នៅឆ្នាំ 1957 ក្រុមហ៊ុន Fiat បានចាប់ផ្តើមកើនឡើងពីសម័យក្រោយសង្រ្គាមជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃ Nuova 500 ដែលជាទីក្រុងខ្នាតតូចដែលសមរម្យសម្រាប់ហិរញ្ញវត្ថុចុះខ្សោយរបស់ជនជាតិអ៊ីតាលី (ក្នុងឧទាហរណ៍ដំបូង) ប៉ុន្តែក៏មានជនជាតិអឺរ៉ុបផងដែរ។ 63 ឆ្នាំក្រោយមក វាបានបង្កើតឡើងវិញដោយខ្លួនវា ហើយ 500 ថ្មីបានក្លាយទៅជាអគ្គិសនីតែប៉ុណ្ណោះ ដែលជាគំរូដំបូងបង្អស់របស់ក្រុមដែលមានដូច្នេះ។
500 គឺជាម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលរបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ដែលមានប្រាក់ចំណេញល្អបំផុត ដែលលក់បានប្រហែល 20% លើសពីការប្រកួតប្រជែង ដោយសារការរចនាបែបអតីតកាលរបស់វាដែលធ្វើអោយមានអតីតកាល dolce vita នៃដើម Nuova 500។
បើកដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2007 ជំនាន់ទីពីរនៅតែបន្តជាករណីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៃប្រជាប្រិយភាព ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំតែងតែមានចន្លោះពី 150,000 ទៅ 200,000 គ្រឿង ដោយព្រងើយកន្តើយនឹងច្បាប់វដ្តជីវិតដែលបង្រៀនថារថយន្តកាន់តែចាស់ កាន់តែទាក់ទាញអ្នកទិញ។ បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃស្ថានភាពរូបតំណាងរបស់វា ហើយរូបតំណាងគ្រាន់តែទទួលបានភាពទាក់ទាញតាមអាយុប៉ុណ្ណោះ - ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វាបានឈានដល់ការចុះឈ្មោះចំនួន 190 000 ។
ភ្នាល់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។
ការភ្នាល់លើរថយន្តអគ្គិសនីថ្មី 500 ហាក់បីដូចជាជាជំហានដ៏សំខាន់ក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ ក្រុមហ៊ុន Fiat បានចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីណែនាំរថយន្តអគ្គិសនី 100% របស់ខ្លួន ដែលប្រសិនបើយើងដកចេញនូវ 500e ដំបូងពីឆ្នាំ 2013 ដែលជាគំរូដែលបង្កើតឡើងដើម្បីអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (សហរដ្ឋអាមេរិក) សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Fiat Chrysler Group ដំបូងបង្អស់ដែលបង្ហាញពីការពន្យារពេល នៃសម្ព័ន្ធអាមេរិកខាងជើងក្នុងវិស័យនេះ។
តើអ្នកណាអរគុណលោក "Tesla" ដែលមើលឃើញហោប៉ៅរបស់គាត់កាន់តែពេញលេញនៅក្នុងការចំណាយនៃឥណទានការបំភាយដែលគាត់កំពុងរៀបចំលក់ទៅ FCA ដែលនៅឆ្ងាយពីលទ្ធភាពនៃការបំពេញតាមគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សម្រាប់ឆ្នាំ 2020/2021 ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ហើយគ្រាន់តែភាពបន្ទាន់នេះដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវភ្លាមៗថានៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃការរួមបញ្ចូលគ្នារវាង FCA និង Groupe PSA វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរង់ចាំការសម្របខ្លួននៃវេទិកាអគ្គិសនីរបស់បារាំងទៅនឹងម៉ូដែលអ៊ីតាលី បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនទាំងពីរគ្រប់គ្រងការបញ្ចប់សហជីពរបស់ពួកគេ។ ជាការពិត ដែលគួរតែប្រព្រឹត្តទៅនៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំក្រោយ។
