យោងតាមក្រុមហ៊ុននេះ ដែលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍដំណោះស្រាយការតភ្ជាប់សម្រាប់ទីផ្សាររថយន្ត ម៉ាកដូចជា BMW, Mercedes ឬ Volkswagen Group ស្ថិតក្នុងចំណោមអតិថិជនរបស់ខ្លួន — ទិន្នន័យដែលបានប្រមូល និងវិភាគត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញនៅក្នុងចន្លោះឆ្នាំ 2004 និង 2016 ។ ការកើនឡើងជាលំដាប់នៃភាពខុសគ្នារវាងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង និងតួលេខផ្លូវការដែលបានប្រកាសសម្រាប់ម៉ូដែលដែលមានសំណួរ។
យោងតាមការងារដែលធ្វើឡើងដោយ Carly ដែលបានវិភាគរថយន្តជាងមួយលានគ្រឿងនៅទូទាំងពិភពលោក ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុតត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងរថយន្ត Diesel ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2016 ដែលក្នុងនោះ ភាពខុសគ្នារវាងការប្រើប្រាស់ដែលបានផ្សព្វផ្សាយ និងតម្លៃពិតលើសពី 75%!
យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណដែលធ្វើឡើងដោយការសិក្សាដូចគ្នា អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរជាមធ្យម 19,300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ អាចចំណាយប្រហែល 930 អឺរ៉ូលើឥន្ធនៈច្រើនជាងការរំពឹងទុក ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ជាផ្លូវការគឺដូចគ្នា។
ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់នៅសងខាងនៃរបាំង
លោកបន្តថា៖ «បច្ចុប្បន្ននេះមានទំនាស់ផលប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងរថយន្ត។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ និយតករបានស្វែងរកការដាក់កម្រិតការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែទាប។ ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកបើកបរ ទាមទាររថយន្តដ៏មានថាមពល និងប្រណិតកាន់តែច្រើនឡើងៗ” សហស្ថាបនិក Carly លោក Avid Avini បានផ្តល់យោបល់។នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្លូវការនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត "បានប្រឈមមុខនឹងការដាក់ទណ្ឌកម្មថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង វាធ្វើឱ្យវាអាចបង្ហាញការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងដែននេះ"។
Avid Avini សហស្ថាបនិក Carlyការប្រើប្រាស់គឺជាកង្វល់មួយរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាចក្រភពអង់គ្លេស ហើយទោះបីជាវាពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិតក្នុងការបញ្ជាក់ទិន្នន័យពិតប្រាកដលើប្រធានបទនេះ ដោយសារការប្រើប្រាស់គឺជាអ្វីដែលអាស្រ័យច្រើនលើប្រភេទនៃការបើកបរ ភាពខុសគ្នានៃបញ្ហានេះ។ វិមាត្របញ្ចប់ដោយដាក់ការព្រួយបារម្ភចំពោះរូបភាពនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់។
NEDC៖ ពិរុទ្ធជនសំខាន់
ជាចុងក្រោយ សូមចាំថាការសន្និដ្ឋានទាំងនេះកើតឡើងនៅពេលដែលមានតែប្រាំមួយខែបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃដំណាក់កាលផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រព័ន្ធថ្មីសម្រាប់ការគណនាការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័ន នីតិវិធីធ្វើតេស្តរថយន្តធុនស្រាលពិភពលោក ឬ WLTP ដែលមានភាពម៉ត់ចត់ជាង។ ជាង NEDC មុន (វដ្តបើកបរអឺរ៉ុបថ្មី) ។
ទោះបីជាទម្រង់រង្វាស់ថ្មីនេះទើបតែចូលជាធរមាននៅក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំនេះក៏ដោយ វាបានចោទសួររួចមកហើយមិនត្រឹមតែទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយវដ្ត NEDC មុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាវិធីដែលអ្នកផលិតធ្វើឱ្យមានសុពលភាពតម្លៃផ្លូវការសម្រាប់នីមួយៗផងដែរ។ គំរូ។