ជាងពីរឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុន Toyota បានបង្ហាញមហិច្ឆិតា C-HR Concept នៅទីក្រុងប៉ារីស ដែលជារថយន្តស្ព័រចង្កេះខ្ពស់ដែលមើលទៅមានសាច់ដុំ ដែលចង្អុលទៅភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងផ្នែកដែល Nissan Qashqai បានកំណត់ច្បាប់។
ពីរឆ្នាំក្រោយមក និងជាមួយនឹងគំរូផលិតកម្មនៅលើផ្លូវ យីហោជប៉ុនរក្សានូវមហិច្ឆិតារបស់ខ្លួនក្នុងការដណ្តើមយករថយន្ត C-segment ដោយព្យុះជាមួយនឹងសំណើប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនេះ ហើយសម្រាប់ហេតុផលនោះវាបាននាំយើងទៅកាន់ទីក្រុង Madrid ដើម្បីស្គាល់រថយន្ត Toyota C- ធនធានមនុស្ស
ជាម៉ូដែលទីពីរដែលមានមូលដ្ឋានលើវេទិកា TNGA (Toyota New Global Architecture) C-HR ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់របស់ម៉ាកនេះ លើផ្នែកនៃការរចនា ខ្សែថាមពល និងថាមពល ដូចដែលយើងបានឃើញរួចមកហើយនៅពីក្រោយកង់របស់ Prius ជំនាន់ថ្មី។
ទោះបីជាម៉ូដែលទាំងពីរនេះចែករំលែកវេទិកាដូចគ្នាក៏ដោយ C-HR គឺជាវិធីសាស្រ្តដែលក្មេងជាង និងមិនសូវអភិរក្សចំពោះម៉ូដែលដែលយីហោមានក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់។ ដឹងពីអំណះអំណាងចម្បងរបស់ពួកគេនៅក្នុងជួរបន្ទាប់។
រចនា៖ កើតនៅប្រទេសជប៉ុន ធំធាត់នៅអឺរ៉ុប។
ដូចគំរូដែលបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍របស់យើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន Toyota C-HR នៅតែស្មោះត្រង់ចំពោះខ្សែ coupé ដែលមានលក្ខណៈរបស់វា ថាតើនេះជារថយន្តឬអត់។ Ç orpe- ហ IG H រ អាយឌឺរ
នៅខាងក្រៅ ការខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវបានតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតរូបរាងកាយរ៉ាឌីកាល់ និងឌីណាមិក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបង្រួម។ ការរចនារាងជា "ពេជ្រ" - កង់កង់បង្ហាញឱ្យឃើញពីជ្រុងទាំងបួននៃរថយន្ត - ផ្តល់នូវរចនាប័ទ្មកីឡាជាងទៅនឹងប្រភេទ Crossover នេះ ដោយមើលពីមុំណាមួយ។
នៅផ្នែកខាងមុខ ក្រឡាចត្រង្គខាងលើស្តើងហូរចេញពីនិមិត្តសញ្ញាទៅចុងចង្កោមពន្លឺ។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅផ្នែកខាងក្រោយ រាងសាជី រំឭកយើងថា នេះគឺជាគំរូរបស់ជប៉ុន ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើចង្កៀងមុខរាងអក្សរ “c” ដ៏លេចធ្លោ ដែលអាចប្រើបានជាមួយបច្ចេកវិទ្យា LED ។
នៅខាងក្នុងកាប៊ីន តូយ៉ូតាបានជ្រើសរើស ក ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃរូបរាង ផ្ទៃ និងការបញ្ចប់ដែលនាំឱ្យផ្ទៃខាងក្នុងមានភាពកក់ក្តៅ និងចុះសម្រុងគ្នា។ មានបីពណ៌ (ប្រផេះងងឹត ខៀវ និងត្នោត)។ សូមអរគុណចំពោះការរចនាមិនស្មើគ្នានៃកុងសូលកណ្តាល ដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាហៅថា ME ZONE ការគ្រប់គ្រងទាំងអស់ត្រូវបានតម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកអ្នកបើកបរ រួមទាំងអេក្រង់ប៉ះទំហំ 8 អ៊ីញ ដែលដំណើរការដោយគ្មានកំហុស។
