សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះបានចេញមកក្រៅព្រឹត្តិការណ៍ #NEXTGen នៅទីក្រុង Munich ហើយទោះជាយ៉ាងណាជាការប្រឆាំងនឹងគំនិតដែលបច្ចុប្បន្នមាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ សម្រាប់ BMW ម៉ាស៊ីនចំហេះមិនទាន់មាន "ចុងក្រោយ" នៅឡើយ ហើយសម្រាប់ហេតុផលនោះម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់មានបំណងបន្តវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងពួកគេ។
យោងតាមលោក Klaus Froelich សមាជិកនៃទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់ BMW Group បាននិយាយថា "នៅឆ្នាំ 2025 ល្អបំផុតប្រហែល 30% នៃការលក់របស់យើងនឹងក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនី (ម៉ូដែលអគ្គិសនី និង Plug-in hybrid) ដែលមានន័យថាយ៉ាងហោចណាស់ 80% នៃយានយន្តរបស់យើងនឹងមាន។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង” ។
Froelich ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា BMW ព្យាករណ៍ថាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹង "រស់" យ៉ាងហោចណាស់ 20 ឆ្នាំទៀត។ ការព្យាករណ៍របស់ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺកាន់តែមានសុទិដ្ឋិនិយមជាមួយ BMW ដោយជឿថាពួកគេនឹងមានរយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ 30 ឆ្នាំទៀត។
មិនមែនគ្រប់ប្រទេសទាំងអស់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់អគ្គិសនីនោះទេ។
យោងតាមលោក Froelich សេណារីយ៉ូសុទិដ្ឋិនិយមនេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះគឺដោយសារតែតំបន់ជាច្រើនមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធណាមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនីឡើងវិញ។ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BMW ថែមទាំងបាននិយាយថា៖ "យើងឃើញតំបន់ដែលមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលឡើងវិញ ដូចជាប្រទេសរុស្ស៊ី មជ្ឈិមបូព៌ា និងតំបន់ព្រំដែននៃភាគខាងលិចប្រទេសចិន ហើយពួកគេទាំងអស់នឹងត្រូវពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនសាំងសម្រាប់រយៈពេល 10 ទៅ 15 ឆ្នាំទៀត"។
Klaus Froelich សមាជិកនៃការគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន BMW Groupការប្តូរទៅប្រើអគ្គិសនីត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយខ្លាំងពេក។ យានជំនិះដែលប្រើថាមពលថ្ម មានតម្លៃថ្លៃជាងបើនិយាយពីវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់អាគុយ។ វានឹងបន្ត ហើយនៅទីបំផុតអាចកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមទាំងនេះកើនឡើង។
ភ្នាល់លើការដុត ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់
ទោះបីជានៅតែជឿជាក់លើអនាគតនៃម៉ាស៊ីនចំហេះក៏ដោយក៏ BMW គ្រោងនឹងកាត់បន្ថយការផ្តល់ជូនការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងចំនោមម៉ាស៊ូត ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ គ្រោងនឹងបោះបង់ចោល 1.5 លីត្រ ស៊ីឡាំងបី ដោយសារតម្លៃនៃការនាំយកវាទៅអនុលោមតាមស្តង់ដារប្រឆាំងនឹងការបំភាយឧស្ម័ននៅអឺរ៉ុបគឺខ្ពស់ពេក។
ដូចគ្នានេះផងដែរវ៉ារ្យ៉ង់ 400 hp នៃស៊ីឡាំងប្រាំមួយជាមួយ turbochargers ម៉ាស៊ូត 4 ដែលប្រើដោយ X5 M50d និង X7 M50d មានលេខថ្ងៃរបស់វាក្នុងករណីនេះដោយសារតែការចំណាយនិងភាពស្មុគស្មាញនៃការផលិតម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ក្រុមហ៊ុន BMW នឹងបន្តផលិតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 6 ស៊ីឡាំង ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងនេះនឹងមានកម្រិត ល្អបំផុតគឺម៉ាស៊ីន turbo ចំនួនបី។
Klaus Froelich សមាជិកនៃការគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុន BMW Groupម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 6 ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតឌុយ ផ្តល់កម្លាំងលើសពី 680 hp និងកម្លាំងបង្វិលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំផ្លាញការបញ្ជូនណាមួយ។
ក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនសាំង បន្ទាប់ពីយើងសង្កេតឃើញថា BMW នឹងនៅតែរក្សា V12 ពីរបីឆ្នាំទៀត ជោគវាសនារបស់វាហាក់ដូចជាត្រូវបានកំណត់។ ការចំណាយលើការនាំយក V12 រហូតដល់ស្តង់ដារប្រឆាំងការបំពុលកាន់តែតឹងរ៉ឹង មានន័យថាវានឹងរលាយបាត់ផងដែរ។
ហើយ V8s ហាក់ដូចជាត្រូវបានធានាថាមានរយៈពេលយូរជាងនេះ។ យោងតាម Froelich ក្រុមហ៊ុន BMW នៅតែធ្វើការលើគំរូអាជីវកម្មដែលបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការថែទាំរបស់ខ្លួននៅក្នុងផលប័ត្រ។