មើលគាត់... ខ្ញុំចង់យកគាត់ទៅផ្ទះ។ ធី ហុងដា អ៊ី ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព ពិបាកក្នុងការសម្រេចបាន រវាង "គួរឱ្យស្រលាញ់" - ពាក្យបច្ចេកទេសក្នុងការរចនា ជឿខ្ញុំ... - និងភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ វាមិនខុសគ្នាច្រើនពីវិធីសាស្រ្តរបស់ Fiat ចំពោះការរចនារថយន្ត 500 ជាមួយនឹងលទ្ធផលដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនោះទេ៖ ជោគជ័យដ៏ធំ និងភាពជាប់បានយូរ។
ចំនុចដែលវាមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាបំផុតជាមួយនឹង Urban EV ដែលជាគំរូដើមដែលរំពឹងទុក E គឺនៅក្នុងសមាមាត្រ ជាពិសេសនៅក្នុងទំនាក់ទំនងរវាងកង់ 17 អ៊ីញ (ធំជាង ស្តង់ដារនៅលើ Advance ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង សាកល្បងនៅទីនេះ) ដែល មើលទៅតូច ហើយរាងកាយហាក់ដូចជាធំពេកសម្រាប់ពួកគេ។
ផ្នែកមួយនៃហេតុផលដែលពួកគេមើលទៅតូចគឺដោយសារតែវិមាត្រជាក់ស្តែងរបស់ Honda E ដែលមិនតូចដូចរូបរាង។ វាមានប្រវែង 3.9 ម៉ែត្រ (10-15 សង់ទីម៉ែត្រខ្លីជាងរថយន្តប្រភេទ SUV ធម្មតានៅក្នុងផ្នែក) ប៉ុន្តែមានទទឹង 1.75 ម៉ែត្រ (ស្មើនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ផ្សេងទៀត) និងមានកំពស់លើសពី 1.5 ម៉ែត្រ ដែលវាវែងជាង ធំទូលាយ និងខ្ពស់ជាង Suzuki Swift សម្រាប់ ឧទាហរណ៍។
ការរចនារបស់វាពោរពេញដោយបុគ្គលិកលក្ខណៈទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន ដែលភាគច្រើនវាមានភាពវិជ្ជមាន។ ក៏មានអ្នកបង្រ្កាបដែរ មានតិចណាស់ ដូចទៅនឹង ៥០០ ដែរ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ព្រងើយកន្តើយចំពោះវាទេ។ វាក៏មានភាពផ្ទុយស្រឡះពីអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Honda ធ្លាប់បានប្រើប្រាស់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ដែលម៉ូដែលរបស់វាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពមើលឃើញហួសហេតុ — បាទ Civic ខ្ញុំកំពុងសម្លឹងមើលអ្នក…
បើផ្នែកខាងក្រៅរបស់ Honda E ខូចខ្លាំង តើផ្នែកខាងក្នុងយ៉ាងម៉េច?
យើងត្រូវបានគេចាត់ទុកជាវាំងនននៃអេក្រង់ — ប្រាំយ៉ាង — ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាបរិស្ថានមិនទទួលយកបានបច្ចេកវិទ្យា។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាផ្នែកខាងក្នុងដែលទទួលស្វាគមន៍បំផុតមួយនៅកម្រិតនេះ ដែលជាលទ្ធផលនៃការរួមបញ្ចូលគ្នានៃភាពសាមញ្ញនៃការរចនារបស់វា និងសម្ភារៈដែលបង្កើតវាឡើង។ វាកាន់តែនឹកឃើញបរិយាកាសដែលអ្នកនឹងឃើញនៅក្នុងបន្ទប់ជាងធម្មតានៅក្នុងឡាន។
អារម្មណ៍នៃលំហនៅខាងមុខត្រូវបានពង្រឹងដោយអវត្តមាននៃកុងសូលកណ្តាលធម្មតា ដែលរួមចំណែកដល់ភាពរីករាយនៅលើយន្តហោះ — ភាពរីករាយ ប្រហែលជាពាក្យដែលកំណត់ផ្នែកខាងក្នុងនេះបានល្អបំផុត។
យើងមានផ្ទៃក្រណាត់ជាច្រើន (ដូចជានៅលើទ្វារ) ហើយបន្ទះឈើ (ទោះបីជាក្លែងក្លាយ) ត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងវាយនភាព និងការប៉ះ ផ្តល់ពណ៌ និងផ្ទុយគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ចំពោះកម្លាំងគ្រប់គ្រងនៃអេក្រង់ទាំងប្រាំ។ ផ្លាស្ទិចរឹង ដែលជាផ្នែកធម្មតានៃផ្នែកក៏មានវត្តមានដែរ ប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនអាចមើលឃើញទេ ដោយកាន់កាប់ផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្នែកខាងក្នុង។
វាមិនឈប់ជាមួយនឹងរូបរាង...
