ជាងមួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីទំនាក់ទំនងដំបូងរបស់យើងជាមួយ Mazda3 ជំនាន់បច្ចុប្បន្ន ដែលជាម៉ូដែលដែលទទួលបានការសរសើរពីការរចនាដ៏ទាក់ទាញ ផាសុកភាពនៅលើយន្តហោះ កម្រិតនៃឧបករណ៍ និងអារម្មណ៍ល្អនៅខាងក្រោយកង់។ នៅឆ្នាំ 2017 ប្រវត្តិសាស្ត្រកើតឡើងម្តងទៀត។
នៅក្នុងផ្នែកដែលមានឈ្មោះដូចជា Honda Civic, Peugeot 308 ឬ Volkswagen Golf ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានជួសជុលថ្មីៗនេះ ដោយទទួលបាន "ចំណែក" នៃការលក់ដ៏សំខាន់គឺនៅឆ្ងាយពីការងាយស្រួលនៅក្នុងទីផ្សារណាមួយ។ ដោយដឹងរឿងនេះ ម៉ាកយីហោជប៉ុនបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅក្នុងរថយន្ត Mazda3 ដែលជាម៉ូដែលដែលឥឡូវនេះស្ថិតក្នុងជំនាន់ទី 3 របស់ខ្លួន ដែលជាសំណុំនៃសោភ័ណភាព និងការបង្កើតថ្មីនៃបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីវាយលុកទីផ្សារអឺរ៉ុប។
លើកនេះ យើងអាចដើរពីក្រោយកង់នៃទ្វារបួន ឬជាភាសា Mazda កំណែ Coupé Style។ បន្ថែមពីលើតម្លៃ, អេ ភាពខុសគ្នារវាងកំណែ Hatchback និងកំណែនេះ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់ចំពោះការផ្តល់ជូនម៉ាស៊ីន។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលមុន ជំនាន់ 2017 បន្ថែមការកែលម្អមួយចំនួន។
ការរចនាដែលឈ្នះ ... និងបញ្ចុះបញ្ចូល
នៅខាងក្រៅ ការផ្លាស់ប្តូរអាចមើលទៅស្រាល ប៉ុន្តែពួកវារួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការមើលឃើញកាន់តែខ្លាំង។ ចាប់ផ្តើមពីខាងមុខ ក្រឡាចត្រង្គត្រូវបានកែសម្រួល ហើយភ្លើងអ័ព្ទបានរចនាឡើងវិញ។ នៅតាមគែម បន្ទាត់គឺកាន់តែច្បាស់។
មិនដូច Hatchback bodywork ដែលបានទទួលការអាប់ដេតកាងទេ វាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីធំដុំទៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃកំណែ CS នេះទេ។ សរុបមក វាជាការវិវត្តន៍នៃការរចនាប្រកបដោយតុល្យភាពដែលយើងស្គាល់ពីម៉ូដែលនេះ ដែលមានឥទ្ធិពលដោយទស្សនវិជ្ជានៃការរចនា KODO របស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ដែលជាភាសាដែលទទួលបានពានរង្វាន់ជាច្រើនដងកាលពីពេលថ្មីៗនេះ។
អ្វីដែលមិនគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ចន្លោះខាងក្នុងនៅតែមានរបៀបរៀបរយ និងរុំព័ទ្ធ។ ពីដៃចង្កូតស្បែក ដល់កុងសូលកណ្តាល និងអេក្រង់ប៉ះ ឆ្លងកាត់ស៊ុមទ្វារ និងប្រអប់បញ្ចូល Mazda3 កាន់តែទំនើប និងមានបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ៖ អេក្រង់ Active Driving Display ឥឡូវនេះបង្ហាញព័ត៌មានជាពណ៌ ដែល ធ្វើឱ្យការអានកាន់តែងាយស្រួល.
ព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់មួយទៀតគឺការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនី ដែលធ្វើឲ្យទំហំទំនេរនៅក្នុងកុងសូលកណ្តាល។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ កៅអីខាងក្រោយមិនធំទូលាយទេ ប៉ុន្តែវានៅតែមានផាសុកភាព។ មិនដូចរថយន្ត Hatchback ទេ នៅក្នុងកំណែ Coupé Style នេះ ចំណុះបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់មានច្រើនប្រភេទគឺ 419 លីត្រ។
ហើយនៅពីក្រោយកង់?
វាគឺម្តងទៀតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន SkyActiv-D turbodiesel 1.5 លីត្រដែលយើងបានបុកផ្លូវ។ ថាមពល 105 hp ប្រហែលជាដឹងតិចតួច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិល 270 Nm ដែលមាននៅខាងស្តាំ 1600 rpm មិនមាន "ថាមពល" សូម្បីតែនៅលើជម្រាលចោត - ម៉ាស៊ីនពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងជួរវិលណាមួយ។
មិនថានៅក្នុងក្រុង ឬនៅលើផ្លូវបើកទេ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរគឺមានភាពរលូន និង… ស្ងាត់។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីចំនួន 3 ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើ Mazda6: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control និង High-Precision DE Boost Control ។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង អ្នកទាំងបីធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីកែលម្អការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីន លុបចោលការរំញ័រ និងខាងលើទាំងអស់កាត់បន្ថយសំលេងរំខាន។
ចំណែកឯ ការប្រើប្រាស់ នេះគឺជាចំណុចខ្លាំងមួយរបស់ Mazda3។ ដោយគ្មានការខិតខំច្រើន យើងអាចទទួលបានការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 4.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ជិតនឹង 3.8 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រដែលបានប្រកាស។
រួចហើយនៅក្នុង ជំពូកថាមវន្ត , គ្មានអ្វីត្រូវចង្អុលបង្ហាញ។ ប្រសិនបើកាលពីឆ្នាំមុន យើងបានសរសើរពីសមត្ថភាពកាច់ជ្រុងរបស់សមាជិកគ្រួសារដ៏តូចនេះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកស្នងតំណែងរបស់ខ្លួននោះ រថយន្ត Mazda3 ដែលបានកែប្រែថ្មីនាំមកនូវប្រព័ន្ធជំនួយថាមវន្តថ្មី G-Vectoring Control ។ ប្រសិនបើអ្នកបានអានការធ្វើតេស្ត Mazda6 របស់យើង ឈ្មោះនេះមិនចំឡែកសម្រាប់អ្នកទេ៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងតួក្នុងវិធីរួមបញ្ចូលគ្នា ដើម្បីកែលម្អទាំងការឆ្លើយតប និងស្ថេរភាព។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តមានភាពរលូន និងអស្ចារ្យ – ប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿន SkyActiv-MT មានភាពច្បាស់លាស់ និងរីករាយដូចរាល់ដង អាចជួយផងដែរ។
សរុបមក កំណែអាប់ដេតរបស់ Mazda3 មិនខកចិត្តក្នុងជំពូកណាមួយឡើយ មិនថារូបរាងខាងក្រៅ និងខាងក្នុង ឬបទពិសោធន៍នៃការបើកបរនោះទេ ហើយវាធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏ល្អ។