ចាប់តាំងពីការបាត់ខ្លួននៃ Insight និង CR-Z ការផ្តល់ជូនកូនកាត់របស់ក្រុមហ៊ុន Honda នៅអឺរ៉ុបត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែម៉ូដែលមួយប៉ុណ្ណោះគឺ NSX ។ ឥឡូវនេះជាមួយនឹងការលេចឡើងនៃ CR-V កូនកាត់ យីហោជប៉ុនជាថ្មីម្តងទៀតមាន "កូនកាត់សម្រាប់មហាជន" នៅក្នុងទ្វីបចាស់ ខណៈដែលផ្តល់ជូនជាលើកដំបូងនៅអឺរ៉ុប ដែលជារថយន្តប្រភេទ SUV កូនកាត់។
មានបំណងកាន់កាប់កន្លែងទំនេរដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ូតូ Honda CR-V Hybrid ប្រើប្រព័ន្ធកូនកាត់ទំនើប i-MMD ឬ Intelligent Multi-Mode Drive ដើម្បីផ្តល់ជូនក្នុងរថយន្តតែមួយនូវការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត និង (ស្ទើរតែ) ប្រតិបត្តិការរលូន។ របស់អគ្គិសនី ទាំងអស់នេះដោយប្រើម៉ាស៊ីនសាំង និងប្រព័ន្ធកូនកាត់។
បើនិយាយពីសោភ័ណភាព ថ្វីត្បិតតែរក្សាបាននូវរូបរាងមិនច្បាស់ក៏ដោយ ក៏ Honda CR-V Hybrid មិនបានលាក់បាំងប្រភពដើមរបស់ជប៉ុនឡើយ ដោយបង្ហាញពីការរចនាដែលធាតុមើលឃើញរីកធំ (នៅតែសាមញ្ញជាង Civic)។
នៅខាងក្នុង CR-V Hybrid
នៅខាងក្នុងវាក៏ងាយស្រួលមើលថាយើងនៅខាងក្នុងម៉ូឌែលហុងដាដែរ។ ដូចទៅនឹង Civic ដែរ កាប៊ីនត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងល្អ ហើយសម្ភារៈដែលប្រើប្រាស់មានគុណភាព ហើយលក្ខណៈមួយទៀតដែលចែករំលែកជាមួយ Civic គឺមានតម្លៃក្នុងការលើកឡើងគឺ ergonomics ប្រសើរឡើង។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
បញ្ហាគឺមិនមែននៅក្នុង "ការរៀបចំ" នៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រឿងកុំព្យូទ័រ (ជាពិសេសនៅលើដៃចង្កូត) ដែលគ្រប់គ្រងមុខងារដូចជា cruise control ឬ radio និងនៅក្នុងពាក្យបញ្ជានៃ "box" ( CR-V Hybrid មិនមានប្រអប់លេខទេ មានតែទំនាក់ទំនងថេរ)។
ចំណាំផងដែរសម្រាប់ប្រព័ន្ធ infotainment ដែលបន្ថែមពីលើការយល់ច្រឡំក្នុងការប្រើប្រាស់បង្ហាញក្រាហ្វិកហួសសម័យ។
ចំពោះលំហអាកាស Honda CR-V Hybrid មានតម្លៃក្នុងទំហំរបស់វា ហើយមិនត្រឹមតែអាចផ្ទុកមនុស្សធំ 4 នាក់បានយ៉ាងស្រួលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់ឥវ៉ាន់របស់ពួកគេផងដែរ (វាតែងតែមានចំណុះ 497 លីត្រ)។ កន្លែងផ្ទុកជាច្រើនដែលរកឃើញនៅខាងក្នុង CR-V គួរតែត្រូវបានបន្លិចផងដែរ។
នៅកង់របស់ Honda CR-V Hybrid
នៅពេលដែលអង្គុយនៅពីក្រោយកង់របស់ CR-V Hybrid យើងបានរកឃើញទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។ តាមពិតទៅ ការលួងលោមក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៅពេលដែលយើងនៅពីក្រោយកង់របស់ CR-V Hybrid ជាមួយនឹងភាពសើមដែលអនុគ្រោះដល់ផាសុកភាព និងកៅអីដែលបង្ហាញថាមានផាសុកភាពខ្លាំង។
និយាយដោយថាមវន្ត Honda CR-V Hybrid ភ្នាល់លើការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងអាចព្យាករណ៍បាន ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការបើកបរមិនរំភើបខ្លាំងដូចរថយន្ត Civic នោះទេ — អ្នកមិនមានសេចក្តីរីករាយច្រើនទេពីការប្រញាប់ប្រញាល់ CR-V នៅលើផ្លូវតឹង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងតុបតែងរាងកាយមិនហួសហេតុពេកទេ ហើយចង្កូតគឺជាការទំនាក់ទំនង q.b ហើយការពិតត្រូវបានប្រាប់បន្ថែមទៀត មិនអាចសួរអំពីរថយន្ត SUV ដែលមានលក្ខណៈស៊ាំនោះទេ។
ដោយគិតពីលក្ខណៈថាមវន្តរបស់ CR-V Hybrid អ្វីដែលទាក់ទាញបំផុតគឺការធ្វើដំណើរជាលក្ខណៈគ្រួសាររយៈពេលវែង។ នៅក្នុងទាំងនេះ ប្រព័ន្ធ hybrid i-MMD ដែលបានវិវត្តអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានការប្រើប្រាស់ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ជាក់ស្តែង យើងទទួលបានតម្លៃចន្លោះពី 4.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និងដល់ 5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ — បង្ហាញតែសំលេងរំខាននៅពេលបង្កើនល្បឿនពេញល្បឿន។
នៅក្នុងទីក្រុង "សត្រូវ" តែមួយគត់របស់ Honda CR-V Hybrid គឺជាវិមាត្ររបស់វា។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ូដែល Honda ពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធ Hybrid ដើម្បីផ្តល់នូវសន្តិភាពនៃចិត្ត និងភាពរលូនលើសពីម៉ូដែលអគ្គិសនី។ បើនិយាយពីអគ្គិសនីវិញ យើងអាចបញ្ជាក់បានថា ស្វ័យភាព 2 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរបៀបអគ្គិសនី 100% បើគ្រប់គ្រងបានល្អ គឺឈានដល់ជិត 10 គីឡូម៉ែត្រ។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្តប្រភេទ SUV សន្សំសំចៃប៉ុន្តែមិនចង់បានម៉ាស៊ូត ឬអ្នកគិតថា Plug-in hybrid គឺជាភាពស្មុគស្មាញដែលមិនចាំបាច់នោះ Honda CR-V Hybrid ប្រែទៅជាជម្រើសដ៏ល្អ។ ធំទូលាយ មានផាសុខភាព សាងសង់បានល្អ និងបំពាក់ដោយ CR-V Hybrid Honda រួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងឡានតែមួយ ភាពសន្សំសំចៃនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងភាពរលោងនៃអគ្គិសនី ទាំងអស់នេះជាមួយនឹង "កញ្ចប់ម៉ូត" ដែលជាប្រភេទ SUV។
បន្ទាប់ពីដើរពីរបីថ្ងៃជាមួយ Honda CR-V Hybrid វាងាយស្រួលមើលថាហេតុអ្វីបានជា Honda បោះបង់ចោល Diesel ។ CR-V Hybrid គឺដូចឬសន្សំសំចៃជាងកំណែ Diesel ហើយនៅតែអាចផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់ និងភាពរលូនដែល Diesel អាចស្រមៃចង់បាន។
នៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃរឿងទាំងអស់នេះ យើងគ្រាន់តែសោកស្តាយដែលនៅក្នុងរថយន្តដែលមានកញ្ចប់បច្ចេកវិជ្ជាដូចទៅនឹងប្រព័ន្ធ i-MMD វត្តមាននៃប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តទុកជាច្រើនដែលចង់បាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អវត្ដមាននៃប្រអប់លេខ គឺជាបញ្ហានៃទម្លាប់ដែលបញ្ចប់ដោយគុណសម្បត្តិច្រើនជាងគុណវិបត្តិ។