Mazda បន្តអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា Skyactiv ទាំងប្លុកសាំង និងម៉ាស៊ូត។ ស្វែងយល់ពីគ្រឿង 1.5 Skyactiv D ចុងក្រោយបំផុតដែលនឹងបង្ហាញខ្លួននៅលើ Mazda 2 បន្ទាប់។
បន្ទាប់ពីប្លុក 2.2 Skyactiv D ឥឡូវនេះមានប្អូនប្រុសតូចគឺ 1.5 Skyactiv D ដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងរថយន្ត Mazda 2 នាពេលអនាគត។
ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះពីក្រុមហ៊ុន Mazda ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា Skyactiv បានបំពេញតាមស្តង់ដារដ៏តឹងរឹងរបស់ EURO 6 រួចហើយ ហើយធ្វើដូច្នេះដោយគ្មានប្រព័ន្ធកាតាលីករ។ ប៉ុន្តែដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុន Mazda ត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដែលកំណត់សក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលដែលទទួលបាន ដោយប្រើម៉ាស៊ីន turbocharger ធរណីមាត្រអថេរ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្វិលរួមបញ្ចូលគ្នា រួមជាមួយនឹង intercooler ត្រជាក់ដោយទឹក ធ្វើអោយម៉ាកជប៉ុនពេញចិត្តទាំងស្រុង។ ទីពីរ វានឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព និងការឆ្លើយតបនៃប្លុក 1.5 Diesel ។ Mazda ជឿជាក់ថាខ្លួននឹងមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រើប្រាស់ទាបបំផុតក្នុងថ្នាក់របស់ខ្លួន។
ប្លុក 1.5 Skyactiv D បង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 1497cc និងកម្លាំង 105 សេះនៅ 4000rpm កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 250Nm លេចឡើងនៅដើម 1500rpm ហើយនៅតែថេររហូតដល់ជិត 2500rpm ទាំងអស់ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នCO₂ត្រឹមតែ 90g/km។
ប៉ុន្តែដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃទាំងនេះ មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានភាពរស់រវើកនោះទេ ហើយ Mazda ប្រឈមនឹងបញ្ហាបច្ចេកទេសជាច្រើន។ បញ្ហាដែលយោងទៅតាមម៉ាកត្រូវបានយកឈ្នះតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់។ ប៉ុន្តែសូមចូលរួមជាផ្នែក ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមទាំងអស់ដែល Mazda បានជម្នះដើម្បីអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីន 1.5 Skyactiv D នេះ។
តើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណាដើម្បីយកឈ្នះលើតម្រូវការស្តង់ដារបរិស្ថានដោយមិនចាំបាច់មានការព្យាបាលកាតាលីករ?
ប្លុកម៉ាស៊ូត ជាទូទៅដំណើរការក្នុងអត្រាបង្ហាប់ ដែលខ្ពស់ជាងប្លុកសាំង។ នេះគឺដោយសារតែភាពជាក់លាក់នៃចំហេះម៉ាស៊ូត ដែលបំផ្ទុះនៅសម្ពាធខ្ពស់ ហើយមិនផ្ទុះដូចសាំងទេ ប៉ុន្តែអាចឆេះបាន។
បញ្ហានេះក្លាយជាបញ្ហាជាពិសេស ចាប់តាំងពីដោយសារតែសមាមាត្រការបង្ហាប់ខ្ពស់ នៅពេលដែល piston ស្ថិតនៅ TDC (មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល) ការបញ្ឆេះទំនងជាកើតឡើងមុនពេលល្បាយសរុប និងដូចគ្នារវាងខ្យល់ និងឥន្ធនៈ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតឧស្ម័ន NOx និង ភាគល្អិតបំពុល។ ការពន្យារពេលការចាក់ប្រេង ខណៈពេលដែលជួយដល់សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធ នាំឱ្យសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែអាក្រក់ ហើយដូច្នេះការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្ពស់។