ជាមួយនឹងអេក្រង់ប៉ះដ៏លេចធ្លោដែលមិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ផ្ទៃតាប្លូគឺទាបជាងធម្មតាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលទាំងអស់នេះមានមុខងារមើលឃើញ។
ពាក់ព័ន្ធ៖ ដឹងពីប្រវត្តិរបស់ Toyota Corolla
អាទិភាពចម្បងមួយរបស់តូយ៉ូតាគឺមិនត្រឹមតែគ្រឿងបរិក្ខារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងគុណភាពនៃសម្ភារៈផងដែរ ដែលជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៅពេលយើងក្រឡេកមើលសមាសធាតុផ្សេងៗនៅខាងក្នុង ចាប់ពីកៅអី និងទ្វាររហូតដល់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងសូម្បីតែទូដាក់ចាន។
ជាថ្មីម្តងទៀត ប្រធានបទ "ពេជ្រ" អាចមើលឃើញនៅក្នុងការបិទភ្ជាប់នៃបន្ទះទ្វារ ពិដាន និងរូបរាងរបស់ធុងបាស ដែលពង្រឹងការតភ្ជាប់ទៅនឹងការរចនាផ្នែកខាងក្រៅ។
ទោះបីជារូបរាងតូចរបស់វាក៏ដោយ Toyota C-HR បាត់បង់ប្រវែងត្រឹមតែ 4 សង់ទីម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកដឹកនាំផ្នែក Nissan Qashqai ។ នេះគឺដើម្បីនិយាយថាទោះបីជាមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិច (នៅការលះបង់នៃការរចនា) កៅអីខាងក្រោយប្រែទៅជាមានផាសុកភាពជាងនៅ glance ដំបូងដែលពួកគេហាក់ដូចជា។ នៅខាងក្រោយ កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់មានចំណុះ 377 លីត្រ។
ម៉ាស៊ីន៖ ម៉ាស៊ូត ដើម្បីអ្វី?
Toyota C-HR ស៊េរីថ្មីបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៃម៉ាស៊ីនកូនកាត់ជំនាន់ទី 4 របស់ Toyota ដែលជាម៉ាស៊ីនគ្រួសារដែលស្ទើរតែក្លាយជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ Toyota ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការភ្នាល់ដ៏ធំគឺនៅលើម៉ាស៊ីន "មិត្តភាពបរិស្ថាន" នេះ។ នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាបានព្យាករណ៍ថា 90% នៃគ្រឿងដែលបានលក់នឹងក្លាយជារថយន្តកូនកាត់.
តាមពិតទៅ Toyota បានផ្តោតលើការធ្វើឱ្យរថយន្តកូនកាត់ជំនាន់ថ្មីនេះ កាន់តែងាយស្រួល និងមានភាពវៃឆ្លាតក្នុងការបើកបរ ដោយផ្តល់នូវការឆ្លើយតបធម្មជាតិ ភ្លាមៗ និងរលូនទៅនឹងការទាមទាររបស់ "ជើងស្តាំ"។ ជាមួយនឹងទិន្នផល 122 hp កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 142 Nm និងបានប្រកាសការប្រើប្រាស់ 3.8 លីត្រ/100km កំណែ 1.8 VVT-I កូនកាត់ វាបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាសំណើសមរម្យបំផុតសម្រាប់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ។
នៅលើផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងសាំង "តែមួយគត់" យើងរកឃើញម៉ាស៊ីន 1.2 turbo ដែលបំពាក់នូវកំណែកម្រិតបឋម ដែលមានកម្លាំង 116 hp និង 185 Nm ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ ប្រព័ន្ធ VVT-i ដែលស្គាល់ថា Aygo និង Yaris ត្រូវបានអាប់ដេត និងផ្តល់នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការបើកសន្ទះបិទបើក - ទាំងអស់ក្នុងនាម ប្រសិទ្ធភាព។
