ចូលចិត្ត រថយន្ត BMW iX3 ម៉ាកយីហោអាឡឺម៉ង់ផ្តល់ជូនជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន ម៉ូដែលដែលមានប្រព័ន្ធជំរុញបីផ្សេងគ្នា៖ ផ្តាច់មុខជាមួយម៉ាស៊ីនចំហេះ (មិនថាសាំង ឬម៉ាស៊ូត) ដោតឌុយកូនកាត់ និងជាការពិត 100% អគ្គិសនី។
បន្ទាប់ពីកំណែអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀត X3 plug-in hybrid សមនឹងទទួលបានការសរសើររួចហើយ យើងបានទៅរកមើលថាតើប្រភេទ SUV ជោគជ័យដែលបំពាក់ដោយអេឡិចត្រុងគឺសមនឹងទទួលបាន "កិត្តិយស" ដូចគ្នា។
នៅក្នុងវិស័យសោភ័ណភាពខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាខ្ញុំចូលចិត្តលទ្ធផលចុងក្រោយ។ បាទ បន្ទាត់ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត សមាមាត្រគឺជាផ្នែកដែលយើងដឹងរួចមកហើយពី X3 ប៉ុន្តែ iX3 មានព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើន (ដូចជា ក្រឡាចត្រង្គដែលបានកាត់បន្ថយ ឬឧបករណ៍បំប៉ោងខាងក្រោយ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាលេចធ្លោចេញពីការដុតបញ្ឆេះរបស់វា។
"អនាគតនិយម" មានតែនៅក្នុងមេកានិចប៉ុណ្ណោះ។
នៅក្នុងជំពូកបច្ចេកទេស iX3 ថែមទាំងអាចទទួលយក "មេកានិចនៃអនាគត" ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខាងក្នុងយើងរកឃើញបរិយាកាស BMW ធម្មតា។ ការគ្រប់គ្រងរាងកាយបានលាយឡំគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងឧបករណ៍ប៉ះ ប្រព័ន្ធ infotainment ពេញលេញបំផុត "ផ្តល់ឱ្យយើង" ជាមួយនឹងម៉ឺនុយនិងម៉ឺនុយរងរាប់មិនអស់ និងភាពរីករាយនៃសម្ភារៈនិងភាពរឹងមាំនៃការជួបប្រជុំគ្នាគឺនៅកម្រិតដែលម៉ាក Munich បានទម្លាប់យើង។
នៅក្នុងវាលនៃភាពអាចរស់នៅបាន កូតានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹង X3 ។ តាមរបៀបនេះ វានៅតែមានកន្លែងសម្រាប់មនុស្សពេញវ័យ 4 នាក់ក្នុងការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព (កៅអីជួយក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ) ហើយធុង 510 លីត្របាត់បង់ត្រឹមតែ 40 លីត្រប៉ុណ្ណោះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែចំហេះ (ប៉ុន្តែវាមានទំហំធំជាង 60 លីត្រជាង X3 plug hybrid - ក្នុង) ។
ផ្ទៃខាងក្នុងគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង X3 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយសារ iX3 មិនប្រើវេទិកាពិសេស ផ្លូវរូងក្រោមដីបញ្ជូននៅតែមានវត្តមាន ទោះបីជាមិនមានមុខងារជាក់លាក់ក៏ដោយ។ តាមរបៀបនេះវាគ្រាន់តែ "ធ្វើឱ្យខូច" បន្ទប់ជើងរបស់អ្នកដំណើរទីបីនៅកណ្តាលកៅអីខាងក្រោយ។
រថយន្តប្រភេទ SUV អគ្គិសនី ប៉ុន្តែលើសពីរថយន្ត BMW
