កុំមើលវា ប៉ុន្តែស្តាប់ពីរបីវិនាទីដំបូងនៃវីដេអូពិសេស និងវីដេអូខាងក្រោមជាមួយថ្មី (ហើយនៅតែលាក់បាំង) រថយន្ត Porsche 911 GT3 (992) ហើយរៀនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេត្រូវការ៖ សំឡេងតន្ត្រីប្រភេទនោះអាចគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនបរិយាកាសប៉ុណ្ណោះ។
យើងមិនមានអ្វីប្រឆាំងនឹង turbos ទេ ហើយពិតជាគ្មានអ្វីប្រឆាំងនឹង 911 Turbo — ជាលើកដំបូងនៅ Razão Automobile យើងបានផ្ដល់ពិន្ទុខ្ពស់បំផុតដល់ម៉ូដែលដែលបានសាកល្បងហើយវាបានទៅ 911 Turbo S ថ្មី — ប៉ុន្តែវាជាការល្អដែលដឹងថាវានៅតែមានកន្លែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនដូចជា 911 GT3 ថ្មី៖ កាន់តែច្បាស់ ច្បាស់ជាងមុន... និងគួរឱ្យរំភើប។
នេះមិនទាន់ជាការបង្ហាញចុងក្រោយជាផ្លូវការនៅឡើយទេ ដូច្នេះហើយមិនមានលក្ខណៈពិសេសអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែ Porsche តាមរយៈ Andreas Preuninger ដែលជានាយកផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែល GT បានផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើដំបូងដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃអំពី 911 GT3 ថ្មី។
តើយើងបានរកឃើញអ្វី?
អ្នកប្រដាល់ប្រាំមួយស៊ីឡាំងនឹងបន្តមានបរិយាកាសដូចដែលយើងបានឃើញរួចហើយ ហើយទោះបីជាវាមកជាមួយតម្រងភាគល្អិតក៏ដោយ វាស្តាប់ទៅដូចជាព្រះដូចដែលយើងធ្លាប់បានឮ។ យើងមិនដឹងអ្វីផ្សេងទៀតអំពីវាទេ ប៉ុន្តែយើងសង្ស័យថាវាមានកម្លាំងតិចជាង 500 hp ដែលជំនាន់មុនរបស់វាមាន។ ភ្ជាប់មកជាមួយវាជាប្រអប់លេខដោយដៃ ឬប្រអប់លេខក្ដាប់ពីរ (PDK) ហើយដ្រាយនៅសល់តែផ្នែកខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ចំណាំថានៅក្នុងករណីនៃកំណែ PDK យើងមានចំណុចទាញដែលមានវិមាត្រដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងប្រអប់លេខដោយដៃ ហើយមិនមែនជាចំណុចទាញខ្នាតតូចដែលយើងរកឃើញនៅក្នុង "ធម្មតា" 911 នោះទេ។ តាមរបៀបនេះ បន្ទះឈើអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រជាបន្តបន្ទាប់ (យើងមិនអាចធ្វើដូចនេះនៅលើដំបងតូចបានទេ) ដោយមិនចាំបាច់ប្រើផ្ទាំងខាងក្រោយចង្កូត។ អ្នកខ្លះចូលចិត្តវា ដូចជា Preuninger ខ្លួនឯងដែរ នៅពេលដែលគាត់បើកឡាន 911 GT3 នៅលើផ្លូវ ដោយរក្សាទុកបន្ទះក្តារសម្រាប់តែសៀគ្វីប៉ុណ្ណោះ - ទាំងអស់ដើម្បីលើករបារសម្រាប់អន្តរកម្មជាមួយម៉ាស៊ីន។
វាជា GT ដំបូងគេដែលចេញជំនាន់ 992 ហើយនោះហើយជាមូលហេតុដែល 911 GT3 ថ្មីគឺវែង និងធំទូលាយជាងជំនាន់មុនរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃវិមាត្រមិនមានន័យថាមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នោះទេ ដោយត្រូវបានកម្រិតខ្ពស់ថានេះគឺ 1430 គីឡូក្រាម (ជាមួយនឹងវត្ថុរាវទាំងអស់ដែលបានរួមបញ្ចូល ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីជំរុញ) នៅកម្រិតនៃអ្នកកាន់តំណែងមុន។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ 911 GT3 ថ្មីមានក្រណាត់ខាងមុខកាបោនហ្វាយប័រ ប្រព័ន្ធផ្សងងាយស្រួល កញ្ចក់ស្តើងជាងមុនសម្រាប់កញ្ចក់ខាងក្រោយ និងសម្ភារៈស្រូបសំឡេងតិចជាង — ក្នុងចំណោមវិធានការផ្សេងទៀតដែលយើងនឹងដឹងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ…