80,000 គ្រឿងនៃ 500 អគ្គិសនីថ្មីដែលរំពឹងទុកសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំនៃការផលិត (នៅរោងចក្រ Mirafiori ដែលត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំង) នឹងក្លាយជាជំនួយដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ការកំចាត់មេរោគនៅ FCA ដើម្បីចាប់ផ្តើមរូបរាង។
អគ្គិសនី បាទ... ប៉ុន្តែលើសពី 500
ដូច្នេះហើយ នេះគឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្តដែលគ្រប់គ្រងបានល្អបំផុតដើម្បីយកដាននៃអតីតកាល ហើយផ្សំវាជាមួយនឹងខ្សែបច្ចុប្បន្នតាមរបៀបដ៏ទាក់ទាញជាសកល ដោយគ្មានដាននៃភាពចាស់។ ហើយវាជាគំរូមួយដែលមានរូបភាពខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុន Fiats ដទៃទៀត រហូតដល់ថ្ងៃនេះ នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Renault Group ដែលជាជនជាតិអ៊ីតាលី Luca De Meo បានចូលមកក្នុងសម័យរបស់គាត់ជានាយកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ដើម្បីពិចារណាបង្កើត ម៉ាករង 500…
នោះហើយជាមូលហេតុដែលសូម្បីតែជាមួយនឹងវេទិកាថ្មី និងប្រព័ន្ធជំរុញដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក (Laura Farina ប្រធានវិស្វករ ធានាខ្ញុំថា "តិចជាង 4% នៃធាតុផ្សំនៃម៉ូដែលថ្មីត្រូវបានដឹកលើសពីស៊េរីមុន") អគ្គិសនីថ្មី 500 មាន យោងតាមលោក Klaus Busse អនុប្រធានផ្នែកឌីហ្សាញនៅ FCA Europe បានទទួលយករ៉ូបដែលតុបតែងឡើងវិញពី 500 ដែលជាការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋាន។
"នៅពេលយើងចាប់ផ្តើមការប្រកួតប្រជែងផ្ទៃក្នុងសម្រាប់រថយន្ត Fiat អគ្គិសនីតូច យើងបានទទួលសំណើខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីមជ្ឈមណ្ឌលរចនាបថមួយចំនួនរបស់យើង ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្ញុំ វាច្បាស់ណាស់ថានេះនឹងក្លាយជាផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ"។
រថយន្តបានកើនឡើង (ប្រវែង 5.6 សង់ទីម៉ែត្រ និងទទឹង 6.1 សង់ទីម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៅតែមាន ដោយគ្រាន់តែកត់សម្គាល់ថាការពង្រីកផ្លូវលើសពី 5 សង់ទីម៉ែត្រក៏បណ្តាលឱ្យមានការពង្រីកនៃរង្វង់មូល ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមាន " សាច់ដុំ” ។
Busse ថែមទាំងពន្យល់ថា "រថយន្ត 500 ពីឆ្នាំ 1957 មានទឹកមុខក្រៀមក្រំ ហើយដោយសារតែវាជាកង់ខាងក្រោយ វាមិនត្រូវការក្រឡាចត្រង្គខាងមុខនោះទេ រថយន្ត 500 ពីឆ្នាំ 2007 សុទ្ធតែជាស្នាមញញឹម ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Fiat ទទួលបានដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដើម្បីធ្វើឱ្យតូចចង្អៀត។ ក្រឡាចត្រង្គវិទ្យុសកម្ម ហើយឥឡូវនេះ Novo 500 ដែលទឹកមុខរបស់វាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ បញ្ចោញជាមួយអាំង ព្រោះវាមិនត្រូវការភាពត្រជាក់នៅពេលអវត្ដមាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះ” (អាំងតូចផ្តេកទាបត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រជាក់នៅពេលបញ្ចូលថាមពលខ្ពស់) .
