ធី ArcFox Alpha-T ចង់វាយលុកផ្នែកនៃរថយន្ត SUV ទំនើបអគ្គិសនីមធ្យម ដែលសន្យាថានឹងមានការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំង ប៉ុន្តែនោះមិនមានន័យថា BAIC បានគាំទ្រនោះទេ - យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ - ក្នុងចេតនារបស់ខ្លួនក្នុងការចូលទៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប (បានប្រកាសនៅឆ្នាំ 2020) និង ប្រយុទ្ធជាមួយគូប្រជែងដ៏កាចសាហាវដូចជា BMW iX3, Audi e-tron ឬ Porsche Macan ដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
Alpha-T មានប្រវែង 4.76 ម៉ែត្រ ហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅដូចជាសំណើដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ នៅពេលដែលយើងមើលទៅលើផ្នែកខាងក្រៅរបស់វា (ដែលយើងទទួលស្គាល់ឥទ្ធិពលមួយចំនួនពីរថយន្ត Porsche មួយ ឬមួយផ្សេងទៀត និងពីកៅអីមួយ ឬមួយផ្សេងទៀត) ឆ្ងាយពីសំណើគួរឱ្យអស់សំណើចមួយចំនួន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបានលាតត្រដាងនៅក្នុងអតីតកាលមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាន។
វាជារឿងធម្មតាទេដែលថាយើងមិនសូវភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះភាពចាស់ទុំនៃរចនាប័ទ្មនេះទេ ប្រសិនបើយើងដឹងថា BAIC បានជួលទេពកោសល្យរបស់ Walter De Silva "ពាក់កណ្តាលចូលនិវត្តន៍" ដែលបានចាប់ផ្តើមដោយសហអ្នកនិពន្ធរថយន្តស្ព័រ ArcFox GT ហើយអ្នកដែលក្រោយមកបានជួយបង្កើត លក្ខណៈពិសេសនៃ Alpha-T នេះ។
រូបរាងដ៏ល្អដែលបន្សល់ទុកដោយផ្នែកខាងក្រៅគឺត្រូវបានបញ្ជាក់នៅខាងក្នុងរថយន្ត ទាំងផ្នែកខាងក្នុងដ៏សប្បុរស អនុញ្ញាតដោយរទេះរុញធំទូលាយ 2.90 ម៉ែត្រ និងដោយធម្មជាតិនៃរថយន្តអគ្គិសនី ក៏ដូចជាដោយគុណភាពនៃវត្ថុធាតុដើម។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់មានចំណុះ 464 លីត្រ ដែលអាចបង្កើនបានដោយការបត់កៅអីខាងក្រោយ។
ឥទ្ធិពលនៃ Alpha-T លើការបញ្ចាំងលើកដំបូងលើពិភពលោករបស់ខ្លួន ក្រោមការយកចិត្តទុកដាក់នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងប៉េកាំងដែលចុះខ្សោយកាលពីចុងឆ្នាំមុន គឺមិនមានភាពវិជ្ជមានជាងនេះទេ ហើយមិនបានធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់ជាសកលច្រើននោះទេ ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាតដែលបានកាត់បន្ថយព្រឹត្តិការណ៍នេះទៅជា វិមាត្រនៃពិព័រណ៍រថយន្តក្នុងតំបន់។
គុណភាពលើសពីការរំពឹងទុក
មានស្បែក Alcantara និងផ្លាស្ទិចដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍ចុងក្រោយនៃគុណភាពដែលយល់ឃើញថាមានកម្រិតជាមួយនឹងគូប្រជែងដ៏មានកិត្យានុភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួន ដែលជាអ្វីដែលមិននឹកស្មានដល់។
មានផ្លាស្ទិចពិបាកប៉ះមួយចំនួននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងនៅក្នុងផ្នែកតូចចង្អៀតនៃបន្ទះទ្វារផងដែរ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានមើលឃើញយ៉ាងល្អ "ដោះស្រាយ" បន្ថែមពីលើលទ្ធភាពនៃការមិននៅសល់នៅក្នុងគ្រឿងចុងក្រោយសម្រាប់អតិថិជនអឺរ៉ុបដែលទាមទារ។ .
