មិនប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងទៅនេះ ប្រទេសបារាំងបានប្រកាសពីចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការហាមឃាត់ការលក់រថយន្តថ្មីដែលមានម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូតចាប់ពីឆ្នាំ 2040។ ថ្ងៃនេះ ចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងដាក់សំណើស្រដៀងគ្នានេះ សំដៅដល់ឆ្នាំដដែល។ ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ដែលជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប និងជាផ្ទះរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេលើពិភពលោក មិនចង់រង់ចាំយូរនោះទេ ដោយចង្អុលទៅឆ្នាំ 2030។ ហើយហូឡង់បានឈានទៅមុខបន្ថែមទៀត ដោយដាក់ឆ្នាំ 2025 ជាចំណុចផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ ដូច្នេះមានតែ រថយន្ត "គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន" ត្រូវបានលក់។
ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ទាំងនេះគឺជាវិធានការដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការទូទៅបន្ថែមទៀតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅក្នុងប្រទេសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ក៏ដូចជាការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលដែលកំពុងកើនឡើងនៃមជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងសំខាន់ៗ ដែលមានការខ្សោះជីវជាតិនៃគុណភាពខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការទាំងនេះទុកសំណួរច្រើនជាងចម្លើយ។ តើវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យលក់តែរថយន្តអគ្គិសនី 100% ឬរថយន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរដោយអគ្គិសនី ដូចជារថយន្ត Plug-in Hybrid ដែរឬទេ? និងរបៀបដោះស្រាយជាមួយរថយន្តធុនធ្ងន់? តើការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទៅកាន់ឧស្សាហកម្មសេដ្ឋកិច្ចអាចសម្រេចបានឬទេ? ហើយទីផ្សារនឹងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនេះទេ?
ទោះបីជាមានឯកសារយោងត្រឹមតែឆ្នាំ 2040 ប៉ុណ្ណោះ ពោលគឺជាង 20 ឆ្នាំនាពេលអនាគត - ស្មើនឹងរថយន្តបីជំនាន់ - វាត្រូវបានគេរំពឹងថាបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបានវិវត្តយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការផ្ទុក និងការផ្ទុក។ . ប៉ុន្តែតើវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាមធ្យោបាយជំរុញតែមួយគត់របស់រថយន្តដែរឬទេ?
ការព្យាករណ៍របស់អ្នកផលិតបង្ហាញពីចំនួនតិចតួចជាងនេះ។
សហភាពអឺរ៉ុបមានគម្រោងវាយប្រហារការបំភាយឧស្ម័នរួចហើយ ជំហានបន្ទាប់គឺរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 2021 នៅពេលដែលការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមរបស់អ្នកផលិតនឹងមានត្រឹមតែ 95 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រនៃ CO2 ដែលសន្មតថាមានកាតព្វកិច្ចបង្កើនថាមពលអគ្គិសនីនៃរថយន្ត។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានសម្ពាធដែលវាដាក់លើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយបង្ខំឱ្យពួកគេវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទផ្សេងគ្នា - ចំហេះខាងក្នុង និងអគ្គិសនី - វានៅតែមានផ្លូវផ្លាស់ប្តូរ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របខ្លួនជាលំដាប់ ទាំងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត និងដោយទីផ្សារ ទៅនឹងការពិតថ្មីនេះ។
សូម្បីតែផែនការដិតបំផុតរបស់អ្នកផលិតបង្ហាញពីរបៀបដែលផ្លូវទៅកាន់ការចល័តសម្រាប់តែអគ្គិសនីនឹងត្រូវការពេលវេលារបស់វា។ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group បានប្រកាសថា ខ្លួនមានបំណងដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 30 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2025 ដែលនាំឱ្យការលក់រថយន្ត "សូន្យ" មួយលានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ វាអាចស្តាប់ទៅដូចជាច្រើន ប៉ុន្តែវាមានត្រឹមតែ 10% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់ក្រុម។ ហើយលេខដែលបានដាក់ចេញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតបង្ហាញពីតម្លៃដែលមានចន្លោះពី 10 ទៅ 25% នៃផលិតកម្មសរុបរបស់វា ដែលនឹងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់រថយន្តអគ្គិសនី 100% ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។
ប្តឹងឧទ្ធរណ៍ទៅកាបូបមិនមែនមនសិការបរិស្ថាន
ទីផ្សារមិនត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរនៃទំហំនេះទេ។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន និងសូម្បីតែការបន្ថែម Plug-in hybrid ទៅក្នុងល្បាយក៏ដោយ ម៉ូដែលទាំងនេះមានត្រឹមតែ 1.5% នៃរថយន្តថ្មីទាំងអស់ដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុបកាលពីឆ្នាំមុន។ វាជាការពិតដែលថាចំនួននេះមាននិន្នាការកើនឡើងទោះបីជាគ្រាន់តែដោយសារទឹកជំនន់នៃសំណើដែលនឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខក៏ដោយ ប៉ុន្តែតើវាអាចទៅ 100% ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍?
ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមានប្រទេសដូចជាស៊ុយអែត និងដាណឺម៉ាក ដែលភាគរយដ៏សំខាន់នៃការលក់រថយន្តរបស់ពួកគេគឺជារថយន្តអគ្គិសនីរួចហើយ។ ប៉ុន្តែនេះគឺដោយសារតែរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនយ៉ាងសប្បុរស។ ម៉្យាងទៀតភាពជោគជ័យនៃយានជំនិះគ្មានការបំភាយឧស្ម័នគឺជាបញ្ហានៃភាពងាយស្រួលជាងការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថានពិតប្រាកដ។
សូមលើកយកករណីរបស់ប្រទេសដាណឺម៉ាក ដែលបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបដែលមានរថយន្តថ្លៃជាងគេ ដោយសារតែការយកពន្ធលើរថយន្ត - ពន្ធនាំចូល 180% ។ វាយតម្លៃថារថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានលើកលែង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានតម្លៃទិញអត្ថប្រយោជន៍ច្រើន។ ប្រទេសនេះបានប្រកាសរួចហើយថាអត្ថប្រយោជន៍ទាំងនេះនឹងត្រូវបានដកចេញជាបណ្តើរៗ ហើយលទ្ធផលគឺអាចមើលឃើញរួចហើយ៖ នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2017 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ plug-in បានធ្លាក់ចុះ 61% ទោះបីជាទីផ្សារដាណឺម៉ាកកំពុងកើនឡើងក៏ដោយ។
ភាពស្មើគ្នានៃតម្លៃរវាងរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសមមូលនឹងកើតឡើង ប៉ុន្តែវានឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ។ រហូតមកដល់ពេលនោះ រដ្ឋាភិបាលនឹងត្រូវលះបង់ចំណូលពន្ធដើម្បីបង្កើនការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។ តើពួកគេសុខចិត្តធ្វើដូច្នេះទេ?