… មានខ្លឹមសារពិតប្រាកដចំពោះជម្រើសដែលធ្វើឡើងដោយអ្នករចនារបស់ Honda ទោះបីជានៅពេលយើងដើរចូល Honda E លើកដំបូង វាអាចគួរឱ្យខ្លាចបន្តិច ដោយសារវាំងនននៃអេក្រង់ដែលភ្ជាប់ពីមុខយើង។
ការស្កែននៅលើយន្តហោះគឺខ្ពស់ ប៉ុន្តែយើងបានដឹងភ្លាមៗថានៅពេលនិយាយអំពីដំណើរការមុខងារជាមូលដ្ឋានបំផុត ឬញឹកញាប់ (ដូចជាការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ) អ៊ីដែលងាយស្រួលប្រើគឺអាចចូលប្រើបាន និងងាយស្រួលយល់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តតំណាងឱ្យជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅមុខពីអ្វីដែលយើងបានឃើញកន្លងមកនៅលើក្រុមហ៊ុន Honda ផ្សេងទៀត។ កាន់តែងាយស្រួលប្រើ និងពេញចិត្តចំពោះភ្នែក វាខ្វះតែការឆ្លើយតបយឺត និងទំហំធំរបស់វាប៉ុណ្ណោះ។
មានជម្រើសជាច្រើន នោះគឺជាម៉ឺនុយ ដែលយើងមាននៅក្នុងការចោលរបស់យើង — ខ្លះអាចចូលប្រើបានតែនៅពេលដែលយានជំនិះនៅស្ថានការណ៍ — ហើយពេលខ្លះពួកគេថែមទាំង "រីករាលដាល" នៅលើអេក្រង់ទាំងពីរទៀតផង។ តើវាពិតជាចាំបាច់ក្នុងការមានអេក្រង់ពីរមែនទេ? ខ្ញុំមានការសង្ស័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាជាផ្នែកខាងក្នុងនៃការរចនា និងជាផ្នែកមួយនៃការទាក់ទាញរបស់វា ប៉ុន្តែតម្រូវការរបស់ពួកគេគឺគួរឱ្យសង្ស័យ។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការនៃព័ត៌មានកម្សាន្តដោយអ្នកដំណើរ (ស្វែងរកស្ថានីយ៍វិទ្យុ ឬចូលទៅកាន់គោលដៅក្នុងការរុករក) ហើយយើងថែមទាំងអាចផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃអេក្រង់នៅពេលប៉ះប៊ូតុងនិម្មិតក្នុងករណីចាំបាច់។
កញ្ចក់និម្មិត
ដល់ពេលត្រូវទៅ។ ការសង្កេតដំបូង៖ ទីតាំងបើកបរគឺខ្ពស់បន្តិច សូម្បីតែកៅអីក្នុងទីតាំងទាបបំផុតក៏ដោយ។ វាប្រហែលជាដោយសារតែការពិតដែលថាកម្រាលឥដ្ឋខ្ពស់ផងដែរ (ថ្មត្រូវបានដាក់នៅលើកម្រាលឥដ្ឋ) ដែលការពារកៅអីមិនឱ្យធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។
កៅអីដែលមានក្រណាត់ដូចសាឡុង មានផាសុកភាព ប៉ុន្តែមិនសូវគាំទ្រទេ។ ដៃចង្កូតពីរដែលស្រោបដោយស្បែកក៏ខ្វះទទឹងមួយចំនួនផងដែរក្នុងការលៃតម្រូវជម្រៅ - ប៉ុន្តែទំហំ និងការក្តាប់គឺស្ថិតក្នុងកម្រិតល្អណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះមិនមែនជាកត្តាសំខាន់នោះទេ ហើយយើងបានសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងការគ្រប់គ្រងរបស់ Honda E ។
មុនពេលចាប់ផ្តើម សូមក្រឡេកមើលកញ្ចក់មើលក្រោយ ហើយ… ខូច… កញ្ចក់មើលក្រោយមិនស្ថិតនៅកន្លែងដែលរំពឹងទុកនោះទេ។ បាទ ម៉ូតូ Honda E ក៏ភ្ជាប់មកជាមួយកញ្ចក់និម្មិតផងដែរ ជាមួយនឹងអេក្រង់ពីរក្នុងចំណោមអេក្រង់ទាំងប្រាំ (ដែលនៅខាងចុង) បង្ហាញរូបភាពដែលថតដោយកាមេរ៉ាខាងក្រៅ ដែលកំណត់ទីតាំង… កញ្ចក់គួរស្ថិតនៅ។
