បណ្តឹងប្រឆាំងនឹង BMW និង Daimler ត្រូវបានជំរុញដោយ Deutsche Umwelthilfe (DUH) ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការបដិសេធមិន "រឹតបន្តឹង" គោលដៅរបស់ពួកគេសម្រាប់កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត (CO2) ។
Greenpeace (ផ្នែកអាល្លឺម៉ង់) សហការជាមួយ Fridays for Future activist Clara Mayer កំពុងសម្លឹងមើលពាក្យបណ្ដឹងស្រដៀងគ្នានេះប្រឆាំងនឹង Volkswagen។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានផ្តល់ឱ្យក្រុមអាល្លឺម៉ង់នូវពេលវេលាកំណត់ក្នុងការឆ្លើយតបរហូតដល់ថ្ងៃទី 29 ខែតុលាខាងមុខ មុនពេលសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវបន្តដំណើរការជាផ្លូវការឬយ៉ាងណា។
ដំណើរការទាំងនេះកើតឡើងបន្ទាប់ពីការសម្រេចចិត្តពីរដែលបានធ្វើឡើងកាលពីខែឧសភាឆ្នាំមុន។ ទីមួយបានមកពីតុលាការធម្មនុញ្ញអាល្លឺម៉ង់ដែលបានប្រកាសថាច្បាប់បរិស្ថានរបស់ប្រទេសនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារមនុស្សជំនាន់ក្រោយ។
ក្នុងន័យនេះ វាបានចេញថវិកាបំភាយកាបូនសម្រាប់វិស័យសំខាន់ៗនៃសេដ្ឋកិច្ច បង្កើនភាគរយនៃការកាត់បន្ថយការបំភាយរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ពី 55% ទៅ 65% ទាក់ទងនឹងតម្លៃឆ្នាំ 1990 ហើយបានបញ្ជាក់ថា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ជាប្រទេសត្រូវតែមានអព្យាក្រឹតចំពោះកាបូន។ នៅឆ្នាំ 2045 ។
ការសម្រេចចិត្តទីពីរបានមកពីប្រទេសជិតខាងគឺប្រទេសហូឡង់ដែលក្រុមបរិស្ថានបានឈ្នះការប្តឹងក្រុមហ៊ុនប្រេង Shell សម្រាប់ការមិនធ្វើគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃសកម្មភាពរបស់ខ្លួនលើអាកាសធាតុ។ ជាលើកដំបូងក្រុមហ៊ុនឯកជនមួយត្រូវបានបញ្ជាឱ្យស្របច្បាប់ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ខ្លួន។
តើ DUH ចង់បានអ្វី?
DUH ចង់ឱ្យទាំង BMW និង Daimler ប្ដេជ្ញាស្របច្បាប់ក្នុងការបញ្ចប់ការផលិតរថយន្តដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2030 និងសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នពីសកម្មភាពរបស់ពួកគេមិនឱ្យលើសពីកូតារបស់ពួកគេមុនថ្ងៃកំណត់នោះ។
កូតាដែលជំពាក់នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការគណនាស្មុគស្មាញ។ ដោយព្យាយាមធ្វើឱ្យសាមញ្ញ DUH បានមកដល់តម្លៃមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗ ដែលផ្អែកលើតម្លៃដែលត្រូវបានណែនាំដោយ Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC) អំពីថាតើ CO2 ប៉ុន្មានដែលយើងនៅតែអាចបញ្ចេញបានទូទាំងពិភពលោកដោយមិនមានកំដៅផែនដីលើសពី 1.7 ºC និងលើការបំភាយឧស្ម័នរបស់ក្រុមហ៊ុននីមួយៗក្នុងឆ្នាំ 2019។
យោងតាមការគណនាទាំងនេះ សូម្បីតែពិចារណាលើការប្រកាសរបស់ BMW និង Daimler ទាក់ទងនឹងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ពួកគេមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់នៃ "តម្លៃកាបូនថវិកា" ដែលអាចបង្ហាញថាការរឹតបន្តឹងមួយចំនួនលើរបៀបរស់នៅរបស់មនុស្សបច្ចុប្បន្ន។ ជំនាន់អាចអូសបន្លាយ និងកាន់តែអាក្រក់ទៅៗសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។
យើងរំលឹកអ្នកថា Daimler បានប្រកាសរួចហើយថាខ្លួនមានបំណងផលិតតែរថយន្តអគ្គិសនីត្រឹមឆ្នាំ 2030 ហើយថានៅឆ្នាំ 2025 វានឹងមានជម្រើសអគ្គិសនីសម្រាប់ម៉ូដែលទាំងអស់របស់វា។ BMW ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា នៅឆ្នាំ 2030 ខ្លួនចង់ឱ្យ 50% នៃការលក់ទូទាំងពិភពលោករបស់ខ្លួនជារថយន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ខ្លួន 40% ។ ទីបំផុត Volkswagen និយាយថា ខ្លួននឹងឈប់ផលិតរថយន្តដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឆ្នាំ 2035។
ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការប្តឹងនេះ ក្រុមហ៊ុន Daimler បាននិយាយថា វាមិនឃើញហេតុផលសម្រាប់ករណីនេះទេ៖ “យើងបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ច្បាស់លាស់ជាយូរមកហើយអំពីផ្លូវរបស់យើងទៅកាន់អព្យាក្រឹតអាកាសធាតុ។ គោលដៅរបស់យើងគឺដើម្បីឱ្យមានអគ្គិសនីពេញលេញនៅចុងទសវត្សរ៍នេះ — នៅពេលណាដែលលក្ខខណ្ឌទីផ្សារអនុញ្ញាត។
BMW បានឆ្លើយតបតាមរបៀបស្រដៀងគ្នានេះ ដោយបញ្ជាក់ថា គោលដៅអាកាសធាតុរបស់ខ្លួនគឺស្ថិតក្នុងចំណោមឧស្សាហកម្មល្អបំផុត ហើយគោលដៅរបស់វាគឺស្របតាមមហិច្ឆតារបស់ខ្លួនក្នុងការរក្សាការឡើងកំដៅផែនដីក្រោម 1.5°C។
ទីបំផុត Volkswagen បាននិយាយថា ខ្លួននឹងពិចារណាករណីនេះ ប៉ុន្តែ "មិនមើលឃើញការកាត់ទោសលើក្រុមហ៊ុននីមួយៗជាវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបំពេញបញ្ហាប្រឈមរបស់សង្គមនោះទេ"។
ហើយឥឡូវនេះ?
បណ្តឹង DUH នេះប្រឆាំងនឹង BMW និង Daimler និងបណ្តឹង Greenpeace ដែលអាចកើតមានប្រឆាំងនឹង Volkswagen គឺពាក់ព័ន្ធព្រោះវាអាចកំណត់គំរូដ៏សំខាន់មួយ ហើយវាក៏តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុននានាបង្ហាញនៅក្នុងតុលាការថា គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់ពួកគេគឺតឹងរ៉ឹងដូចដែលពួកគេទាមទារ។
ប្រសិនបើ DUH ឈ្នះ នេះ និងក្រុមផ្សេងទៀតអាចឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងដំណើរការដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងតំបន់ផ្សេងក្រៅពីរថយន្ត ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពល។
សំណុំរឿងនេះឥឡូវស្ថិតក្នុងដៃតុលាការស្រុកអាល្លឺម៉ង់ដែលនឹងសម្រេចថាមានរឿងត្រូវបន្តដំណើរការឬអត់។ ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តនេះស្ថិតក្នុងការបញ្ជាក់ ទាំងក្រុមហ៊ុន BMW និង Daimler នឹងត្រូវការពារខ្លួនដោយការបង្ហាញភស្តុតាងប្រឆាំងនឹងការចោទប្រកាន់ដែលបន្តដោយការជជែកដេញដោលគ្នាជាលាយលក្ខណ៍អក្សររវាងភាគីទាំងពីរ។
ការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយអាចនឹងនៅសល់ពីរឆ្នាំទៀត ប៉ុន្តែកាន់តែប្រើពេលយូរ ហានិភ័យខ្ពស់សម្រាប់ BMW និង Daimler ប្រសិនបើពួកគេចាញ់។ ព្រោះសល់ពេលតិចជាងដើម្បីអនុវត្តតាមអ្វីដែលតុលាការទាមទារដល់ឆ្នាំ២០៣០។
ប្រភព៖ Reuters