បដិវត្តខាងក្នុង I
នៅក្នុង 500 ថ្មី ផ្ទៃខាងក្នុងក៏ត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ពោលគឺជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ infotainment ទំនើបបំផុតដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Fiat រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ហើយមានការច្នៃប្រឌិត "Dolce Vita" ដូចជាសំឡេងដើម្បីព្រមានអ្នកថ្មើរជើងអំពីវត្តមានរបស់អ្នក ដែលជាតម្រូវការផ្លូវច្បាប់ក្នុងល្បឿនពី 5 ទៅ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាគ្រាន់តែថា ចូរយើងប្រឈមមុខនឹងវា វាជាការប្រសើរណាស់ដែលត្រូវបានជូនដំណឹងដោយអង្កត់ធ្នូដ៏ពិរោះរបស់ Nino Rota ទៅនឹងខ្សែភាពយន្ត Amarcord (ដោយ Federico Fellini) ជាងដោយសំឡេងនៃ cyborg ដូចដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនសព្វថ្ងៃនេះ។
មានការកើនឡើងនៃភាពអាចរស់នៅបានដោយសារតែការកើនឡើងនៃទទឹង និងប្រវែង ( wheelbase ក៏បានកើនឡើងផងដែរ 2 សង់ទីម៉ែត្រ) ហើយនេះគឺជាការកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងទទឹងស្មានៅខាងមុខ ហើយមិនមានច្រើនទេនៅក្នុងបន្ទប់ជើងនៅខាងក្រោយដែលនៅតែតឹងខ្លាំង។
ខ្ញុំបានពិសោធដោយអង្គុយខាងក្រោយកង់ឡានឆ្នាំ 2007 និងមួយនេះពីឆ្នាំ 2020 ហើយឈប់ឈឺកែងដៃឆ្វេងទល់នឹងបន្ទះទ្វារ ឬជង្គង់ស្តាំរបស់ខ្ញុំទល់នឹងកន្លែងជុំវិញប្រអប់លេខ ក្នុងករណីនេះព្រោះមិនមានប្រអប់លេខបុរាណទេ ព្រោះនៅទីនោះ មានទំហំទំនេរច្រើននៅលើឥដ្ឋ ហើយផ្នែកខាងក្រោមនៃរថយន្តត្រូវបានរុញភ្ជាប់។ ជាលទ្ធផល កុងសូលកណ្តាលមានទំហំផ្ទុកមួយបន្ថែមទៀតសម្រាប់វត្ថុតូចៗ ដែលវត្ថុដែលមានស្រាប់បានបង្កើនបរិមាណរបស់វា 4.2 លីត្រ។
ប្រអប់ស្រោមដៃក៏មានទំហំធំណាស់ ហើយធ្លាក់ចុះ (ជំនួសឱ្យ "ធ្លាក់") នៅពេលបើក ដែលមិនមែនជារឿងធម្មតានៅក្នុងផ្នែកនេះទេ ប៉ុន្តែសម្ភារៈផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (ជាទូទៅធ្ងន់ធ្ងរជាងអ្នកកាន់តំណែងមុន) និងបន្ទះទ្វារគឺពិបាកប៉ះទាំងអស់ ដូចជា អ្នកនឹងរំពឹងទុក៖ បន្ទាប់មក នេះជាករណីជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ សូម្បីតែរថយន្តថ្នាក់ខ្ពស់ និងម៉ូដែល A-segment ទាំងអស់។ នៅជួរទីពីរ ការកើនឡើងគឺមានភស្តុតាងតិចជាង។
បដិវត្តខាងក្នុង II
ផ្ទៃតាប្លូគឺមានរាងសំប៉ែតទាំងស្រុង ហើយមានវត្ថុបញ្ជាមួយចំនួនតូច (ដែលមានស្រាប់មើលទៅដូចជាគ្រាប់ចុចព្យាណូ) ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយអេក្រង់ព័ត៌មានកម្សាន្ត 10.25 អ៊ីញថ្មី (នៅក្នុងកំណែនេះ) អាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបានពេញលេញ ដូច្នេះអ្នកប្រើប្រាស់ម្នាក់ៗអាចមើលធាតុដែលពួកគេត្រូវការពិចារណាបានកាន់តែងាយស្រួល។ ដើម្បីឱ្យមានភាពពាក់ព័ន្ធបំផុត។
