ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានបង្ហាញនៅថ្ងៃអង្គារ ទី 13 ខែកក្កដា ដែលជាផែនការយុទ្ធសាស្រ្តថ្មី។ "រថយន្តថ្មី" ជាមួយនឹងការអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។
ក្រុមហ៊ុនមួយនេះផ្តោតលើការរីកលូតលាស់នៃផ្នែកចល័តអគ្គិសនី ហើយមើលឃើញថាក្រុមហ៊ុនរថយន្តយក្សនេះ ដែលជាក្រុមហ៊ុនធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ប្រែក្លាយខ្លួនទៅជា "ក្រុមហ៊ុនចល័តផ្អែកលើកម្មវិធី"។
ផែនការនេះត្រូវបានរចនាឡើង និងបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងស្វែងរកទម្រង់ចំណូលថ្មីតាមរយៈការលក់មុខងារ និងសេវាកម្មតាមអ៊ីនធឺណិត បន្ថែមពីលើសេវាកម្មចល័តដែលនឹងអាចធ្វើទៅបានជាមួយរថយន្តស្វយ័ត។
គោលបំណងគឺដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីឱកាសចំណូលដែលកំពុងលេចឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ហើយតម្លៃរបស់វា (និងភាពខុសគ្នា) គឺកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា។
លោក Herbert Diess នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group“ដោយផ្អែកលើកម្មវិធី ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់បន្ថែមទៀតបន្ទាប់នឹងជាការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះដែលមានសុវត្ថិភាព ឆ្លាតវៃជាងមុន និងចុងក្រោយបង្អស់។ នេះមានន័យថាសម្រាប់យើងបច្ចេកវិទ្យា ល្បឿន និងមាត្រដ្ឋាននឹងមានសារៈសំខាន់ជាងរហូតមកដល់ពេលនេះ។ អនាគតនៃរថយន្តនឹងភ្លឺស្វាង!
ស្វ័យប្រវត្តិថ្មី?
ទាក់ទងនឹងឈ្មោះដែលបានជ្រើសរើស "រថយន្តថ្មី" លោក Herbert Diess នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មានភាពអត់ធ្មត់ក្នុងការពន្យល់ថា "ដោយសារតែរថយន្តនៅទីនេះដើម្បីស្នាក់នៅ" ។
លោក Herbert Diess នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Groupការចល័តបុគ្គលនឹងបន្តជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៅឆ្នាំ 2030។ អ្នកដែលបើកបរ ឬត្រូវបានបើកបរដោយខ្លួនឯង ជួល ចែករំលែក ឬជួលរថយន្តនឹងបន្តតំណាងឱ្យ 85% នៃការចល័ត។ ហើយ 85% នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃអាជីវកម្មរបស់យើង។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញ ផែនការ "រថយន្តថ្មី" របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group នឹងផ្អែកលើវេទិកា និងបច្ចេកវិទ្យាដែលចែករំលែកដោយម៉ាកទាំងអស់ដែលរួមបញ្ចូលវា ទោះបីវាប្រែប្រួលទៅតាមផ្នែកសំខាន់ៗទាំងនេះ និងផ្នែកសំខាន់ៗផ្សេងៗរបស់ពួកគេក៏ដោយ។
ប៉ុន្តែអំពីរឿងនេះ Diess បានបង្ហាញថា "ម៉ាកនឹងបន្តមានកត្តាខុសគ្នា" នាពេលអនាគតបើទោះបីជាពួកគេនឹងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងអង្គភាពអាជីវកម្មដែលរឹតត្បិតកាន់តែច្រើនក៏ដោយ។
ជាឧទាហរណ៍ Audi រក្សា Bentley, Lamborghini និង Ducati នៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន ក្នុងអ្វីដែលជា "ផលប័ត្រពិសេស" របស់ក្រុមអាល្លឺម៉ង់។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នឹងដឹកនាំផលប័ត្របរិមាណ ដែលរួមមាន Skoda, CUPRA និង SEAT ។
សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Commercial Vehicles នឹងបន្តបង្កើនការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនលើរបៀបរស់នៅ និងបន្ទាប់ពីការដាក់បង្ហាញ Multivan T7 ដែលជាកំណែផលិតដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយនៃ ID ។ Buzz គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អឥតខ្ចោះបន្ថែមទៀតអំពីរឿងនេះ។ Diess ថែមទាំងបាននិយាយថានេះគឺជាការបែងចែកក្រុមដែលនឹងឆ្លងកាត់ "ការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់បំផុត" ។
Porsche នៅតែ "នៅក្រៅផ្ទះ"
អ្វីដែលនៅសេសសល់គឺនិយាយអំពីរថយន្ត Porsche ដែលនឹងនៅតែជា "ដៃ" កីឡា និងការសម្តែងរបស់ក្រុម ដោយ Diess បានសារភាពថាម៉ាក Stuttgart "ស្ថិតនៅក្នុងលីគរបស់ខ្លួន" ។ លោកបានបន្ថែមថា ទោះបីជាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងជំពូកបច្ចេកវិទ្យាក៏ដោយ វានឹងរក្សាបាននូវ "កម្រិតខ្ពស់នៃឯករាជ្យភាព" ។
នៅឆ្នាំ 2030 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group រំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃការផលិតរថយន្តចំនួន 30% និងជាកាបូនអព្យាក្រឹតនៅឆ្នាំ 2050 នៅពេលចុងក្រោយនេះ។ ទីផ្សារសំខាន់ៗស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលថ្មីទាំងអស់នឹងត្រូវបាន "មិនបញ្ចេញឧស្ម័ន"។
ទីផ្សារម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងធ្លាក់ចុះជាង 20% ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ
ជាមួយនឹងការវិវត្តន៍នេះឆ្ពោះទៅរកការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីនៃឧស្សាហកម្មនេះ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានប៉ាន់ប្រមាណថាទីផ្សារសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចនឹងធ្លាក់ចុះជាង 20% ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ដែលនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់របស់វា។
លោក Herbert Diess នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Volkswagen Groupនៅឆ្នាំ 2030 ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកលនឹងមានភាពស្មើគ្នាជាមួយនឹងការលក់រថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះ។ យើងនឹងទទួលបានផលចំណេញកាន់តែច្រើនជាមួយនឹងអគ្គិសនី ដោយសារថ្ម និងការសាកថ្មនឹងបង្កើនតម្លៃបន្ថែម ហើយជាមួយនឹងវេទិការបស់យើង យើងនឹងប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group នឹងបន្តអាជីវកម្មម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីបង្កើតលំហូរសាច់ប្រាក់ដ៏រឹងមាំក្នុងការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ប៉ុន្តែរំពឹងថាអគ្គិសនីនឹងផ្តល់ប្រាក់ចំណេញដូចគ្នាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺដោយសារតែគោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័ន CO2 "តឹង" កាន់តែខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់សម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ការភ្នាល់មួយផ្សេងទៀតនៃ "រថយន្តថ្មី" នេះគឺការលក់តាមរយៈកម្មវិធី និងសេវាកម្មផ្សេងទៀត ដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យ "ដោះសោ" មុខងាររថយន្តតាមរយៈការអាប់ដេតពីចម្ងាយ (ពីលើអាកាស) ដែលជាអាជីវកម្មដែលយោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group អាចតំណាងឱ្យជាងមួយពាន់លាន។ នៃអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ហើយដែលនឹងត្រូវបានកើនឡើងជាមួយនឹងការមកដល់ ("ទីបំផុត") នៃយានយន្តស្វយ័ត។
ឧទាហរណ៍នៃគម្រោងនេះគឺជាគម្រោងសំខាន់ពីររបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group សម្រាប់ឆ្នាំខាងមុខនេះ៖ គម្រោង Trinity របស់ Volkswagen និងគម្រោង Artemis របស់ Audi ។ ជាឧទាហរណ៍ក្នុងករណី Trinity រថយន្តនឹងត្រូវបានលក់តាមស្តង់ដារជាក់ស្តែង ដោយមានការបញ្ជាក់តែមួយគត់ ដោយអតិថិជនជ្រើសរើស (និងទិញ) លក្ខណៈពិសេសដែលពួកគេចង់បានតាមអ៊ីនធឺណិត ដោយដោះសោតាមរយៈកម្មវិធី។
វេទិកាបង្រួបបង្រួមសម្រាប់រថភ្លើងនៅឆ្នាំ 2026
ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group នឹងណែនាំវេទិកាថ្មីសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីដែលមានឈ្មោះថា SSP (Scalable Systems Platform) ដែលជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រ "រថយន្តថ្មី" ដែលត្រូវបានប្រកាសឥឡូវនេះ។ វេទិកានេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាប្រភេទនៃការបញ្ចូលគ្នារវាង MEB និង PPE platforms (ដែលនឹងត្រូវបានបញ្ចាំងជាលើកដំបូងដោយ Porsche Macan ថ្មី) ហើយត្រូវបានពិពណ៌នាដោយក្រុមថាជា "ស្ថាបត្យកម្មបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ផលប័ត្រផលិតផលទាំងមូល" ។
ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមានភាពចម្រុះ និងអាចបត់បែនតាមដែលអាចធ្វើបាន (រួញ ឬលាតសន្ធឹង) យោងតាមតម្រូវការ និងផ្នែកដែលចោទសួរនោះ វេទិកា SSP នឹងក្លាយជា "ឌីជីថលទាំងស្រុង" ហើយដោយសង្កត់ធ្ងន់លើ "កម្មវិធីដូចជានៅលើផ្នែករឹង" ។
ក្នុងអំឡុងពេលពេញមួយជីវិតនៃវេទិកានេះ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group រំពឹងថានឹងផលិតរថយន្តបានជាង 40 លានគ្រឿង ហើយដូចដែលបានកើតឡើងជាមួយ MEB ដែលជាឧទាហរណ៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Ford ផងដែរនោះ SSP ក៏អាចប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតផងដែរ។
លោក Markus Duesmann នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Audiការណែនាំ SSP មានន័យថា ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់យើងក្នុងការគ្រប់គ្រងវេទិកា និងការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពរបស់យើង ដើម្បីបង្កើនការស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផ្នែក និងម៉ាក។
"អាជីវកម្ម" នៃថាមពល...
បច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលមានកម្មសិទ្ធិ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម និងសេវាកម្មថាមពលនឹងក្លាយជាកត្តាជោគជ័យដ៏សំខាន់នៅក្នុងពិភពថ្មីនៃការចល័ត ហើយនឹងក្លាយជាផ្នែកដ៏សំខាន់នៃផែនការ "រថយន្តថ្មី" របស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។
ដូច្នេះ "ថាមពលនឹងក្លាយជាសមត្ថភាពស្នូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group រហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងសសរស្តម្ភពីរគឺ 'កោសិកា និងប្រព័ន្ធថ្ម' និង 'ការសាកថ្ម និងថាមពល' នៅក្រោមដំបូលនៃផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាថ្មីរបស់ក្រុម។
ក្រុមនេះគ្រោងនឹងបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មដែលគ្រប់គ្រង បង្កើតភាពជាដៃគូថ្មី និងដោះស្រាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីវត្ថុធាតុដើមរហូតដល់ការកែច្នៃឡើងវិញ។
គោលបំណងគឺ "បង្កើតសៀគ្វីបិទនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃនៃថ្មដែលជាមធ្យោបាយប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងផលចំណេញច្រើនបំផុត" នៃការសាងសង់ពួកវា។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ក្រុមការងារនឹងណែនាំ “ទម្រង់ក្រឡាថ្មរួមជាមួយនឹងការសន្សំការចំណាយ 50% និងករណីប្រើប្រាស់ 80% នៅឆ្នាំ 2030”។
ការផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវបានធានាដោយ "រោងចក្រចំនួនប្រាំមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ហើយដែលនឹងមានសមត្ថភាពផលិតសរុប 240 GWh នៅឆ្នាំ 2030"។
ទីមួយនឹងមានទីតាំងនៅ Skellefteå ប្រទេសស៊ុយអែត និងទីពីរនៅ Salzgitter ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ក្រោយមកទៀតដែលមានទីតាំងនៅមិនឆ្ងាយពីទីក្រុងម្ចាស់ផ្ទះរបស់ Volkswagen គឺ Wolfsburg កំពុងត្រូវបានសាងសង់។ ទីមួយ នៅអឺរ៉ុបខាងជើង មានរួចហើយ ហើយនឹងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់វា។ វាគួរតែរួចរាល់នៅឆ្នាំ 2023 ។
សម្រាប់ទីបី ហើយសម្រាប់ពេលខ្លះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងលទ្ធភាពនៃការបង្កើតខ្លួននៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ វានឹងតាំងទីលំនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ដែលជាប្រទេសដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ពិពណ៌នាថាជា "សសរស្តម្ភយុទ្ធសាស្ត្រនៃយុទ្ធនាការអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន" ។