ក៏ដូចជាជារថយន្ត SUV អគ្គិសនីដំបូងបង្អស់របស់ BMW ដែរ iX3 ក៏ជារថយន្ត SUV ដំបូងរបស់ម៉ាក Munich ដែលអាចប្រើបានតែកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគូប្រជែងចម្បងរបស់ខ្លួនគឺ Mercedes-Benz EQC និង Audi e-tron មិន "យកតម្រាប់តាម" ដោយរាប់ទាំងកង់ទាំងអស់ដែលនៅក្នុងប្រទេសដែលមានរដូវរងាខ្លាំងគឺចាំបាច់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុង "ជ្រុងមាត់សមុទ្រដែលត្រូវបានដាំ" លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុកម្រធ្វើឱ្យដ្រាយកង់ទាំងអស់ជា "តម្រូវការដំបូង" ហើយខ្ញុំត្រូវតែទទួលស្គាល់ថាវាជារឿងគួរឱ្យអស់សំណើចដែលមានរថយន្ត SUV ដែលមានកម្លាំង 286 hp (210 kW) និងកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm ។ ផ្តាច់មុខទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។
ជាមួយនឹងចលនា 2.26 តោន តាមការព្យាករណ៍ iX3 នឹងស្ទើរតែជាឯកសារយោងថាមវន្ត ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មួយនេះមិនក្លែងបន្លំរមូរដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃម៉ាក Bavarian នៅក្នុងវាលនេះទេ។ ចង្កូតគឺដោយផ្ទាល់ និងច្បាស់លាស់ ប្រតិកម្មគឺអព្យាក្រឹត ហើយនៅពេលដែលជំរុញ វាថែមទាំងប្រែទៅជា… សប្បាយ ហើយមានតែទំនោរចុះក្រោមជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះដែលលេចចេញនៅពេលដែលយើងចូលទៅដល់ដែនកំណត់ (ខ្ពស់) តើវាបញ្ចប់ដោយការរុញ iX3 ចេញ។ ពីកម្រិតផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យនេះ។
"អព្ភូតហេតុ" នៃគុណ (នៃស្វ័យភាព)
បន្ថែមពីលើសក្ដានុពលថាមវន្តដែលផ្តល់ដោយដ្រាយកង់ខាងក្រោយនេះនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតដល់ BMW iX3: ម៉ាស៊ីនតិចជាងមួយដែលត្រូវការថាមពលដោយថាមពលដែលបានរក្សាទុកនៃថ្ម 80 kWh (74 kWh "រាវ") ដែលត្រូវបានដំឡើង។ រវាងអ័ក្សទាំងពីរ។
សមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 6.8 វិនាទី និងឈានដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៃល្បឿនកំពូល iX3 គឺនៅឆ្ងាយពីការខកចិត្តក្នុងវិស័យការសម្តែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាស្ថិតនៅក្នុងវិស័យប្រសិទ្ធភាពដែលម៉ូដែលអាឡឺម៉ង់ចាប់អារម្មណ៍ខ្ញុំបំផុត។
ប្រម៉ោយផ្តល់នូវសមត្ថភាព 510 លីត្រគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
ជាមួយនឹងរបៀបបើកបរចំនួនបី — Eco Pro, Comfort និង Sport — ដូចដែលអ្នកចង់បាន វាស្ថិតនៅក្នុង Eco ដែល iX3 ជួយធ្វើឱ្យ "ការថប់បារម្ភក្នុងជួរ" អនុវត្តជាទេវកថា។ ស្វ័យភាពដែលបានប្រកាសមានចំនួន 460 គីឡូម៉ែត្រ (តម្លៃលើសពីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងទីក្រុង និងជាយក្រុង ដែលរថយន្ត SUV ជាច្រើនជាកម្មវត្ថុ) ហើយក្នុងរយៈពេលដែលខ្ញុំបានចំណាយជាមួយ iX3 ខ្ញុំទទួលបានអារម្មណ៍ថា នៅក្រោមកាលៈទេសៈត្រឹមត្រូវ វាអាចមានបាបកម្ម។ អ្វីមួយ… អភិរក្ស!