ក្រាហ្វិក ល្បឿននៃប្រតិបត្តិការ លទ្ធភាពនៃការផ្គូផ្គងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយទូរសព្ទដៃពីរ ការប្តូរទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់រហូតដល់ប្រាំនាក់ បង្កើតបានជាការលោតផ្លោះ quantum បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Fiat មាននៅលើទីផ្សាររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ហើយជាផ្នែកមួយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារនៃបរិក្ខារទាំងនេះ។ កំណែដែលបំពាក់ដោយ "La Prima" (500 គ្រឿងក្នុងមួយប្រទេសនៃ cabrio បានលក់អស់ហើយ ហើយឥឡូវនេះ 500 ផ្សេងទៀតនៃកំណែដំបូលរឹង ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ផ្តើមពី €34,900) ។
មានធ្នឹមខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរឆ្លាតវៃ ការភ្ជាប់ AppleCar ឥតខ្សែ និងប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ Android Auto ក៏ដូចជាការបញ្ចូលថ្មទូរសព្ទចល័តឥតខ្សែ កាមេរ៉ាមើលក្រោយកម្រិត HD ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយនឹងការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ក៏ដូចជាផ្នែកខាងក្នុងជាមួយនឹងសម្ភារៈកែច្នៃ និងស្បែកអេកូ ( ប្លាស្ទីកដែលស្រង់ចេញពីមហាសមុទ្រ) ដែលមានន័យថាគ្មានសត្វណាត្រូវបានបូជាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិរបស់វា
បន្ទះឧបករណ៍ 7" ក៏ជាឌីជីថល និងអនុញ្ញាតឱ្យកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានព័ត៌មានយ៉ាងច្រើនរវាងម៉ូនីទ័រទាំងពីរ អាចចូលដំណើរការបានយ៉ាងងាយស្រួល នេះបើយោងតាមអ្វីដែលអាចយល់បាននៅក្នុងបទពិសោធន៍ដំបូងនៅពីក្រោយកង់នេះ ដែលបានកើតឡើងនៅ ទីក្រុង Turin ជាងមួយខែមុនពេលការបង្ហាញជាផ្លូវការដល់សារព័ត៌មានដែលនឹងប្រព្រឹត្តទៅនៅទីក្រុងម្ចាស់ផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុន Fiat ផងដែរ។
បទពិសោធន៍បើកបរប្រកបដោយជោគជ័យ
ទោះបីជាមានសំណួរមួយចំនួននៅក្នុងចិត្ត — ដូចជារបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Fiat នឹងលក់ 500 ពីជំនាន់មុនដែលឥឡូវនេះមានតែជាកូនកាត់ស្រាល (កូនកាត់ស្រាល) រួមជាមួយអគ្គិសនី 500 ថ្មី 100% ប៉ុន្តែដែលជាពេញលេញ ឡានថ្មី និងសម្រាប់តម្លៃជិតពីរដង សូម្បីតែនៅពេលដែលកំណែ "ចូលប្រើ" មកដល់ជួរមុនដំណាច់ឆ្នាំ — ការរំពឹងទុកខ្ពស់ដើម្បីមើលពីរបៀបដែលការក្អកមាន់ថ្មីពីម៉ាកអ៊ីតាលីដំណើរការ។
ទិន្នន័យជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនសម្រាប់យើងដើម្បីដឹងពីអ្វីដែលយើងមាននៅក្នុងដៃ ពន្យល់ដោយប្រធានវិស្វករ Laura Farina សូម្បីតែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការធ្វើដំណើរ 45 នាទី មិនលើសពី 28 គីឡូម៉ែត្រ៖
“ថ្មដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Samsung ត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះអ័ក្សនៅលើឥដ្ឋរបស់រថយន្ត វាជាលីចូមអ៊ីយ៉ុង និងមានកម្លាំង 42 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងទម្ងន់ប្រហែល 290 គីឡូក្រាម ដែលនាំឱ្យទម្ងន់រថយន្តឡើងដល់ 1300 គីឡូក្រាម។ ផ្តល់អាហារដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខ 118 hp” ។