ចំណាប់អារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់៖ អាកប្បកិរិយា និងសក្ដានុពលដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។
ទាក់ទងទៅនឹងអាកប្បកិរិយា និងសក្ដានុពល វិស្វករនៃម៉ាកយីហោជប៉ុនបានបន្សល់ទុកនូវភាពសុខស្រួលរវាងជញ្ជាំងទាំងបួន ហើយវាយលុកលើផ្លូវដើម្បីស្វែងរកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដ៏ល្អបំផុត។កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះបានបញ្ចប់ជាលទ្ធផលនៅក្នុងគំរូជាមួយ a ចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប ការព្យួរខាងក្រោយពហុដៃ និងភាពរឹងនៃរចនាសម្ព័ន្ធល្អ។ , កត្តាដែលរួមចំណែក (ច្រើន) ទៅនឹងការឆ្លើយតបជាលីនេអ៊ែរ និងស្របទៅនឹងការបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរក្នុងល្បឿនណាមួយ។
មិនគួររំលង៖ Toyota uBox ដែលជាគំរូរថយន្តជំនាន់ក្រោយដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន
ដោយដឹងពីភាពខ្លាំងនៃប្រភេទ Crossover របស់ជប៉ុន វាដល់ពេលហើយដើម្បីលោតពីក្រោយកង់ដើម្បីដាក់អាគុយម៉ង់ទាំងអស់នេះទៅកាន់ការសាកល្បងនៅតាមដងផ្លូវនៃរដ្ឋធានីអេស្ប៉ាញ។ ហើយយើងមិនបានខកចិត្តទេ។
ទាំងប្រភេទ Hybrid ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ (CVT) និងសាំង 1.2 លីត្រ ជាមួយប្រអប់លេខដៃ 6 វគ្គ គឺល្អសម្រាប់ផ្លូវក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃ ដោយបញ្ជាក់ពីកង្វះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ថ្វីត្បិតតែមានសមត្ថភាពខ្លាំងក៏ដោយ រថយន្ត 1.8 VVT-I Hybrid តម្រូវឱ្យមានការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យមបន្ថែមទៀត - អ្នកណាក៏ដោយដែលបើកបរដោយមិនមានការខ្វល់ខ្វាយនឹងមានអារម្មណ៍ (និងឮ) ម៉ាស៊ីនចំហេះដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងកន្លែងកើតហេតុ។
ម៉្យាងវិញទៀត កំណែសាំងគឺមានភាពបត់បែន និងរលូនបំផុតក្នុងការរត់បានយូរ និងមិនទៀងទាត់ ដោយរក្សាបាននូវផាសុកភាព និងភាពរហ័សរហួន ទាំងផ្នែកព្យួរ និងចង្កូតនៃកំណែកូនកាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាខ្វះការប្រើប្រាស់៖ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងកូនកាត់វាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការកត់ត្រានៅក្នុងផ្ទះ 4l / 100km ដោយគ្មានការលំបាកខ្លាំង, នៅក្នុងកំណែសាំង, អ្នកដែលរំខានច្រើនជាងអាចឈានដល់ 8l / 100km ។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជោគជ័យមួយទៀតនៅតាមផ្លូវ?
ទំនាក់ទំនងដំបូងនេះជាមួយ Toyota C-HR បានបម្រើដើម្បីបញ្ជាក់ពីការសង្ស័យរបស់យើង៖ នេះជាការពិតម៉ូដែលដែលបានបាត់នៅក្នុងជួរ Toyota ។ ប្រសិនបើនៅខាងក្រៅវាមានភាពក្លាហាន និងស្ព័រ (ប៉ុន្តែនៅតែមានភាពតឹងរ៉ឹងជាង Prius) ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីន និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរនោះ C-HR ប្រើប្រាស់យ៉ាងល្អបំផុតនូវសមត្ថភាពទាំងអស់នៃវេទិកា TNGA ថ្មីរបស់ម៉ាកជប៉ុន។ Toyota C-HR បានដាក់លក់នៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ហើយ។