ជាក់ស្តែង ខ្ញុំបានគ្របដណ្តប់ជាង 300 គីឡូម៉ែត្រជាមួយ iX3 នៅលើផ្លូវចម្រុះបំផុត (ទីក្រុង ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវហាយវេ) ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំត្រលប់មកវិញ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបានសន្យាថានឹងមានចម្ងាយ 180 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការប្រើប្រាស់ត្រូវបានជួសជុលនៅ 14.2 kWh ។ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (!) - ទាបជាងវដ្តផ្លូវការ 17.5-17.8 kWh ។
ជាការពិតណាស់ នៅក្នុងរបៀប Sport (ដែលបន្ថែមពីលើការកែលម្អការឆ្លើយតបនៃល្បឿន និងការផ្លាស់ប្តូរទម្ងន់ចង្កូតផ្តល់នូវការសង្កត់ធ្ងន់ពិសេសចំពោះសំឡេងឌីជីថលដែលបង្កើតឡើងដោយ Hans Zimmer) តម្លៃទាំងនេះគឺមិនសូវចាប់អារម្មណ៍ទេ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការបើកបរធម្មតា វាជាការរីករាយដែលឃើញថា BMW iX3 មិនតម្រូវឱ្យយើងធ្វើសម្បទានដ៏អស្ចារ្យក្នុងការប្រើប្រាស់របស់វានោះទេ។
នៅពេលដែលចាំបាច់ត្រូវសាកថ្ម វាអាចមានថាមពលរហូតដល់ 150 kW នៅក្នុងស្ថានីយសាកចរន្តផ្ទាល់ (DC) ដែលជាថាមពលដូចគ្នាដែលទទួលយកដោយ Ford Mustang Mach-e និងខ្ពស់ជាងដែលគាំទ្រដោយ Jaguar I-PACE ( 100 kW) ។ ក្នុងករណីនេះយើងទៅពី 0 ទៅ 80% ផ្ទុកក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 30 នាទី ហើយ 10 នាទីគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្ថែម 100 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាព។
ជាចុងក្រោយ នៅក្នុងរន្ធចរន្តឆ្លាស់ (AC) វាត្រូវចំណាយពេល 7.5 ម៉ោង ដើម្បីសាកថ្មពេញក្នុង Wallbox (បីដំណាក់កាល 11 kW) ឬលើសពី 10 ម៉ោង (ដំណាក់កាលតែមួយ 7.4 kW)។ ខ្សែសាក (ខ្លាំងណាស់) អាចត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្រោមជាន់បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក៖
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
នៅក្នុងយុគសម័យដែលរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនចាប់ផ្តើម "មានសិទ្ធិ" លើវេទិកាពិសេស BMW iX3 ដើរតាមផ្លូវផ្សេង ប៉ុន្តែមិនមានសុពលភាពតិចជាងនេះទេ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង X3 វាទទួលបានរូបរាងប្លែកជាងមុន និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការប្រើប្រាស់ដែលពិបាកនឹងផ្គូផ្គង។
គុណភាព BMW ធម្មតានៅតែមានវត្តមាន ឥរិយាបទថាមវន្តមានសមត្ថកិច្ចផងដែរ ហើយទោះបីជាវាមិនត្រូវបានគេគិតថាជាអគ្គិសនីពីដំបូងក៏ដោយ ការពិតគឺថានៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានបំភ្លេចចោលយ៉ាងងាយស្រួល ដូចជាប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងថ្ម។ សូមអរគុណចំពោះវា យើងអាចប្រើប្រាស់ iX3 ជារថយន្តប្រចាំថ្ងៃ និងទាំងអស់ដោយមិនចាំបាច់ចុះចាញ់លើការធ្វើដំណើរយូរនៅលើផ្លូវហាយវេ។
អ្វីដែលបាននិយាយ និងការឆ្លើយតបនឹងសំណួរដែលខ្ញុំបានសួរ បាទ BMW ធ្វើបានយ៉ាងល្អក្នុងការផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីពេញលេញដល់ X3។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះ គាត់បានបញ្ចប់ការបង្កើតប្រហែលជាកំណែ X3 ដែលស័ក្តិសមបំផុតទៅនឹងការប្រើប្រាស់ដែលម្ចាស់របស់វាជាច្រើនផ្តល់ឱ្យវា (ទោះបីជាទំហំរបស់វា ពួកវាមិនមែនជាការមើលឃើញដ៏កម្រនៅក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវជាយក្រុងរបស់យើងទេ)។
ទាំងអស់នេះត្រូវបានសម្រេចដោយមិនបង្ខំយើងឱ្យ "គិត" ច្រើនពេកអំពី "ការថប់បារម្ភសម្រាប់ស្វ័យភាព" ហើយមានតែតម្លៃខ្ពស់ដែលបានស្នើសុំដោយ BMW សម្រាប់ SUV អគ្គិសនីដំបូងប៉ុណ្ណោះដែលអាចបន្ថយមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹង "បងប្អូនជួរ" របស់វា។