ការប្រើប្រាស់និងការបំភាយឧស្ម័ន។ វាជាប្រធានបទមួយដែលគេនិយាយច្រើនបំផុតនៅទីនេះនៅ Razão Automóvel។ ប្រសិនបើអ្នកចង់បន្តទាន់សម័យជាមួយនឹងខ្លឹមសារសំខាន់បំផុតដែលគ្របដណ្តប់ដោយពួកយើងលើប្រធានបទនេះ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ៖
- អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីវដ្តនៃការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយឧស្ម័នថ្មី;
- មានតែ 15 ម៉ូដែលប៉ុណ្ណោះដែលបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយ RDE 'ជីវិតពិត' ។
- តើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពិតជានឹងអស់មែនទេ? មើលអត់ឃើញទេ…;
- Dieselgate និងការបំភាយឧស្ម័ន៖ ការបំភ្លឺដែលអាចកើតមាន។
ដោយគិតពីប្រធានបទនៃប្រធានបទ វាមិនមានអ្វីភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់នរណាម្នាក់ទេ ដែលយានយន្តទាំងអស់ដែលដាក់លក់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ផ្តល់នូវភាពខុសគ្នាជាក់លាក់រវាងការប្រើប្រាស់ដែលបានអនុម័ត និងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង។ មានអ្វីកើតឡើងដដែលៗ ដែលវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "ធម្មតា"។ ពីម៉ាកទៅអ្នកប្រើប្រាស់ មនុស្សគ្រប់គ្នាធ្លាប់រស់នៅជាមួយភាពខុសគ្នាទាំងនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាទាំងនេះកំពុងសន្មតថាតម្លៃគួរឱ្យព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើង។ យោងទៅតាមសហព័ន្ធអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន ភាពខុសគ្នានៃទីផ្សារជាមធ្យមឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុង 42% (ទិន្នន័យពីឆ្នាំ 2015) ។
ការសន្និដ្ឋាននេះគឺបានមកពីការសិក្សាមួយដែលធ្វើឡើងដោយសហភាពអឺរ៉ុបនៃការដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន ដែលបានប្រៀបធៀបទិន្នន័យអនុម័តរថយន្តជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិស្តីពីការដឹកជញ្ជូនស្អាត (ICCT) និងជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយអ្នកបើកបររាប់ពាន់នាក់តាមរយៈវេទិកា Spritmonitor ។ ដូច្នេះ យើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងគំរូដ៏សំខាន់មួយ។
ហេតុអ្វីបានជា "កើនឡើង" ភាពខុសគ្នានេះ?
ភាពខុសគ្នាជាមធ្យមនៅតែបន្តកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ មិនត្រឹមតែដោយសារតែការកើនឡើងនៃទំនើបកម្មនៃម៉ាស៊ីន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាកយីហោ "គ្រប់គ្រង" ប៉ារ៉ាម៉ែត្រម៉ាស៊ីនកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព (ដោយមិនបំពានច្បាប់ណាមួយ) ប៉ុន្តែក៏ដោយសារតែវត្តមានដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធដែលនៅក្នុង ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 (នៅពេលដែលវដ្ត NEDC ត្រូវបានអនុម័ត) មិនមានលក្ខណៈប្រជាធិបតេយ្យទេ សូមមើលការពន្យល់របស់ OICA នៅទីនេះ។ចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធសំឡេង ប្រព័ន្ធ GPS រ៉ាដា ជាដើម គឺជាប្រព័ន្ធទាំងអស់ដែល "លួច" ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះ និងធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់កើនឡើង។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេនៅពេលធ្វើស្តង់ដារវដ្តនៃការអនុម័តនេះអស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំ។
ស្តីបន្ទោសវដ្តនៃ NEDC
យោងតាមការសិក្សានេះ ម៉ាកយីហោកំពុងកេងប្រវ័ញ្ចចន្លោះប្រហោងក្នុងវដ្តនៃការអនុម័ត NEDC កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2001 ភាពខុសគ្នាជាមធ្យមរវាងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង និងការប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានអនុម័តមានត្រឹមតែ 9% ប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2015 ជាមធ្យមនេះបានកើនឡើងពី 28% ទៅ 42% ។
ការប៉ាន់ប្រមាណនៃការសិក្សានេះគឺថានៅឆ្នាំ 2020 ភាពខុសគ្នានៃទីផ្សារជាមធ្យមនឹងមាន 50% ។ ទោះបីជាជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃ WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) វដ្តនៃការអនុម័ត - ដែលផ្នែកនៃការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង - តួលេខនេះអាចធ្លាក់ចុះដល់ 23% ។
បញ្ចប់ការសិក្សានៅទីនេះ
ដូចដែលយើងបាននិយាយពីមុន ការពិតគ្មាននរណាម្នាក់ឈ្នះជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាទាំងនេះទេ។ មិនមែនម៉ាក មិនមែនរដ្ឋ និងសូម្បីតែអ្នកប្រើប្រាស់តិច។ រដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប ថែមទាំងត្រូវបានណែនាំដោយគណៈកម្មការអឺរ៉ុបឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវពន្ធលើការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេចុះក្រោម ដូច្នេះនៅពេលដែលវដ្តនៃការអនុម័ត WLTP ចូលជាធរមាន វាមិនមានការដំឡើងពន្ធឡើយ។
ការពិតគឺគ្មាននរណាម្នាក់ល្អក្នុងការថតរូបនោះទេ។ អំណាចនយោបាយ (រដ្ឋសមាជិក សហភាពអឺរ៉ុប។ វដ្ត WLTP ចំណាយពេលយូរដើម្បីចូលជាធរមាន ហើយវដ្ត RDE មិនមកដល់រហូតដល់ឆ្នាំ 2025។
ម៉ាកដែលមានភាពខុសគ្នាធំបំផុត និងតូចបំផុត។
ក្នុងចំណោមម៉ាកដែលត្រូវបានពិចារណានៅក្នុងការសិក្សានេះ ល្អបំផុត (ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាជាមធ្យមតូចបំផុត) គឺក្រុមហ៊ុន Fiat ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នា "ត្រឹមតែ" 35% ប៉ុណ្ណោះ។ អាក្រក់បំផុតដោយរឹមសន្ធឹកសន្ធាប់គឺ Mercedes-Benz ជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាជាមធ្យម 54% ។