ជាលទ្ធផលនៃធាតុជាន់ធ្ងន់នេះ ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់រថយន្តត្រូវបានបន្ទាប ហើយការចែកចាយម៉ាស់មានតុល្យភាពជាងមុន (លោកស្រី Farina ដាក់វានៅ 52%-48%, ធៀបនឹង 60%-40% នៅក្នុងម៉ាស៊ីនសាំងមុនរបស់នាង) , សន្យាឥរិយាបថផ្លូវអព្យាក្រឹតបន្ថែមទៀត។
ទីបំផុតនៅពីក្រោយកង់នៃ 500 អគ្គិសនីថ្មី។
ខ្ញុំបើកក្រណាត់ផ្ទាំងក្រណាត់ដែលទៅគម្របប្រម៉ោយ — ជាមួយ 185 លីត្រដូចគ្នាទៅនឹង 500 ចាស់ — ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែមានខ្យល់អាកាស និងទេសភាព ប៉ុន្តែរារាំងការមើលឃើញខាងក្រោយ ហើយខ្ញុំព្យាយាមធ្វើឱ្យត្រចៀកត្រចៀកឈានដល់កំណត់ចំណាំតន្ត្រីបន្ធូរអារម្មណ៍ — ឬ ផ្ទុយមកវិញ - ប៉ុន្តែមិនជោគជ័យទេ យ៉ាងហោចណាស់នៅកន្លែងបើកចំហ (ហើយវាសមហេតុផល៖ វាជាការព្រមានអ្នកថ្មើរជើង មិនមែនអ្នកបើកបរអំពីវត្តមានរបស់រថយន្តដែលកំពុងរមៀល "នៅក្នុងស្បែកជើង")។
ដៃចង្កូតឆាប់ទទួលបានពិន្ទុសម្រាប់ការអាចលៃតម្រូវបានក្នុងជម្រៅ (តែមួយគត់ក្នុងថ្នាក់) ក៏ដូចជាកម្ពស់ និងខ្ទង់ទសភាគពីរបីបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការមានទីតាំង "ដេក" តិចជាង (តិចជាង 1.5º) ការកំណត់ សម្លេងសម្រាប់ការបើកបរ 45 នាទី។
ផ្លូវក្នុងទីក្រុងនៃរដ្ឋធានី Piedmontese គឺពោរពេញដោយប្រហោង និងរដិបរដុប ដែលធ្វើឱ្យវាច្បាស់ថា សូម្បីតែត្រូវបានសម្រួលសម្រាប់ការឆ្លើយតបប្រកបដោយតុល្យភាពរវាងផាសុកភាព និងស្ថេរភាពក៏ដោយ ក៏អគ្គិសនីថ្មី 500 ដើរយ៉ាងរឹងមាំជាងជំនាន់មុនរបស់វា។
ក្នុងករណីខ្លះការព្យួរមានសំលេងរំខានបន្តិចហើយធ្វើឱ្យរង្គោះរង្គើដល់ការងាររាងកាយ (និងឆ្អឹងរបស់មនុស្សនៅខាងក្នុង) ប៉ុន្តែនៅក្នុងសំណងមានការកើនឡើងយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងស្ថេរភាព (គួរសមនៃផ្លូវដែលពង្រីកបែបនេះ) ។ បញ្ហាប្រឈមដែលបង្កើតឡើងដោយការបញ្ជូនភ្លាមៗនៃកម្លាំង 220 Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ នៅពេលដែលយើងមានជើងធ្ងន់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អដោយ axle ខាងមុខ យ៉ាងហោចណាស់នៅលើរង្វង់មូលជាមួយនឹង asphalt ជាមួយនឹងកកិតល្អដែលយើងកំពុងរើសនៅតាមផ្លូវ។
3.1s ពី 0 ទៅ 50 km/h អាចធ្វើឱ្យ electric 500 ថ្មីក្លាយជាស្តេចភ្លើងចរាចរណ៍ ហើយទុកឱ្យ Ferrari ក្តៅក្រហាយខ្លះ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានណែនាំអោយយកបទភ្លេងដ៏កាចសាហាវជាងនេះទេ ដែលត្រូវបានធានាថានឹងបង់នៅ ការលះបង់ស្វ័យភាព។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ កំណត់ត្រានេះប្រែទៅជាពាក់ព័ន្ធជាងការរត់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 9 វិនាទី ដោយពិចារណាថា 500 នឹងចំណាយពេលមួយផ្នែកធំនៃអត្ថិភាពរបស់វានៅក្នុងព្រៃទីក្រុង។ កន្លែងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតបង្វិលត្រឹមតែ 9 ម៉ែត្រ ឬប្រព័ន្ធឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 360° ថ្មីដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតទិដ្ឋភាព zenithal ដូចជាប្រសិនបើថតដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក មានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។
