មិនថាដោយសារតែក្រុមនេះមាន Rúben Faria និង Hélder Rodrigues ជា "វិស្វករ" សម្រាប់ការវិលត្រឡប់ទៅរកជ័យជម្នះ 31 ឆ្នាំក្រោយ ឬដោយសារតែជ័យជម្នះនេះបានបញ្ចប់ការគ្រប់គ្រងរបស់ KTM ដែលបានអូសបន្លាយយូរពេកសម្រាប់ជាប្រយោជន៍នៃការប្រកួតប្រជែងនោះ ជ័យជំនះរបស់ Honda នៅ Dakar នៅក្នុងប្រភេទកង់ពីរបានធ្វើឱ្យខ្ញុំសប្បាយចិត្ត។
ដោយបាននិយាយថានៅក្នុង "ការព្យួរក" នៃការប្រណាំងដែលឆ្នាំនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត សំណួរមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងចិត្តរបស់ខ្ញុំ៖ តើវាអាចថាម៉ាកយីហោណាមួយអាចឈ្នះ Dakar ក្នុងប្រភេទរថយន្ត និងម៉ូតូបានទេ? ដំណើរទស្សនកិច្ចរហ័សទៅកាន់វិគីភីឌាបានបង្ហាញដល់ខ្ញុំនូវអ្វីដែលខ្ញុំសង្ស័យរួចហើយ៖ វាមិនដែលកើតឡើងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការប្រកួតនោះទេ។
នៅ glance ដំបូង, មានការពន្យល់សាមញ្ញមួយសម្រាប់ហេតុអ្វីបានជានេះគឺដូច្នេះ។ យ៉ាងណាមិញ មិនមានម៉ាកយីហោច្រើនទេ ដែលផលិតរថយន្ត និងម៉ូតូ។
តាមពិតទៅ ដោយគិតដល់ប្រភេទផ្សេងទៀត មានតែម៉ាកពីរប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រមូលបានជ័យជំនះគឺ Mercedes-Benz ដែលមានជ័យជំនះរវាងឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្ត (ក្នុងឆ្នាំ 1983 វាថែមទាំងអាចឈ្នះទាំងពីរប្រភេទក្នុងពេលដំណាលគ្នា) និង Yamaha ដែលបានឈ្នះរួចហើយនៅក្នុង បួន និងម៉ូតូ។
ឧទាហរណ៍ BMW
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរទស្សនកិច្ចមួយបន្ថែមទៀតទៅកាន់ស្ថិតិនៃការប្រណាំងដែលបង្កើតដោយ Thierry Sabine បានបង្ហាញឱ្យខ្ញុំដឹងថាមានករណីលើកលែងពីរចំពោះច្បាប់នេះ៖ BMW និង Honda ។
ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថារហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះរវាងម៉ាកទាំងពីរមានតែអាល្លឺម៉ង់មួយដែលបានព្យាយាមបន្ថែមភាពរុងរឿងដែលសម្រេចបាននៅលើកង់ពីរដែលជាជ័យជំនះនៅក្នុងប្រភេទរថយន្ត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលបន្ទាប់ពីការទទួលជ័យជម្នះរបស់ Honda ក្នុង Dakar ឆ្នាំនេះ ខ្ញុំបានសួរខ្លួនឯងថា: ហេតុអ្វីបានជា Honda មិនព្យាយាមធ្វើអ្វីដែលគ្មានម៉ាកដែលបានធ្វើកន្លងមក?
ការចូលរួមរបស់ BMW នៅក្នុង Dakar បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកង់ពីរ។
គុណសម្បត្តិនៃការប៉ុនប៉ងដែលអាចធ្វើទៅបាន
បាទ/ចាស ខ្ញុំដឹងច្បាស់ថា ពេលវេលានៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តមិនអំណោយផលដល់ការវិនិយោគកីឡាធំៗនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំជឿថា ការចូលរួមរបស់ក្រុមហ៊ុនហុងដានៅក្នុងប្រភេទរថយន្តអាចនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងការខាតបង់។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង នៅពេលដែលរថយន្ត SUV/Crossovers គ្រប់គ្រងទីផ្សារ ការចូលរួមរបស់ Honda នៅក្នុង Dakar នៅក្នុងប្រភេទរថយន្តនឹងដើរតួជាមធ្យោបាយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយក្នុងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនូវម៉ូដែលផ្សងព្រេងបន្ថែមទៀតរបស់វា។
យ៉ាងណាមិញ ដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ វាហាក់បីដូចជាខ្ញុំមិនដែលថាការចូលរួមដោយជោគជ័យនៅក្នុងទីក្រុង Dakar គឺជាការផ្សព្វផ្សាយមិនល្អនោះទេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន គ្រាន់តែក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍ថ្មីៗដូចជា Peugeot ជាមួយនឹង 2008 និង 3008 DKR, MINI with the Countryman ហើយត្រលប់ទៅវិញបន្តិចទៀត Mitsubishi ជាមួយ Pajero ចុង។
បន្ថែមពីលើនេះ ក្រុមហ៊ុន Honda អាចមើលឃើញការចូលរួមក្នុងទីក្រុង Dakar ជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ តើអ្នកអាចស្រមៃឃើញពីភាពអស្ចារ្យដែលម៉ូដែលដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដូចគ្នានឹងធ្វើចំពោះរូបភាពនៃប្រព័ន្ធ Hybrid របស់ Honda ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលល្អនៅក្នុងការរត់ម៉ារ៉ាតុងដ៏ធំបំផុតនៃផ្ទៃដីទាំងអស់ដែរឬទេ?
ជាចុងក្រោយ ក្នុងចំណោមហេតុផលដែលនៅពីក្រោយការចូលរួមក្នុងក្រុម Honda ដែលសន្មតនៅក្នុងប្រភេទរថយន្ត Dakar មានហេតុផលដែលមានន័យច្រើនជាងនេះ៖ កិត្យានុភាពនៃការបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រ។
តើអ្នកអាចស្រមៃមើលថាតើវាទៅជាយ៉ាងណាចំពោះជោគជ័យកីឡាដ៏យូរអង្វែងរបស់វា (រាប់ចាប់ពី Moto GP ដល់ Touring Championships ការឆ្លងកាត់ទៅ Formula 1) ដែល Honda អាចបន្ថែមការទទួលជ័យជម្នះដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកក្នុងពីរប្រភេទនៃ Dakar ? កាន់តែប្រសើរឡើងលុះត្រាតែខ្ញុំសម្រេចបានពួកគេក្នុងឆ្នាំតែមួយ។
ការទទួលជ័យជម្នះតាមបែបសម្មតិកម្មសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Honda ក្នុងទីក្រុង Dakar នឹងធ្វើឱ្យម៉ាកយីហោនេះចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និង Toyota ក្នុងបញ្ជីម៉ាកយីហោជប៉ុនដែលបានឈ្នះពានរង្វាន់ Dakar។
គុណវិបត្តិនៃការប៉ុនប៉ងដែលអាចធ្វើបាននេះ។
នៅ glance ដំបូង, ឧបសគ្គចម្បងចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងនេះរបស់ Honda ពិតណាស់, នឹងក្លាយជាការចំណាយ។ ជាពិសេសប្រសិនបើយើងពិចារណាថាឧស្សាហកម្មនេះរស់នៅក្នុងយុគសម័យនៃ "ភាពត្រឹមត្រូវផ្នែកនយោបាយ" ដោយគណនេយ្យករមានទម្ងន់កើនឡើងនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តរបស់ម៉ាក។
ដែលបាននិយាយថា ខ្ញុំមិននឹកស្មានថាវាងាយស្រួលទេក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលគណនេយ្យកររបស់ Honda ឱ្យយល់ព្រមលះបង់លុយសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីបង្កើតកម្មវិធីកីឡាដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដំណើរការនៅវាលខ្សាច់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំជឿថា ប្រវត្តិម៉ាកយីហោ (ដែលមានប្រពៃណីខ្លាំងក្នុងកីឡាម៉ូតូ) អាចជួយបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវលើគណនីរបស់ Honda ។
"លក្ខខណ្ឌ" មួយទៀតគឺលទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះមិនដំណើរការល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះ ខ្ញុំគិតថាទំនោរជាវិធីសាស្រ្តដែលជាធម្មតាកំណត់លក្ខណៈម៉ាកជប៉ុនអាចជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនេះ។
លើសពីនេះ ទោះបីជាស្ថិតក្នុងប្រភេទកង់ពីរក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុន Honda មិនមែនជាអ្នកចំណូលថ្មីក្នុងការធ្វើដំណើររបស់ទីក្រុង Dakar នោះទេ ដោយគាត់មានបទពិសោធន៍ចាំបាច់រួចជាស្រេចដើម្បីចៀសវាង "កំហុសរបស់យុវវ័យ"។
ក្តីសុបិន្តមួយ (ស្ទើរតែ) មិនអាចសម្រេចបាន។
ខ្ញុំដឹងច្បាស់ថា លទ្ធភាពរបស់ Honda ព្យាយាមពីរដងលើ Dakar គឺដាច់ស្រយាលណាស់។ នៅពេលនេះ នៅក្នុងរថយន្ត ម៉ាកយីហោជប៉ុនគឺពាក់ព័ន្ធទាំងផ្នែកទេសចរណ៍ និង Formula 1 ហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ ខ្ញុំមិនគិតថាការចូលរួមក្នុងប្រភេទរថយន្ត Dakar គឺជាផ្នែកនៃផែនការរបស់វានោះទេ។
នៅតែជាអ្នកគាំទ្រដ៏មុតមាំនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ធំបំផុតក្នុងពិភពលោក ខ្ញុំត្រូវតែបកស្រាយអំពី José Torres ដ៏ល្បីល្បាញដែលនៅពេលប្រឈមមុខនឹងឱកាសរបស់ក្រុមបាល់ទាត់ជម្រើសជាតិក្នុងការប្រកួតជម្រុះ World Cup ឆ្នាំ 1986 ក្នុងការប្រកួតជាមួយអាល្លឺម៉ង់ក្នុងទីក្រុង Stuttgart គាត់ បាននិយាយថា: "អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំសុបិនបន្ថែមទៀតបន្តិច" ។
បាទ/ចាស ខ្ញុំសុបិនចង់ឃើញម៉ូតូម៉ាកហុងដាដែលហែកខ្សាច់វាលខ្សាច់ក្បែរម៉ូតូម៉ាកយីហោ ហើយប្រហែលជាបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រ សម្រេចបានជ័យជំនះក្នុងប្រភេទទាំងពីរ។ យ៉ាងណាមិញ តើ Civic Type OveRland ដែលយើងបានប្រាប់អ្នកកាលពីមួយរយៈមុនហាក់ដូចជាសមនឹងរថយន្ត Dakar ឬអត់?