ទេ លើកនេះមិនមែនជារឿងកំប្លែង "ថ្ងៃបរាជ័យ" ទេ។ នៅក្នុង "ការប្រឆាំង" ទៅនឹងនិន្នាការបច្ចុប្បន្ននៃចរន្តអគ្គិសនី ជនជាតិអូទ្រីសមកពី Obrist បានសម្រេចចិត្តថា អ្វីដែលពិតជាខ្វះខាតនៅក្នុង ម៉ូដែល Tesla 3 វាគឺជា... ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
ប្រហែលជាត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយម៉ូដែលដូចជា BMW i3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ពង្រីកជួរ ឬជំនាន់ទី 1 នៃ "ភ្លោះ" Opel Ampera/Chevrolet Volt, Obrist បានប្រែក្លាយម៉ូដែល 3 ទៅជាអគ្គិសនីជាមួយនឹងឧបករណ៍ពង្រីកជួរ ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវម៉ាស៊ីនសាំងតូចមួយដែលមានសមត្ថភាព 1.0 លីត្រ និង មានតែស៊ីឡាំងពីរប៉ុណ្ណោះដែលដាក់នៅកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់ខាងមុខ។
ប៉ុន្តែមានច្រើនទៀត។ សូមអរគុណចំពោះការទទួលយកឧបករណ៍ពង្រីកជួរ រថយន្ត Tesla Model 3 នេះ ដែល Obrist ហៅថា HyperHybrid Mark II អាចបោះបង់ថ្មដែលជាធម្មតាបំពាក់ដល់ម៉ូដែលអាមេរិកខាងជើង ហើយទទួលយកថ្មតូចជាង តម្លៃថោកជាង និងស្រាលជាងមុន ជាមួយនឹងសមត្ថភាព 17.3 kWh និង ប្រហែល ៩៨ គីឡូក្រាម។
តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
គំនិតជាមូលដ្ឋាននៅពីក្រោយ HyperHybrid Mark II ដែល Obrist បានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធី Munich Motor Show នៅឆ្នាំនេះគឺសាមញ្ញណាស់។ នៅពេលណាដែលថ្មឈានដល់ការសាកថ្ម 50% ម៉ាស៊ីនសាំងដែលមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅ 42% "ធ្វើសកម្មភាព" ។តែងតែដំណើរការនៅរបបដ៏ល្អមួយ វាមានសមត្ថភាពផលិតថាមពល 40 kW នៅ 5000 rpm ដែលជាតម្លៃដែលអាចកើនឡើងដល់ 45 kW ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននេះ "ដុត" eMethanol ។ ចំពោះថាមពលដែលបានផលិត នេះច្បាស់ជាប្រើដើម្បីសាកថ្ម ដែលបន្ទាប់មកផ្តល់ថាមពលដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 100 kW (136 hp) ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងកង់ក្រោយ។
ដំណោះស្រាយដ៏ល្អ?
នៅ glance ដំបូង, ដំណោះស្រាយនេះហាក់ដូចជាដោះស្រាយបញ្ហាមួយចំនួននៃម៉ូដែលអគ្គិសនី 100% ។ វាកាត់បន្ថយ "ការថប់បារម្ភនៃស្វ័យភាព" ដោយផ្តល់នូវស្វ័យភាពសរុបសន្ធឹកសន្ធាប់ (ប្រហែល 1500 គីឡូម៉ែត្រ) វាអនុញ្ញាតឱ្យសន្សំសំចៃលើថ្លៃថ្ម និងសូម្បីតែទម្ងន់សរុប ដែលជាធម្មតាកើនឡើងដោយការប្រើប្រាស់កញ្ចប់ថ្មធំ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់ "គឺផ្កាកុលាប" ទេ។ ទីមួយ ម៉ាស៊ីនតូច/ម៉ាស៊ីនភ្លើង ស៊ីសាំងជាមធ្យម 2.01 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងវដ្ត NEDC វាប្រកាសថា 0.97/100 គីឡូម៉ែត្រ)។ លើសពីនេះទៀតជួរអគ្គិសនី 100% គឺមធ្យម 96 គីឡូម៉ែត្រ។
វាជាការពិតដែលថាការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលបានផ្សព្វផ្សាយនៅពេលដែល Tesla Model 3 នេះដំណើរការជាអគ្គិសនីជាមួយនឹងឧបករណ៍ពង្រីកជួរគឺ 7.3 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែកុំភ្លេចថាប្រព័ន្ធនេះបញ្ចប់ដោយបង្ហាញពីអ្វីមួយដែលធម្មតា Model 3 មិនមាន: ការបំភាយកាបូនដែល យោងទៅតាម Obrist ត្រូវបានជួសជុលនៅ 23 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រនៃ CO2 ។
eMethanol ដែលជាឥន្ធនៈដែលមានអនាគត?
ប៉ុន្តែសូមប្រយ័ត្ន Obrist មានផែនការដើម្បី "ប្រយុទ្ធប្រឆាំង" ការបំភាយឧស្ម័នទាំងនេះ។ ចងចាំ eMethanol ដែលយើងបាននិយាយខាងលើ? សម្រាប់ Obrist ឥន្ធនៈនេះអាចអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះដំណើរការតាមរបៀបកាបូន - អព្យាក្រឹត ដោយសារដំណើរការផលិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ឥន្ធនៈនេះ។
ផែនការនេះរួមមានការបង្កើតរោងចក្រផលិតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដ៏ធំ ការបញ្ចេញទឹកសមុទ្រ ការផលិតអ៊ីដ្រូសែនពីទឹកនោះ និងការទាញយក CO2 ពីបរិយាកាស ទាំងអស់ដើម្បីផលិតមេតាណុល (CH3OH) នៅពេលក្រោយ។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនអូទ្រីសដើម្បីផលិត 1 គីឡូក្រាមនៃ eMethanol នេះ (ហៅក្រៅថាឥន្ធនៈ) 2 គីឡូក្រាមនៃទឹកសមុទ្រ 3372 គីឡូក្រាមនៃខ្យល់ចេញនិងប្រហែល 12 kWh នៃអគ្គិសនីគឺត្រូវការដោយ Obrist បញ្ជាក់ថានៅក្នុងដំណើរការនេះពួកគេនៅតែត្រូវបានផលិត 1,5 គីឡូក្រាម។ អុកស៊ីសែន។
នៅតែជាគំរូដើមដដែល គំនិតរបស់ Obrist គឺបង្កើតប្រព័ន្ធដែលអាចប្រើប្រាស់បានដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះម៉ូដែលពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតដោយចំណាយអស់ប្រហែល 2,000 អឺរ៉ូ។
ដោយពិចារណាលើភាពស្មុគស្មាញទាំងអស់នៃដំណើរការនេះ និងការពិតដែលថា Tesla Model 3 ធម្មតាមានស្វ័យភាពដ៏គួរឱ្យកោតសរសើររួចហើយ យើងទុកអ្នកនូវសំណួរមួយថា តើវាមានតម្លៃក្នុងការបំប្លែងម៉ូដែល 3 ឬវាប្រសើរជាងក្នុងការទុកវាចោលដូចមុន?