ទៅឆ្ងាយ?
វិស្វករអ៊ីតាលីនិយាយនៅក្នុង ៣២០ គ.ម (វដ្ដ WLTP) ស្វ័យភាព និងអ្វីៗជាច្រើនទៀតនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែអ្វីដែលប្រាកដនោះគឺថា ខ្ញុំបើកឡានបានត្រឹមតែ 27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង ហើយការសាកថ្មបានធ្លាក់ចុះ 10% ហើយការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឧបករណ៍គឺ 14.7 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។ វានឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទៅលើសពី 285 គីឡូម៉ែត្រនៅលើការសាកថ្មពេញតែមួយ។
ជាមួយនឹងភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃកំណត់ត្រានេះត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងរបៀប Range មួយក្នុងចំណោមបីដែលអាចប្រើបាន និងដែលជួយឱ្យដំណើរការទៅមុខបន្ថែមទៀត ព្រោះវាបង្កើនសមត្ថភាពបង្កើតឡើងវិញតាមរយៈការបន្ថយល្បឿន។
របៀបពីរផ្សេងទៀតគឺ Normal និង Sherpa ។ អតីតអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តរមៀលកាន់តែច្រើន — ច្រើនពេក — ហើយក្រោយមកទៀតបិទឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថ្មដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅកៅអី ដូចជាការណែនាំដ៏ស្មោះត្រង់ទៅកាន់ភ្នំហិម៉ាឡៃ ធានាថាទំនិញដ៏មានតម្លៃរបស់វាទៅដល់គោលដៅរបស់វា។
ខ្ញុំបានលឺអ្នកសារព័ត៌មានមកពីប្រទេសអេស្ប៉ាញត្អូញត្អែរថា ការបន្ថយល្បឿនក្នុងទម្រង់ Range គឺហួសហេតុ មុនពេលការផ្លាស់ប្តូរការបើកបររបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនចូលចិត្តមិនយល់ស្របចំពោះការមិនយល់ស្របទេ ប៉ុន្តែវាជារបៀបដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតព្រោះវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានតែឈ្នាន់មួយប៉ុណ្ណោះ (ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ភ្លេចហ្រ្វាំង) ប្រសិនបើដំណើរការដំណើរការដោយរលូន។ វគ្គនៃឈ្នាន់ខាងស្តាំ វាមិនដែលមានការចាប់ហ្វ្រាំងមិនស្រួលទេ ជាជាងអ្នកមានអារម្មណ៍ថាអ្នកកំពុងបង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំងក្នុងពេលតែមួយ។ វិធីនៃការបើកបរដែលនឹងមានអវិជ្ជមាននៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះ ប៉ុន្តែអ្វីដែលបន្ថែមអត្ថប្រយោជន៍នៅទីនេះ។
សំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថានៅក្នុងរបៀប Sherpa ល្បឿនត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ហើយថាមពលមិនហួសពី 77 hp) ប៉ុន្តែទិន្នផលអតិបរមាគឺគ្រាន់តែមួយជំហានឆ្ងាយពីផ្នែកខាងក្រោមនៃឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដូច្នេះគ្មានស្ថានភាពកើតឡើងទេ។ ទុក្ខព្រួយនៅចំពោះមុខតម្រូវការថាមពលភ្លាមៗ។
ការសាកថ្ម 100% ក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC) ដល់ 11 kW នឹងចំណាយពេល 4h15min (ដល់ 3kW វានឹងមាន 15h) ប៉ុន្តែក្នុងការសាកថ្មលឿនតាមចរន្តផ្ទាល់ (DC ដែល 500 ថ្មីមានខ្សែ Mode 3) ទៅ អតិបរមា 85 kW ដំណើរការដូចគ្នាអាចចំណាយពេលមិនលើសពី 35 នាទី។
ហើយដរាបណាអ្នកមានស្ថានីយសាកថ្មលឿននៅក្បែរនោះ អ្នកថែមទាំងអាចបន្ថែមស្វ័យភាព 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលមិនលើសពីប្រាំនាទី ដែលជាពេលវេលាសម្រាប់ពិសាកាពូស៊ីណូ ហើយបន្តធ្វើដំណើរទៅផ្ទះវិញ។
ក្រុមហ៊ុន Fiat រួមបញ្ចូលប្រអប់ជញ្ជាំងក្នុងតម្លៃរថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មនៅផ្ទះជាមួយនឹងថាមពល 3 kW ដែលអាចត្រូវបាន (ក្នុងតម្លៃបន្ថែម) ច្រើនជាងទ្វេដងដល់ 7.4 kW ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការសាកថ្មមួយចប់អាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ .
លក្ខណៈបច្ចេកទេស
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច | |
| ទីតាំង | ទៅមុខ |
| ប្រភេទ | មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍អសមកាល |
| អំណាច | 118 hp |
| គោលពីរ | 220 Nm |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 42 kWh |
| ធានា | 8 ឆ្នាំ / 160 000 គីឡូម៉ែត្រ (70% នៃបន្ទុក) |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | ទៅមុខ |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់លេខល្បឿនមួយ។ |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ — MacPherson; TR: ពាក់កណ្តាលរឹង, Torque Bar |
| ហ្វ្រាំង | FR: ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូល; TR: ស្គរ |
| ទិសដៅ | ជំនួយអគ្គិសនី |
| ចំនួនវេននៃចង្កូត | ៣.០ |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | ៩.៦ ម |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 3632 មម x 1683 មម x 1527 មម |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2322 ម។ |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | 185 លីត្រ |
| កង់ | 205/40 R17 |
| ទម្ងន់ | ១៣៣០ គីឡូក្រាម |
| ការចែកចាយទម្ងន់ | 52%-48% (FR-TR) |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 150 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិច) |
| 0-50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 3.1 វិ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 9.0 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 13.8 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 | 0 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាពរួមបញ្ចូលគ្នា | ៣២០ គ.ម |
| កំពុងផ្ទុក | |
| 0-100% | AC - 3 kW, 3:30 រសៀល; AC - 11 kW, 4h15 នាទី; DC - 85 kW, 35 នាទី។ |