វាដំណើរការ? បាទ/ចាស ប៉ុន្តែ… វាមិនត្រឹមតែទាមទារទម្លាប់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែយើងក៏បាត់បង់ការយល់ឃើញពីជម្រៅ ដែលមានតែកញ្ចក់មួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រេចបាន។ នៅក្រុមហ៊ុនហុងដា អ្នកត្រូវតែកត់សម្គាល់រឿងនេះ ព្រោះរាល់ពេលដែលយើងបើកភ្លើងសញ្ញាវេន ឧទាហរណ៍ ប្តូរគន្លងផ្លូវ សញ្ញាផ្តេកលេចឡើងនៅលើអេក្រង់ដែលជួយយើងឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់ថាតើរថយន្តនៅពីក្រោយយើងនៅឆ្ងាយប៉ុណ្ណា។
សូម្បីតែពេលចតឡានក៏ដោយ កង្វះការយល់ដឹងពីចម្ងាយគឺរំខាន។ ទោះបីជា E មានភាពបត់បែនបានល្អក៏ដោយ ក៏ខ្ញុំបានបញ្ចប់ការប្រើប្រាស់កញ្ចក់កណ្តាល (ដែលអាចបង្ហាញរូបភាពនៃកាមេរ៉ាខាងក្រោយផងដែរ) និងការបង្វិលក្បាលបែបបុរាណ ជំនួសឱ្យកញ្ចក់មើលក្រោយ ឬសូម្បីតែទិដ្ឋភាព 360º ដើម្បី "ជួសជុល" ។ រថយន្តស្រប..
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃកត់សម្គាល់គុណភាពល្អឥតខ្ចោះនៃរូបភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យសូម្បីតែនៅពេលយប់។ ដរាបណាមានប្រភពពន្លឺមួយចំនួន (ភ្លើងនៅតាមដងផ្លូវ។
កញ្ចក់មើលខាងក្រោយកណ្តាលមានរបៀបប្រតិបត្តិការបុរាណ…
ឥឡូវនេះនៅលើផ្លូវ
ប្រសិនបើឈរនៅស្ងៀម វាងាយស្រួលក្នុងការចូលចិត្ត Honda E ពេលធ្វើចលនា ខ្ញុំគិតថាវាពិបាកសម្រាប់អ្នកណាម្នាក់ដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពទាក់ទាញរបស់វា។ ការសម្តែងពិតជាគួរឱ្យជឿជាក់ណាស់ — 8.3s ក្នុងល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាឧទាហរណ៍ — ហើយការចូលទៅកាន់ពួកវាភ្លាមៗ ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ផ្តល់នូវតួអក្សរដ៏គួរឱ្យរំភើបដល់ម៉ូដែលបង្រួម។
ការគ្រប់គ្រងរបស់ Honda E គឺស្រាល ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតនៃការឆ្លើយតបដ៏ល្អ និងមានភាពសុខដុមល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងរលូននៃតួ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាមានភាពទន់ភ្លន់ពីកំណើតក៏ដោយ Honda E រួមបញ្ចូលវាជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពជាក់លាក់ និងការគ្រប់គ្រងល្អជាងអ្វីដែលខ្ញុំបានរកឃើញ ឧទាហរណ៍នៅក្នុង Opel Corsa-e ។
វាហាក់ដូចជាល្អបំផុតនៃពិភពលោកទាំងពីរ ដោយសារវាផ្តល់នូវផាសុកភាពលើសពីមធ្យមភាគ (នៅក្នុងទីក្រុង) និងការកែលម្អ (ក្នុងល្បឿនលឿន) ខណៈពេលដែលការបើកបរមានភាពស្វាហាប់ និងទាក់ទាញជាងភាគច្រើន។
