប៊ូហ្ស៊ីអាចប្រើប្រាស់បានយូរឬអត់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរប៊ូហ្ស៊ីដោយខ្លួនឯង អ្នកអាចធ្វើវាបាន — វាជាប្រតិបត្តិការដ៏ងាយស្រួលមួយ វាអាស្រ័យទៅលើជំនាញមេកានិចរបស់អ្នក (ជំនាន់ដែលធ្លាប់ជិះ “DT 50 LC” និង “Zundapp” មិនគួរមានបញ្ហាច្រើននោះទេ។ )
ការដោះដូរត្រូវតែធ្វើឡើងដោយម៉ាស៊ីននៅតែត្រជាក់ ហើយអ្នកត្រូវតែប្រយ័ត្នកុំធ្វើឱ្យខូចខ្សែស្រឡាយក្បាលស៊ីឡាំង។
និងម៉ាស៊ូត?
អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលបាននិយាយនៅទីនេះគឺត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងដែលអាស្រ័យលើប៊ូហ្ស៊ីសម្រាប់ការឆេះ។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ករណីផ្លាស់ប្តូរ។ ថ្វីបើទាំងនេះក៏ប្រើទៀនដែរ ទាំងនេះគឺជាកំដៅមុន។
គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺខុសគ្នា — ការដុតម៉ាស៊ូតកើតឡើងដោយការបង្ហាប់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ មិនមែនដោយផ្កាភ្លើងទេ។ ដូច្នេះហើយ បញ្ហាប៊ូហ្ស៊ីគឺកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងកើតឡើងដដែលៗនៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំង។