វាច្បាស់ណាស់កាលពី 5 ទសវត្សរ៍មុន ដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានណែនាំអ្នកសារព័ត៌មានជាលើកដំបូងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងថ្មីរបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Untertürkheim ទីក្រុង Stuttgart ។
យើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ជួរនៃម៉ូដែល Mercedes-Benz បានពង្រីកពីរថយន្តប្រតិបត្តិចំនួន 3 ដល់រថយន្តក្រុង ដោយឆ្លងកាត់រថយន្តដឹកទំនិញ និងបញ្ចប់ដោយរថយន្តពហុបំណង Unimog ។
ជួរនៃម៉ូដែលដែលបានបន្តកើនឡើងក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាខ្វះផ្លូវសាកល្បងនៅជិតខ្សែផលិតកម្មដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាយតម្លៃឥរិយាបថនៃប្រភេទរថយន្តផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងផលប័ត្រ Mercedes-Benz ។
សិរីល្អនៃអតីតកាល៖ “Panamera” ដំបូងបង្អស់គឺ… Mercedes-Benz 500E
ក្នុងន័យនេះ លោក Fritz Nallinger ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍នៅ Daimler-Benz AG បានស្នើឱ្យបង្កើតផ្លូវសាកល្បងមួយនៅជិតរោងចក្រ Untertürkheim ក្នុងទីក្រុង Stuttgart ។គំនិតនេះត្រូវបានផ្តល់ភ្លើងខៀវឱ្យឈានទៅមុខ ហើយបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1957 ដល់ផ្នែកទីមួយដែលមានផ្លូវសាកល្បងរាងជារង្វង់ដែលមានផ្ទៃផ្សេងៗគ្នា - asphalt, concrete, basalt, ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាភស្ដុតាងយ៉ាងឆាប់រហ័សថាផ្លូវនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "តម្រូវការនៃការធ្វើតេស្តរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នកដំណើរ"។
ផ្លូវទាំងអស់នាំទៅដល់ទីក្រុង Stuttgart
ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានបន្តខិតខំប្រឹងប្រែងលើការពង្រីក និងការកែលម្អគ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះ ដែលរហូតមកដល់ពេលនោះ វិស្វករបានធ្វើតេស្តដោយសម្ងាត់នូវគំរូផលិតកម្មគំរូ។
បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1967 មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បង Mercedes-Benz ដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានណែនាំជាស្ថាពរ ដែលស្មុគស្មាញមានប្រវែងជាង 15 គីឡូម៉ែត្រ។
ការបន្លិចដ៏ធំគឺដោយគ្មានការសង្ស័យលើផ្លូវសាកល្បងល្បឿនលឿន (នៅក្នុងរូបភាពដែលបានបន្លិច) ជាមួយនឹង 3018 ម៉ែត្រ និងខ្សែកោងជាមួយនឹង 90 ដឺក្រេនៃទំនោរ។ នៅទីនេះ វាអាចទៅរួចក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលយោងទៅតាមម៉ាកនេះ ស្ទើរតែ "រាងកាយមិនអាចទ្រាំទ្របានសម្រាប់មនុស្ស" ហើយពត់ដោយមិនដាក់ដៃរបស់អ្នកនៅលើដៃចង្កូត ជាមួយនឹងម៉ូដែលគ្រប់ប្រភេទ។
ផ្នែកដែលមិនអាចខ្វះបាននៃការធ្វើតេស្តភាពធន់គឺផ្នែក "Heide" ដែលបានចម្លងផ្នែកស្ថានភាពមិនល្អនៃផ្លូវ Lüneburg Heath ពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 នៅភាគខាងជើងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ខ្យល់បក់ខ្លាំង ការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ រណ្តៅនៅលើផ្លូវ... អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មជ្ឈមណ្ឌលសាកល្បងនៅUntertürkheimត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មជាមួយនឹងពេលវេលាជាមួយនឹងតំបន់សាកល្បងថ្មីៗ។ ផ្នែកមួយគឺជាផ្នែកដែលមានកំរាលសំលេងរំខានទាបដែលត្រូវបានគេហៅថា "ខ្សឹប asphalt" ដែលល្អសម្រាប់វាស់កម្រិតសំលេងរំខានដែលកំពុងដំណើរការ។