ប្រសិនបើនៅក្នុងបរិយាកាសទីក្រុង ជាកន្លែងដែលអ្នកនឹងចំណាយពេលភាគច្រើននៃថ្ងៃរបស់អ្នក — សូម្បីតែសម្រាប់ស្វ័យភាពមានកម្រិតក៏ដោយ ប៉ុន្តែយើងនឹងនៅទីនោះ... — ភាពបត់បែន ភាពមើលឃើញ និងការលួងលោមដ៏ល្អឥតខ្ចោះលេចធ្លោ នៅពេលដែលយើងសម្រេចចិត្តស្វែងរក សម្រាប់ផ្លូវកោងមួយចំនួន ឬសូម្បីតែរង្វង់មូលសាមញ្ញ នេះគឺជាកន្លែងដែល Honda E ពូកែ។
វាលេចធ្លោព្រោះវាមានទម្ងន់លើសពី 1500 គីឡូក្រាម - បន្ទោស "ធុងសាំង" ថ្ម 228 គីឡូក្រាម - ហើយការកំណត់ការព្យួរទន់មិនបកប្រែទៅជាចលនារាងកាយដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន - ផ្ទុយទៅវិញ... វាមិនមែនជារថយន្តស្ព័រទេ ប៉ុន្តែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់។ ការបង្ហាញក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពិតប្រាកដក្នុងការបើកបរ — វាខ្វះការប្រៀបធៀបទៅនឹង Mini Cooper SE ប្រហែលជាមានតែមួយគត់ដែលមានសមត្ថភាពស្មើ E នៅក្នុងនាយកដ្ឋាននេះ។
រង្គោះរង្គើការពារ...
ប្រសិនបើការសាកល្បងបានបញ្ចប់នៅទីនេះ ការយល់ឃើញគឺថា នេះនឹងក្លាយជារថភ្លើងតូចមួយដ៏ល្អបំផុតនៅលើទីផ្សារ ហើយអ្នកនឹងមិនខុសក្នុងការសន្មត់នោះទេ — វាគឺជាការដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតនៅក្នុងផ្នែកសម្រាប់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលខ្ញុំបានរៀបរាប់ខាងលើ ជាពិសេស សម្រាប់បទពិសោធន៍បើកបរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ករណីការពាររបស់ Honda E ចាប់ផ្តើមរអិល នៅពេលដែលយើងត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពនៃគោលបំណង និងជាក់ស្តែង។
"ដំរី" នៅក្នុងបន្ទប់គឺជាស្វ័យភាពរបស់វា ឬផ្ទុយទៅវិញការខ្វះខាតរបស់វា។ 210 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ Advance ដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត។ (កំណែ "ធម្មតា" 136 hp ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម 222 គីឡូម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែពួកគេនឹងស្ទើរតែមិនទៅដល់ពួកគេនៅក្នុងពិភពពិត - ការផ្ទុកញឹកញាប់អាចត្រូវបានគេរំពឹងទុក។ តិចជាងគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពលដូចជាអ្នកដឹកនាំ Renault Zoe ដែលផ្សាយពាណិជ្ជកម្មជិត 400 គីឡូម៉ែត្រ ឬ Opel Corsa-e ដែលខ្ញុំបានសាកល្បង ដែលងាយស្រួលលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រ។
ផ្នែកមួយនៃការស្តីបន្ទោសគឺនៅលើថ្មរបស់វាត្រឹមតែ 35.5kWh ប៉ុន្តែ Honda E ប្រែទៅជាអ្វីដែលខ្ជះខ្ជាយ។ យីហោនេះផ្សព្វផ្សាយជាក់ស្តែង 18 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា ហើយជាក្បួនយើងតែងតែដើរជុំវិញតម្លៃនោះ — ច្រើនជាងអ្វីដែលខ្ញុំទទួលបានជាមួយរថភ្លើងស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។
