Euro NCAP សាកល្បងថ្នាក់ G, Tarraco និង CR-V ។ តើពួកគេប្រព្រឹត្តយ៉ាងណា?

ជុំចុងក្រោយនៃការធ្វើតេស្ត Euro NCAP បានដាក់រូបតំណាងនៃផ្លូវ off-road និងរថយន្ត SUV ពីរដើម្បីធ្វើតេស្តរៀងៗខ្លួន។ Mercedes-Benz G-Class, កៅអី Tarraco និង ហុងដា CR-V.

ហើយយើងមានសេចក្តីសោមនស្សរីករាយក្នុងការជូនដំណឹងដល់អ្នកនោះ។ លទ្ធផលគឺផ្កាយប្រាំទាំងអស់។ — ក្នុងន័យធៀប និងព្យញ្ជនៈ — ទោះបីជាមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យតឹងរ៉ឹងដែលការធ្វើតេស្ត Euro NCAP ក្នុងឆ្នាំ 2019 ជួបក៏ដោយ។

Mercedes-Benz G-Class

ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងក្រុមទម្ងន់ធ្ងន់ Mercedes-Benz G-Class ទោះបីជាមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុត និងតែមួយគត់ដែលមានស៊ុមដែលមានប្រដាប់ស្ប៉ា និងឈើឆ្កាងក៏ដោយ ក៏សុវត្ថិភាពរបស់វាមិនត្រូវបានចោទសួរទេ ដែលបង្ហាញថាមានសុវត្ថិភាពបំផុត។

នៅក្នុងតំបន់វាយតម្លៃទាំងបួន — ការការពារមនុស្សពេញវ័យ ការការពារកុមារ អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលងាយរងគ្រោះ និងជំនួយការសុវត្ថិភាព — ទោះបីជាសូចនាករដែលសំដៅទៅលើការការពារទ្រូងរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរខាងក្រោយបានទទួលការវាយតម្លៃមិនល្អក៏ដោយ ពិន្ទុរួមនៅក្នុងវិស័យទាំងបួនដែលពួកគេទាំងអស់គឺខ្លាំងណាស់។ ខ្ពស់។

កៅអី Tarraco

ធី កៅអី Tarraco វាត្រូវបានផ្អែកលើមូលដ្ឋាន MQB ដ៏ល្បីល្បាញនៃក្រុម Volkswagen និងដូចម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលប្រើវា វាបង្ហាញថាជារថយន្តដែលមានសុវត្ថិភាពនៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់។

អ្វីដែលភ្ញាក់ផ្អើលដល់មន្ត្រី Euro NCAP គឺការពិតដែលថា ទោះបីជាមានកម្រិតខ្ពស់នៃការធ្វើតេស្តក៏ដោយ ក៏ Tarraco មិនត្រឹមតែទទួលបានផ្កាយប្រាំប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រភេទរបស់វាក្នុងការការពារអ្នកកាន់កាប់ពេញវ័យផងដែរ - ប្រហែល 97% - ដំណើរការលើសពី MQB ដែលមានមូលដ្ឋានលើស្រដៀងគ្នា។ ម៉ូដែលដូចជា Skoda Kodiaq ដែលត្រូវបានសាកល្បងក្នុងឆ្នាំ 2017 ។

ហុងដា CR-V

ជាលើកចុងក្រោយនេះ ហុងដា CR-V ត្រូវបានសាកល្បងដោយ Euro NCAP គឺនៅឆ្នាំ 2013 (ជំនាន់មុន) ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ លើកនេះ Honda CR-V ជាប្រភេទ Hybrid ដែលម៉ាកនេះរំពឹងថាជា Version ដែលនឹងលក់ដាច់ជាងគេ។

ហើយនៅក្នុងផ្នែកវាយតម្លៃទាំងបួន Honda CR-V បានបង្ហាញនូវដំណើរការដ៏ល្អ ទោះបីជាមានសូចនាករបង្ហាញពិន្ទុមិនល្អក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងការការពារករបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ ក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់ផ្នែកខាងក្រោយ (ឥទ្ធិពល bullwhip) ។

នៅទីនេះយើងមានយានជំនិះចំនួន 3 ដែលប្រកួតប្រជែងក្នុងប្រភេទដូចគ្នា (រថយន្តប្រភេទ SUV ធំ) ធានានូវពិន្ទុសុវត្ថិភាពខ្ពស់។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែការពិតដែលថារថយន្តបិទផ្លូវទាំងបីនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AEB) ជាមួយនឹងការរកឃើញអ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ ពិតជាបង្ហាញពីថាមពលនៃការធ្វើតេស្តអ្នកប្រើប្រាស់ មិនត្រឹមតែដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការអនុវត្តកាន់តែប្រសើរឡើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗផងដែរ។ មានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប។

លោក Michiel van Ratingen អគ្គលេខាធិការ Euro NCAP