កន្លែងអង្គុយ ការគ្រប់គ្រង និងអេក្រង់ធំចំនួនបី — ធំបំផុតដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលកម្សាន្តផ្តេកដែលលាតសន្ធឹងដល់អ្នកដំណើរខាងមុខ — ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងបំផុត។ មុខងារផ្សេងគ្នាអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មយ៉ាងងាយស្រួលដោយការប៉ះឬកាយវិការ, មានធាតុដែលអាចផ្ញើទៅអ្នកដំណើរខាងមុខនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃអេក្រង់អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណង។
នៅក្នុងកំណែភាសាចិន យើងបានណែនាំនៅទីនេះ — នៅលើផ្លូវសាកល្បង Magna Steyr នៅ Graz ប្រទេសអូទ្រីស និងក្រោមការសម្ងាត់ដ៏ធំ — តំបន់ខាងក្រៅនៅពីមុខ និងខាងក្រោយ Alpha-T អាចថតបានពេលកំពុងបើកបរ។ ការគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈអេក្រង់ទាប ដែលស្រដៀងទៅនឹងរថយន្ត Audi e-tron ទាំងទម្រង់ និងមុខងារ។
មិនដូចម៉ូដែលអាឡឺម៉ង់ដែលតាមសេចក្តីប្រាថ្នា Alpha-T ចង់ប្រកួតប្រជែង នៅទីនេះមិនមានម៉ាស៊ីនសាំង ឬម៉ាស៊ូតទេ មានតែម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។
អភិវឌ្ឍនៅអឺរ៉ុប
ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តត្រូវបានផ្តោតលើ Magna Steyr ក្នុងប្រទេសអូទ្រីស (មិនត្រូវបានដឹកនាំដោយ BAIC នៅក្នុងប្រទេសចិន) ដែលកំពុងធ្វើការលើកំណែផ្សេងគ្នាជាមួយនឹងដ្រាយកង់ខាងមុខ ដ្រាយ 4 × 4 (ជាមួយនឹងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅលើអ័ក្សនីមួយៗ) ក៏ដូចជាទំហំថ្មខុសៗគ្នា។ អំណាច និងស្វ័យភាព។
កំណែកំពូលដែលប្រគល់ឱ្យយើងសម្រាប់បទពិសោធន៍ខ្លីៗនៅពីក្រោយកង់នេះ មានដ្រាយកង់បួន និងទិន្នផលអតិបរមា 320 kW ដូចគ្នាទៅនឹង 435 hp (160 kW + 160 kW សម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនីមួយៗ) និង 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm) ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានធ្វើក្នុងរយៈពេលកំណត់ (ទិន្នផលខ្ពស់បំផុត) ។ ទិន្នផលបន្តគឺ 140 kW ឬ 190 hp និង 280 Nm ។
Alpha-T គ្រប់គ្រងការរត់ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រឹមតែ 4.6 វិនាទី បន្ទាប់មកបន្តទៅល្បឿនកំពូលកំណត់ត្រឹម 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលសមហេតុផល (និងធម្មតា) សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី 100% ។
ក្នុងករណីនេះ អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង មានសមត្ថភាព 99.2 kWh និងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 17.4 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ មានន័យថា វាអាចឡើងដល់ 600 គីឡូម៉ែត្រ នៃស្វ័យភាពអតិបរមា (ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបទប្បញ្ញត្តិ WLTP) ខ្ពស់ជាងនេះ។ គូប្រជែងរបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាមកដល់ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ ArcFox ធ្វើមិនបានល្អទេ: ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកអតិបរមា 100 kW Alpha-T នឹងត្រូវការប្រហែលមួយម៉ោងដើម្បី "បំពេញ" ថ្មពី 30% ទៅ 80% ដែលក្នុងនោះវានឹង ច្បាស់ណាស់ត្រូវបានលើសពីគូប្រជែងអាល្លឺម៉ង់ដ៏មានសក្ដានុពលរបស់ខ្លួន។
អាកប្បកិរិយាជាមួយនឹងរឹមនៃវឌ្ឍនភាព
ដល់ពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដោយដឹងភ្លាមថាកំណែនេះយើងមាននៅក្នុងដៃរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ទីផ្សារប្រទេសចិន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលតួ - ជាមួយនឹងប្លង់របស់ MacPherson នៅលើការព្យួរខាងមុខ និងអ័ក្សខាងក្រោយឯករាជ្យពហុដៃ - ផ្តល់អាទិភាពសរុបចំពោះការលួងលោម ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទោះបីជាមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃថ្មក៏ដោយ។
ការកំណត់សម្រាប់កំណែអ៊ឺរ៉ុបនាពេលអនាគតដែលអាចធ្វើទៅបានគួរតែ "ស្ងួត" ដើម្បីអនុគ្រោះដល់ស្ថេរភាពបន្ថែមទៀត យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែឧបករណ៍ស្រូបទាញមិនមានលក្ខណៈប្រែប្រួល ដែលមានន័យថាអ្វីក៏ដោយដែលត្រូវបានជ្រើសរើសរបៀបបើកបរ (Eco, Comfort ឬ Sport) មិនមានការប្រែប្រួលឆ្លើយតបទេ។ អ្វីមួយស្រដៀងគ្នានេះកើតឡើងជាមួយនឹងដៃចង្កូត ដែលមិនទាក់ទងគ្នា និងស្រាលពេក ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន។
ការសម្តែងមានកម្រិតប្រសើរជាងនេះ សូម្បីតែពិចារណាថាយើងកំពុងបើកបររថយន្តប្រភេទ SUV 2.3 t ដែលបណ្តាលមកពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចទាំងពីរ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ចលនាឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយនៃចលនារាងកាយទេ ការចែកចាយម៉ាសដែលមានតុល្យភាព និងសំបកកង់ 245/45 (នៅលើកង់ទំហំ 20 អ៊ីញ) នឹងមានលទ្ធផលប្រសើរជាង។
យ៉ាងណាមិញ តើ ArcFox Alpha-T មានឱកាសណាមួយក្នុងការធ្វើឱ្យវាចូលទៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបដែលមានតម្រូវការដែរឬទេ?