Mazda ដោយដឹងពីបញ្ហាទាំងនេះ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បានសម្រេចចិត្តភ្នាល់លើការកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់នៃប្លុក Diesel Skyactiv របស់ខ្លួន ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ 14.0:1 ដែលជាតម្លៃទាបជាក់ស្តែងសម្រាប់ប្លុកម៉ាស៊ូត ចាប់តាំងពីជាមធ្យមគឺប្រហែល 16.0:1។ ដោយប្រើដំណោះស្រាយនេះដោយប្រើ pistons ពីអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះជាក់លាក់ វាអាចកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅក្នុង PMS របស់ស៊ីឡាំង ដូច្នេះការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពល្បាយ។
ជាមួយនឹងបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយ បញ្ហាសន្សំសំចៃប្រេងនៅតែត្រូវបានដោះស្រាយ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុន Mazda បានងាកទៅរកភាពអស្ចារ្យនៃគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច។ ម៉្យាងទៀត ផែនទីចាក់ថ្នាំដែលមានក្បួនដោះស្រាយស្មុគស្មាញដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តការលាយមុនដែលបានកែលម្អនៅក្នុងប្លុកដែលមានអត្រាបង្ហាប់ទាប។ បន្ថែមពីលើផលប៉ះពាល់ដែលមានប្រយោជន៍លើការចំហេះ ការកាត់បន្ថយសមាមាត្របង្ហាប់បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃប្លុកព្រោះវាមានសម្ពាធខាងក្នុងតិច ដូច្នេះការកែលម្អការប្រើប្រាស់ និងល្បឿននៃការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន។
តើ Mazda ដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់ និងការបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយរបៀបណាដែលមានសមាមាត្របង្ហាប់ទាប?
ទាំងនេះគឺជាបញ្ហាពីរផ្សេងទៀតដែលស្ថិតនៅក្រោមសមាមាត្របង្ហាប់ទាបរបស់ប្លុក។ ជាមួយនឹងសមាមាត្របង្ហាប់ទាប វាកាន់តែពិបាកក្នុងការបង្កើតសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឥន្ធនៈដើម្បីបញ្ឆេះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលដែលប្លុកក្តៅ សមាមាត្របង្ហាប់ទាបធ្វើឱ្យចំណុចបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិពិបាកសម្រាប់ ECU ក្នុងការគ្រប់គ្រង។
វាគឺដោយសារតែបញ្ហាទាំងនេះដែល Mazda បានសម្រេចចិត្តដាក់បញ្ចូលក្នុងប្លុក 1.5 Skyactiv D ដែលជាម៉ាស៊ីនចាក់ Piezo ចុងក្រោយបង្អស់ដែលមានក្បាលម៉ាស៊ីន 12 រន្ធ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានស្ថានភាពនៃការចាក់ និងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាក្នុងចន្លោះពេលដ៏ខ្លី ដោយគ្រប់គ្រងការចាក់អតិបរមាចំនួន 9 ក្នុងមួយ។ វដ្ត អនុញ្ញាតឱ្យគ្រប់គ្រងកំហាប់នៃល្បាយ ដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់។
បន្ថែមពីលើទម្រង់ចាក់ថ្នាំជាមូលដ្ឋានចំនួន 3 (ការចាក់មុន ការចាក់មេ និងក្រោយការចាក់) ឧបករណ៍ចាក់ Piezo ទាំងនេះអាចអនុវត្តនូវគំរូផ្សេងៗជាច្រើនតាមលក្ខខណ្ឌបរិយាកាស និងបន្ទុកម៉ាស៊ីន។
ការបញ្ឆេះដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ។ សន្ទះផ្សងបើកបន្តិចក្នុងដំណាក់កាលទទួលទាន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានកែច្នៃត្រឡប់ទៅបន្ទប់ចំហេះវិញ បង្កើនសីតុណ្ហភាព ដោយមិនបង្កើតចំណុចសម្ពាធ ចាប់តាំងពីនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតរារាំងសីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ទូទាត់សងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ ដែលបង្កើតបានជាសម្ពាធកើនឡើង ដែលពិបាកគ្រប់គ្រង។