សូម្បីតែនៅក្នុងព្រៃទីក្រុងដែលមានឱកាសច្រើនសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញ ការប្រើប្រាស់បានធ្លាក់ចុះកាន់តែច្រើន — វានៅត្រឹម 16-17 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ខ្ញុំត្រូវធ្វើ 12 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយសូម្បីតែតិចជាងបន្តិច ប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងផ្ទះល្វែងនៃទីក្រុង Sete Colinas ជាប់មាត់ទន្លេដែលមានចរាចរណ៍ និងល្បឿនដែលមិនលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប្រសិនបើយើងចង់រីករាយជាមួយនឹងគុណភាព និងដំណើរការដ៏ល្អរបស់ Honda E ដូចដែលខ្ញុំបានធ្វើជាញឹកញាប់ — ការប្រើប្រាស់កើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សលើសពី 20 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។
កុងសូលកណ្តាលលាក់អ្នកកាន់ពែងដែលអាចដកបានជាមួយនឹងចំណុចទាញស្បែក។
តើត្រឹមត្រូវទេ... ឡានអគ្គិសនីសម្រាប់ខ្ញុំ?
កាន់តែរង្គោះរង្គើនោះគឺការការពាររបស់ Honda ដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់ ហើយនៅពេលដែលយើងសំដៅទៅលើ "ដំរី" ផ្សេងទៀតនៅក្នុងបន្ទប់ — បាទ មានពីរ… — តើតម្លៃរបស់អ្នកគឺជាអ្វី . យើងអាចទទួលយកស្វ័យភាពតិចតួចរបស់វាបានយ៉ាងងាយ ប្រសិនបើវាមានតម្លៃទាបជាងគូប្រជែង ឬគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពល ប៉ុន្តែគ្មាន…
Honda E មានតម្លៃថ្លៃ មិនត្រឹមតែដោយសារតែវាជាអគ្គិសនីទេ ដែលបច្ចេកវិទ្យារបស់វានៅតែថ្លៃមិនធម្មតា ប៉ុន្តែវាក៏មានតម្លៃថ្លៃដែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងរបស់វា (ជាពិសេសការពិចារណាលើស្វ័យភាព) ថែមទាំងពិចារណាលើហេតុផលនៃម៉ាកយីហោជប៉ុនក្នុងការផ្តល់ឱ្យថែមទៀត។ premium” កំណត់ទីតាំងទៅនឹងម៉ូដែលរបស់អ្នក។
The Advance ដែលជាកំណែកំពូលចាប់ផ្តើមនៅកម្រិតខ្ពស់ 38 500 អឺរ៉ូ សូម្បីតែយកទៅក្នុងគណនីបញ្ជីទូលំទូលាយនៃឧបករណ៍ស្តង់ដារ។ វាមានតម្លៃថ្លៃជាងកំណែជាច្រើននៃ Mini Cooper S E ដែលមានអនុភាព និងលឿនជាងមុន ដែលជាគំនិតដែលនៅជិតបំផុតទៅនឹង E ដែលត្រូវបាន "ចោទប្រកាន់" ថាមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់ស្វ័យភាពដែលវាផ្សាយ (+24 គីឡូម៉ែត្រជាងម៉ូដែលជប៉ុន) ។
ក្នុងករណីនេះ ការណែនាំ Honda E ត្រូវតែជាកំណែធម្មតាដែលមានកម្លាំង 136 hp (យឺតជាងបន្តិច ប៉ុន្តែទៅបន្តិចទៀត) ដែលចាប់ផ្តើមពីតម្លៃខ្ពស់ស្មើគ្នា 36 000 អឺរ៉ូ។ ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ការរាប់មិនបូកបញ្ចូលគ្នាទេ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគូប្រជែងដែលមានសក្តានុពលដែលមានថាមពលដូចគ្នា ពួកគេទាំងអស់អាចជិះបានចម្ងាយជាង 300 គីឡូម៉ែត្រដោយការសាកម្តង។