ការកើនឡើងនៃវិមាត្រក៏បានបង្កើនតំបន់កៅស៊ូដែលទាក់ទងជាមួយដីផងដែរ៖ នៅផ្នែកខាងមុខយើងមានសំបកកង់ 255 និងកង់ 20″ ខណៈដែលនៅខាងក្រោយឥឡូវនេះមាន 315 ជាមួយនឹងកង់ដែលលូតលាស់ពី 20″ ទៅ 21″ (។ ទំហំដូចគ្នានៃ 911 GT3 RS ជំនាន់ 991) ។
ការបង្ហាញខ្លួនដំបូងដាច់ខាតនៅក្នុងរថយន្ត Porsche 911 GT3 ថ្មីគឺជាគ្រោងការណ៍ព្យួរជាមួយនឹងត្រីកោណដែលដាក់នៅខាងមុខ (ជំនួសឱ្យគ្រោងការណ៍ MacPherson ធម្មតា) ដែលជាដំណោះស្រាយមកដល់ពេលនេះមានតែនៅក្នុងការប្រកួតមួយចំនួន 911s ដូចជា "បិសាច" 911 RSR ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងក៏ត្រូវបានបង្កើនផងដែរ ដោយឌីសខាងមុខដែកមានទំហំចាប់ពី 380 ម.ម ទៅ 408 មីលីម៉ែត្រ។
"Swan-Neck"
ហើយក្នុងនាមជា 911 GT3 និង 911 GT3 លំហអាកាសត្រូវតែជាផ្នែកនៃការពិភាក្សា។ ចំណុចលេចធ្លោទាំងអស់គឺទៅលើស្លាបខាងក្រោយថ្មី ដែលរូបរាងរបស់វាបានបង្កើតភាពចម្រូងចម្រាសបន្តិចនៅក្នុងការបញ្ចេញមតិរាប់មិនអស់នៅលើអ៊ីនធឺណិត។
វាសម្គាល់ខ្លួនវាពីអ្នកផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលបានគាំទ្រផ្នែកខាងក្រោយនៃ 911 ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយដោយ "ចាប់យក" ស្លាបពីខាងលើដោយផ្តល់នូវការកើនឡើងដល់ការគាំទ្រដែលហៅថា "swan-neck" ។ ចូលចិត្ត ឬអត់ Porsche នឹងមិនរើសយកដំណោះស្រាយនេះទេ ប្រសិនបើវាមិននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ ហើយទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់រួចហើយថាវាជាបញ្ហាសំខាន់បំផុតនៅលើសៀគ្វី — វាគឺជាដំណោះស្រាយដូចគ្នាទៅនឹង 911 RSR ។
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញផ្នែកខាងក្រោមនៃស្លាបគឺ "ស្អាត" ដោយគ្មានការរំខានគ្រប់ប្រភេទ។ អត្ថប្រយោជន៍? វាគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន (លើកជាវិជ្ជមាន) ជាមួយនឹងមុំស្លាបតិច ដូច្នេះវាក៏បង្កើតការអូសតិចជាង — ល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ ដូច្នេះ...
តើពេលណាយើងនឹងឃើញគាត់ដោយមិនលាក់លៀម?
ទោះបីជាការព្យាយាមដ៏ល្អបំផុតរបស់លោក Chris Harris (នៅក្នុងវីដេអូ Top Gear) ដើម្បីបង្ហាញការក្អកមាន់របស់រថយន្ត Porsche ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចចំណាយពេលយូរបន្តិចរហូតដល់ការបើកបង្ហាញចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែដោយគិតពីការបោះពុម្ភផ្សាយវីដេអូទាំងពីរនេះ - នៅផ្នែកខាងលើ ដែលត្រូវបានរំលេច ថា Carfection - គួរតែឆាប់។