នេះគឺជាការបញ្ជូនដោយដៃឆ្លាតវៃដំបូងគេដោយគ្មានខ្សែក្ដាប់

ក្បាលឡើង។ វាមិនមែនជាប្រអប់លេខដោយដៃរបស់មនុស្សយន្ត ហើយក៏មិនមែនជាប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិដែរ។ វាគ្រាន់តែជាប្រអប់លេខដៃដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីមុនរបស់យើង ឥឡូវនេះជាមួយនឹងល្បិចថ្មីមួយឡើងលើដៃអាវរបស់វា។

ផ្ទុយពីអ្វីដែលធម្មតាសម្រាប់ប្រអប់លេខប្រភេទនេះ នៅលើប្រអប់លេខដោយដៃឆ្លាតវៃថ្មីនេះ (iMT) ពីក្រុមហ៊ុន Kia ដំណើរការក្ដាប់មិនកើតឡើងតាមរយៈខ្សែទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ ខ្សែក្ដាប់ត្រូវបានជំនួសដោយ servo អេឡិចត្រូនិច (ហោះហើរដោយខ្សែ)។

ម៉្យាងទៀត ជំនួសឱ្យការភ្ជាប់ឈ្នាន់/ក្ដាប់រាងកាយតាមរយៈខ្សែ ឥឡូវនេះយើងមានការតភ្ជាប់តាមរយៈប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច។

អេឡិច ត្រូនិច ច្រើនម្លេះ?

តើមានបញ្ហាជាមួយនឹងខ្សែដែកសាមញ្ញ តម្លៃថោក និងអាចទុកចិត្តបានដែរឬទេ? ប្រព័ន្ធដែលប្រើជាង 100 ឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ នៅ glance ដំបូងចម្លើយគឺទេ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលរាល់ក្រាមនៃ CO2 ត្រូវបានរាប់ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ត្រូវបានរាប់។ Kia អះអាងថាជាមួយនឹងការហោះហើរថ្មីនេះដោយក្ដាប់ខ្សែ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ប្រហែល 3% នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង។

ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។

តើប្រព័ន្ធដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដូចជាប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិចុងក្រោយបង្អស់ — ក្ដាប់ពីរ ឬឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ — ប្រអប់លេខដៃឆ្លាតវៃ Kia (iMT) នេះក៏មានមុខងារ 'បើកទូក' ផងដែរ។

នៅពេលដែលប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរបស់រថយន្តដឹងថាម៉ាស៊ីនមិនត្រូវការជំនួយដើម្បីរក្សាល្បឿន វាដំណើរការដើម្បីផ្តាច់ការបញ្ជូនតាមរយៈក្ដាប់។

លទ្ធផល? វាអាចទៅរួចក្នុងការធ្វើដំណើរបានច្រើនគីឡូម៉ែត្រដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិច ដោយសារនិចលភាពមេកានិចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

តើខ្ញុំអាចមានអារម្មណ៍ថាមានក្ដាប់ទេ?

Kia និយាយថាបាទ។ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីក្លែងបន្លំភាពប្រែប្រួលនៃក្ដាប់ធម្មតា — ដោយខ្សែ ឬជាមួយសៀគ្វីធារាសាស្ត្រផ្ទាល់។

ដូច្នេះ ការចាប់ផ្តើម ហ្វ្រាំង និងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយដៃទាំងនេះ នឹងក្លាយជាបទពិសោធន៍ដូចអ្វីៗទាំងអស់ដែលយើងតែងតែដឹង។

អគ្គិសនីបន្តឈានទៅមុខក្នុងវិស័យដែលយើងធ្លាប់គិតថាមានតែមួយគត់ចំពោះមេកានិច 'សុទ្ធ និងរឹង' ។ វិស្វករទទូចឱ្យប្រឆាំងនឹងយើង — ភស្តុតាងមួយទៀតអំពីរឿងនោះនៅទីនេះ។

សំណាង។ # សៀវភៅណែនាំ