ចាប់តាំងពីយើងចាប់ផ្តើមRazãoAutomóvel នេះគឺជាព័ត៌មានដំបូងដែលខ្ញុំសរសេរដោយទឹកភ្នែកនៅជ្រុងម្ខាងនៃភ្នែករបស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមិនមានអារម្មណ៍ចង់សរសេរអ្វីដែលខ្ញុំត្រូវសរសេរនោះទេ៖ Mitsubishi EVO XI បន្ទាប់នឹងមានលក្ខណៈជាកូនកាត់ ហើយនៅទីបំផុតគឺម៉ាស៊ូត។ ត្រៀមរួចហើយ។ ឥឡូវនេះ រៀបចំ sff ឡើងវិញ! ខ្ញុំនឹងព្យាយាមធ្វើដូចគ្នា...
តាមពិតទៅ មានគេដឹងតិចតួចណាស់អំពី Evolution XI ថ្មី។ ប៉ុន្តែក្នុងចំណោមការសង្ស័យផ្សេងៗមានភាពប្រាកដប្រជារួចទៅហើយ ម៉ាកយីហោជប៉ុនបានបញ្ជាក់ថា Evo ថ្មីនឹងក្លាយជារថយន្តកូនកាត់។ ឥឡូវនេះវានៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ - ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតដូចជាថាមពល, ទម្ងន់, រូបរាងរាងកាយ។ ឡាន។ តើអ្នកនឹងចិញ្ចឹមសាំង ឬម៉ាស៊ូតទេ? ហើយនេះជាកន្លែងដែលល្ខោនចាប់ផ្តើម ...
ការបោះពុម្ពផ្សាយតាមអ៊ិនធរណេតមួយចំនួនចង្អុលទៅសម្មតិកម្មទីពីរដែលផ្តល់ឱ្យស្ទើរតែជាក់លាក់មួយចូលទៅក្នុងកន្លែងកើតហេតុនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ យើងនៅទីនេះ ក្នុងនាមជាមនុស្សមានជំនឿ ជឿថា Evo លើកក្រោយនឹងចាក់សាំង ដូចប្រពៃណីកំណត់។ មិនត្រឹមតែដោយសារការស្រមៃរបស់ EVO បូមប្រេងម៉ាស៊ូតចូលទៅក្នុងធុងនោះ គឺជារូបភាពដ៏ក្រៀមក្រំមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានហេតុផលសមហេតុផលផងដែរ។
ទោះបីជាមានការខុសឆ្គងដែលអាចកើតមានក៏ដោយ - ការបំប្លែង EVO ទៅជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកូនកាត់ - ចំណុចមួយចំនួនពិតជានឹងត្រូវបានការពារ។ នេះជាករណីសម្រាប់ដំណើរការថាមវន្ត និងការដំណើរការឡើងវិញ។ ប៉ុន្តែសូមបន្តដោយផ្នែក… ក្នុងផ្នែកនៃការដំណើរការយ៉ាងស្វាហាប់ វាមិនមានអ្វីងាយស្រួលនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ហាក់បីដូចជានឹងមិនទុកអ្វីទាំងអស់។ ថ្មទាំងនេះនឹងជាគ្រឿងដែលបង្កើតឡើងដោយកោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជំនាន់ចុងក្រោយ ហើយដូច្នេះជាមួយនឹងវដ្តនៃការសាកថ្មលឿនជាងមុន ជាមួយនឹងទិន្នផលថាមពលកាន់តែច្រើន ហើយលើសពីនេះទៀតគឺស្រាលជាងមុន។ អ្វីមួយដែលសំខាន់នៅពេលយើងនិយាយអំពីកីឡា។
ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតក្នុងវិស័យនេះមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ។ យោងតាមប្រភពពីម៉ាកនេះ ថ្មនឹងមិនមាននៅអ័ក្សខាងក្រោយទេ - ដូចធម្មតា សូមមើល Volvo V60 Hybrid ឬ Peugeot 5008 - ប៉ុន្តែអ័ក្សខាងមុខ។ មកពី? ដូច្នេះ អ័ក្សដែលមានថាមពលខ្ពស់បំផុតគឺជាផ្នែកមួយដែលធានានូវដំណើរការថាមវន្តល្អបំផុត បើនិយាយម្យ៉ាងទៀតគឺផ្នែកខាងក្រោយ ដូច្នេះហើយជាកន្លែងដែលថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះទៅ។ ប្រសិនបើវាមិនដូច្នោះទេ យើងនឹងមានការពិបាកក្នុងការបញ្ចូល Evo ចូលទៅក្នុងជ្រុង ដោយមិនអាចបើកអ័ក្សខាងក្រោយ និងពីលើការកាច់ចង្កូតបានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ប៉ុន្តែច្រើនជាងនេះទៅទៀត: ធុញទ្រាន់។ ហេតុផល q.b. ដើម្បីប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រួសត្រាយ ប្រាកដជាមានតម្លៃថ្លៃជាង ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមានតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពអនុវត្តមុខងារ។
វានៅតែត្រូវមើលថាតើ Evo ថ្មីនឹងឡើងបានប៉ុន្មានគីឡូ និងរបៀបដែលវិស្វករជប៉ុននឹងសម្រេចបាននូវការចែកចាយម៉ាស់ដោយសមធម៌លើអ័ក្សទាំងពីរ។ អ្វីទាំងអស់ដែលបាននិយាយថា Evo ថ្មីនឹងនៅទីបំផុត ហើយតាមលំនាំដើម មានទំនោរទៅជាដ្រាយកង់ខាងក្រោយ ហើយបើចាំបាច់ ដ្រាយកង់ពេញ។ អានជាចាំបាច់ នៅពេលណាដែលការខាតបង់នៃការបើកបរកើតឡើងនៅក្នុងកង់ខាងក្រោយ ពោលគឺនៅពេលណាដែលជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដែលឆេះកាន់តែខ្លាំង។
និយាយអំពីការរត់ឡើងវិញ គោលដៅរបស់ម៉ាកនេះគឺថា គ្រឿងអលង្ការមកុដថ្មីអាចបញ្ចប់លំហាត់ប្រាណពី 0-100km/h ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5 វិនាទី។ លំហាត់ដែលកាន់តែស្មុគស្មាញបន្ទាប់ពី 6.5 វិ។ ច្បាប់រូបវិទ្យាកំណត់វា ដូច្នេះប្រសិនបើម៉ូដែលថ្មីពិតជាអាចរត់បានដល់ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្រោម 5 វិនាទី វានឹងក្លាយជាសញ្ញាដ៏គួរឲ្យកត់សម្គាល់។ ចាំមើលថាវានឹងធ្វើបានកម្រិតណាពេលថ្មសំប៉ែត...
សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំត្រូវនិយាយដូចតទៅ៖
1- ដរាបណាវាមិនមែនជាប្រេងម៉ាស៊ូត;
២- ដរាបណាវាមិនធ្ងន់ពេក;
3- ដរាបណាអ្នករក្សាការចម្រាញ់ថាមវន្ត;
4- ផ្តល់ជូនថានៅក្នុងការប្រើប្រាស់ដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងនេះអ្នកមិនចាំបាច់បញ្ឈប់ដោយសារតែថ្ម;
5- ដរាបណាវង់ភ្លេងពិណពាទ្យ អមជាមួយក្លិននៃរថយន្ត;
មកពីទីនោះ Evolution XI! អ្នកត្រូវតែគោរពកន្លែងទាំងនេះ ... មិនតិចទេព្រោះមានមនុស្សល្អនៅទីនោះដែលនៅតែមិនអត់ទោសឱ្យក្រុមហ៊ុន Mitsubishi សម្រាប់ការដកម៉ាស៊ីន 4G63 ចេញពី Evo X ។ ហើយវាល្អដែលជនជាតិជប៉ុនមិនរំខានយើងទៀត...
ម៉ាស៊ូតអត់! ដោយសារតែបន្ទាប់ពីជិះ Nissan Leaf ខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចថែមទាំងមានភាពទាក់ទាញរបស់វាផងដែរ។
អត្ថបទ៖ Guilherme Ferreira da Costa