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរចនានិងលក្ខណៈបច្ចេកទេស (ថ្ម, ថាមពល) មិនមានការសង្ស័យទេថាវាមានទ្រព្យសម្បត្តិគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួនទោះបីជាវាមិនល្អបំផុតក្នុងចំណោមពួកគេក៏ដោយ។
មុននោះ ការងារទីផ្សារទាំងអស់ត្រូវធ្វើដើម្បីលុបម៉ាក ArcFox និងក្រុម BAIC ពីការមិនអើពើនៅក្នុងទ្វីបរបស់យើង ប្រហែលជាមានការគាំទ្រពី Magna ដែលចូលចិត្តភាពល្បីល្បាញនៅអឺរ៉ុប។
បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជារថយន្ត SUV របស់ចិនមួយផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងមហិច្ឆតាជោគជ័យក្នុងការពន្យារពេល ទោះបីជាតម្លៃប្រកួតប្រជែងដែលបានសន្យាអាចបណ្តាលឱ្យមានរលកខ្លះក៏ដោយ ប្រសិនបើវាត្រូវបានបញ្ជាក់ថាកំណែកំពូល និងបំពាក់ដោយបរិបូរណ៍នេះនឹងមានតម្លៃតិចជាង 60 000 អឺរ៉ូ។
ស្វែងរកឡានបន្ទាប់របស់អ្នក។
ការចរចាពិតប្រាកដជាមួយនឹងរថយន្ត SUV អគ្គិសនីនៃម៉ាកយីហោអាល្លឺម៉ង់ដ៏មានឥទ្ធិពល ប៉ុន្តែមានទីតាំងជិតទៅនឹងសំណើផ្សេងទៀតដូចជា Ford Mustang Mach-E ជាដើម។
សន្លឹកទិន្នន័យ
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| ម៉ូទ័រ | |
| ម៉ាស៊ីន | 2 (មួយនៅលើ axle ខាងមុខ និងមួយនៅលើ axle ខាងក្រោយ) |
| អំណាច | បន្ត: 140 kW (190 hp); កម្លាំង៖ 320 kW (435 hp) (160 kW ក្នុងមួយម៉ាស៊ីន) |
| គោលពីរ | បន្ត: 280 Nm; កំពូល: 720 Nm (360 Nm ក្នុងម៉ាស៊ីន) |
| ស្ទ្រីម | |
| ការអូសទាញ | អាំងតេក្រាល |
| ប្រអប់លេខ | ប្រអប់កាត់បន្ថយទំនាក់ទំនង |
| ស្គរ | |
| ប្រភេទ | អ៊ីយ៉ុងលីចូម |
| សមត្ថភាព | 99.2 kW |
| កំពុងផ្ទុក | |
| ថាមពលអតិបរមានៅក្នុងចរន្តផ្ទាល់ (DC) | 100 kW |
| ថាមពលអតិបរិមានៅក្នុងចរន្តឆ្លាស់ (AC) | N.D. |
| ពេលវេលាផ្ទុក | |
| 30-80% 100 kW (DC) | ៣៦ នាទី |
| តួ | |
| ការផ្អាក | FR: ឯករាជ្យ MacPherson; TR: ពហុអាវុធឯករាជ្យ |
| ហ្វ្រាំង | N.D. |
| ទិសដៅ | N.D. |
| អង្កត់ផ្ចិតបង្វិល | N.D. |
| វិមាត្រ និងសមត្ថភាព | |
| កុំព្យូទ័រ x ទទឹង x ជំនួស | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| ប្រវែងរវាងអ័ក្ស | 2.90 ម |
| សមត្ថភាពវ៉ាលី | ៤៦៤ លីត្រ |
| សំបកកង់ | ១៩៥/៥៥ R១៦ |
| ទម្ងន់ | ២៣៤៥ គីឡូក្រាម |
| សំវិធានធន និងការប្រើប្រាស់ | |
| ល្បឿនអតិបរមា | 180 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ |
| 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ | 4.6 វិ |
| ការប្រើប្រាស់រួមបញ្ចូលគ្នា | 17.4 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ |
| ស្វ័យភាព | 600 គីឡូម៉ែត្រ (ប៉ាន់ស្មាន) |
| តម្លៃ | តិចជាង 60 ពាន់អឺរ៉ូ (ប៉ាន់ស្មាន) |
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform