Italdesign ដែលបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1968 ដោយ Giorgetto Giugiaro និង Aldo Mantovani ដែលសព្វថ្ងៃជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុងដោយ Audi — ប្រារព្ធខួបលើកទី 50 របស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ។ Ephemeris ដែលស្របគ្នានឹងកំណើតដំបូង Nissan GT-R — ផ្អែកលើ Prince Skyline នឹងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "Hakosuka" ឬដោយឈ្មោះកូដរបស់វា KPGC10។
តើមានវិធីអ្វីដែលល្អប្រសើរជាងការអបអរការរួមគ្នាជាជាងការរួមកម្លាំងដំបូងរវាងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរដើម្បីបង្កើត GT-R ដែលមានលក្ខណៈពិសេសរបស់ Italdesign?
លទ្ធផលគឺជាអ្វីដែលអ្នកអាចមើលឃើញនៅក្នុងរូបភាព Nissan GT-R50 . វាមិនមែនគ្រាន់តែជាគំនិតមួយផ្សេងទៀតនោះទេ គំរូនេះគឺមានមុខងារពេញលេញ ដោយផ្អែកលើ GT-R Nismo ដែលជាកម្មវត្ថុនៃការផ្លាស់ប្តូរមិនត្រឹមតែមើលឃើញប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមេកានិចផងដែរ។
ការសម្តែងបន្ថែមទៀត
ដូចជាប្រសិនបើដើម្បីបង្ហាញថា Nissan GT-R50 មិនត្រឹមតែសម្រាប់ "ការបង្ហាញ" ប៉ុណ្ណោះទេ ការសង្កត់ធ្ងន់យ៉ាងខ្លាំងត្រូវបានផ្តល់ឱ្យមិនត្រឹមតែចំពោះរូបរាងថ្មីរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងការងារដែលបានអនុវត្តនៅលើ VR38DETT ម៉ាស៊ីន 3.8 លីត្រ twin turbo V6 ដែលបំពាក់នូវ GT-R ជំនាន់នេះ។
គ្មាននរណាម្នាក់អាចចោទប្រកាន់ម៉ាស៊ីននេះថាទទួលរងពីការខ្វះខាតនៃការអនុវត្តនោះទេប៉ុន្តែនៅក្នុង GT-R50, បរិមាណដែលបានដកបានកើនឡើងដល់ 720 hp និង 780 Nm - 120 hp និង 130 Nm ច្រើនជាង Nismo ធម្មតា។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវលេខទាំងនេះ Nissan បានយក GT-R GT3 ទួរប៊ីនធំជាងរបស់ខ្លួន ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់វាផងដែរ។ crankshaft ថ្មី, pistons និងកំណាត់តភ្ជាប់, injectors ប្រេងថ្មីនិង camshafts កែប្រែ; និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ស៊ីភ្លើង និងប្រព័ន្ធផ្សងបានល្អ។ ការបញ្ជូនក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរក៏ដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងអ័ក្សអ័ក្ស។
តួមិននៅដដែលដោយការបញ្ចូល Bilstein DampTronic dampers អាដាប់ធ័រ; ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង Brembo រួមមានកាលីប័រពីស្តុងប្រាំមួយនៅខាងមុខ និងកាលីបពីស្តុងបួននៅខាងក្រោយ។ ហើយដោយមិនភ្លេចកង់ — ឥឡូវនេះ 21″ — និងសំបកកង់ Michelin Pilot Super Sport ដែលមានវិមាត្រ 255/35 R21 នៅខាងមុខ និង 285/30 R21 នៅខាងក្រោយ។
និងការរចនា?
ភាពខុសគ្នារវាង GT-R50 និង GT-R មានភាពច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែសមាមាត្រ និងលក្ខណៈទូទៅគឺដោយគ្មានការសង្ស័យពី Nissan GT-R ដោយបញ្ជាក់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងពណ៌ប្រផេះ (Liquid Kinetic Grey) និង Energetic Sigma Gold ដែលគ្របដណ្ដប់លើធាតុ និងផ្នែកខ្លះនៃការងាររាងកាយ។
ផ្នែកខាងមុខត្រូវបានសម្គាល់ដោយក្រឡាចត្រង្គថ្មីដែលគ្របដណ្ដប់ស្ទើរតែទទឹងទាំងមូលនៃរថយន្ត ផ្ទុយពីអុបទិក LED ថ្មីតូចចង្អៀតដែលលាតសន្ធឹងតាមរបាំងភក់។
នៅផ្នែកម្ខាង ខ្សែដំបូលលក្ខណៈរបស់ GT-R ឥឡូវនេះគឺទាបជាង 54mm ដោយដំបូលមានផ្នែកកណ្តាលទាប។ ផងដែរ “ដាវសាមូរ៉ៃ” — រន្ធខ្យល់នៅពីក្រោយកង់ខាងមុខ — គឺកាន់តែលេចធ្លោ ដោយលាតសន្ធឹងពីបាតទ្វារទៅស្មា។ ខ្សែបន្ទាត់ចង្កេះកើនឡើងឆ្ពោះទៅមូលដ្ឋាននៃបង្អួចខាងក្រោយ ដោយរំលេច "សាច់ដុំ" ដ៏ធំដែលកំណត់ផ្នែកខាងក្រោយ។
ផ្នែកខាងក្រោយប្រហែលជាទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៃការបកស្រាយនេះនៃអ្វីដែល GT-R គួរតែជា។ លក្ខណៈអុបទិករាងជារង្វង់នៅតែមាន ប៉ុន្តែពួកវាហាក់ដូចជាត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្នែកខាងក្រោយដោយជាក់ស្តែង ដោយផ្នែកក្រោយនេះក៏ហាក់ដូចជាមិនមែនជាផ្នែកនៃរូបកាយដែរ ដោយសារការព្យាបាលខុសគ្នាដែលវាបង្ហាញ - ទាំងផ្នែកគំរូ និងពណ៌។
ដើម្បីផ្តល់ភាពស្អិតរមួតដល់មនុស្សទាំងមូល ស្លាបខាងក្រោយ - ពណ៌ប្រផេះ ដូចជាផ្នែករាងកាយភាគច្រើន - បញ្ចប់ "ការបញ្ចប់" តួខ្លួន ដូចជាផ្នែកបន្ថែម ឬសូម្បីតែ "ស្ពាន" រវាងភាគីរបស់វា។ ស្លាបខាងក្រោយមិនត្រូវបានជួសជុលទេ កើនឡើងនៅពេលចាំបាច់។
ផ្នែកខាងក្នុងក៏ថ្មីផងដែរ ជាមួយនឹងរូបរាងកាន់តែទំនើប ដោយប្រើប្រាស់កាបូនហ្វាយប័រ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ពីរផ្សេងគ្នាគឺ Alcantara និងស្បែកអ៊ីតាលី។ ដូចផ្នែកខាងក្រៅ ពណ៌មាសអាចមើលឃើញដោយសង្កត់សំឡេងលម្អិត។ ដៃចង្កូតក៏មានលក្ខណៈពិសេសផងដែរ ដោយផ្នែកកណ្តាល និងគែមរបស់វាធ្វើពីជាតិសរសៃកាបូន និងគ្របដណ្តប់ដោយ Alcantara ។
យោងតាមលោក Alfonso Albaisa អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់របស់ Nissan សម្រាប់ការរចនាជាសាកល Nissan Nissan GT-R50 មិនរំពឹងថានឹងមានអនាគត GT-R នោះទេ ប៉ុន្តែជាការច្នៃប្រឌិត និងបង្កហេតុក្នុងការប្រារព្ធខួបពីរដងនេះ។