ពេលខ្លះចាំបាច់ត្រូវប្រែក្លាយឧបសគ្គទៅជាឱកាស។ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពី Dieselgate នេះគឺជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group កំពុងធ្វើ។ វិក័យប័ត្រនេះនឹងមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់ក្រុមនេះ ជាមួយនឹងការចំណាយដែលឈានដល់ 15 ពាន់លានអឺរ៉ូរួចហើយ ហើយបានបង្ខំឱ្យដំណើរការត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុង។ ពីការវាយតម្លៃផ្ទៃក្នុងនេះ ឱកាសថ្មីៗអាចនឹងកើតឡើង។
ដំណើរការដែលមានគោលបំណងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវាយតម្លៃឡើងវិញនូវគម្រោងទាំងអស់ បច្ចុប្បន្ន និងអនាគត។
ចុងបញ្ចប់នៃ MLB
ក្នុងចំណោមផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃការបង្កើតក្រុមអាល្លឺម៉ង់ឡើងវិញនេះក៏ជាការរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍផងដែរ។ដូចដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ MQB - ដែលគាំទ្រម៉ូដែលពីផ្នែក B ដល់ E ការផ្គត់ផ្គង់ Volkswagen, SEAT, Skoda និង Audi - សេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋានគឺចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើននិងកាត់បន្ថយការចំណាយ។ ដោយពិចារណាថាវាជាក្រុមរថយន្តធំជាងគេនៅលើភពផែនដី ដែលលក់រថយន្តប្រហែល 10 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ការកាត់បន្ថយតិចតួចអាចមានឥទ្ធិពលធំ។
ដូចនេះ ចុងបញ្ចប់នៃវេទិកា MLB (Modularer Längsbaukasten) ដែលជាមូលដ្ឋាននៃ A4, A5, A6, A7, A8, Q5 និង Q7 ជិតមកដល់ហើយ។ ជាក់ស្តែងផ្តាច់មុខសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Audi ដែលបានបង្កើតវាទោល វាគឺជាវេទិកាដ្រាយកង់ខាងមុខជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងបណ្តោយ (នៅក្នុង MQB ម៉ាស៊ីនគឺឆ្លងកាត់) នៅពីមុខអ័ក្សខាងមុខ។
វាអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របខ្លួនកាន់តែប្រសើរឡើងចំពោះប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀតវារួមបញ្ចូលការចំណាយបន្ថែម។ វាទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់លាក់នៃសមាសធាតុដើម្បីសម្របទីតាំងនៃម៉ាស៊ីនទូទៅទៅនឹងម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុម ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ការបញ្ជូនផ្តាច់មុខ។
ការពិចារណាផងដែរអំពីម៉ូដែលដែលវាបំពាក់ ដែលងាយស្រួលទៅដល់សេះរាប់រយក្បាល វាបង្ហាញថាវានៅឆ្ងាយពីដំណោះស្រាយដ៏ល្អ។ ដូច្នេះ ចម្លើយអាចនឹងត្រូវអនុម័តប្រភេទវេទិកាផ្សេងទៀត។
រថយន្ត Audi ជាមួយកង់ខាងក្រោយ
បាទ Audi ទើបតែណែនាំ A8 ថ្មីដែលនៅតែបំពាក់ជាមួយ MLB Evo ។ ហើយភាគច្រើនទំនងជាជំនាន់បន្ទាប់នៃ A6 និង A7 ក៏នឹងបន្តប្រើប្រាស់វាផងដែរ។ យើងនឹងត្រូវរង់ចាំជំនាន់គំរូមួយទៀត (6-7 ឆ្នាំ) ដើម្បីមើលការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នេះនៅ Audi ។
នៅក្នុងក្រុម Volkswagen មានវេទិកាមួយដែលមានសមត្ថភាពទទួលយកកន្លែងរបស់ខ្លួន។ វាត្រូវបានគេហៅថា MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Porsche ។ វាគឺជារថយន្តដែលបំពាក់នូវរថយន្ត Porsche Panamera ជំនាន់ទី 2 ហើយនឹងបំពាក់នូវ Bentleys នាពេលអនាគតផងដែរ។ ស្ថាបត្យកម្មមូលដ្ឋានរបស់វារក្សាម៉ាស៊ីនបណ្តោយខាងមុខ ប៉ុន្តែនៅក្នុងទីតាំងខាងក្រោយកាន់តែច្រើន និងជាមួយដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។
ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំពាក់នូវម៉ូដែលខ្នាតធំ នាពេលអនាគត Audis ចាប់ពីផ្នែក E-segment (A6) ឡើងទៅនឹងត្រូវផ្អែកលើវេទិកានេះ។ ដូច្នេះកំណែដ្រាយកង់ពីរនឹងត្រូវតែជាកង់ក្រោយ។
ពី quattro ទៅកីឡា
កាលពីចុងឆ្នាំមុន មានការប្តូរឈ្មោះពី quattro GmbH ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធទទួលខុសត្រូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ូដែល S និង RS របស់ Audi ទៅជា Audi Sport GmbH ។
លោក Stephan Winkelmann នាយកក្រុមហ៊ុន Audi Sport GmbHនៅពេលយើងមើលឈ្មោះ យើងបានសម្រេចចិត្តថា Quattro អាចជាការយល់ច្រឡំ។ Quattro គឺជាប្រព័ន្ធដ្រាយកង់បួន ហើយវាជារបស់មួយដែលធ្វើអោយ Audi អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែតាមគំនិតរបស់យើង វាមិនមែនជាឈ្មោះត្រឹមត្រូវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននោះទេ។ ខ្ញុំអាចស្រមៃថា យើងអាចនឹងមានរថយន្តកង់ពីរ ឬរថយន្តកង់ក្រោយនៅពេលអនាគត។
នេះជាសញ្ញានៃអ្វីដែលអាចកើតមានសម្រាប់អនាគតរបស់ម៉ាកចិញ្ចៀនទាំងបួន? រថយន្ត Audi S6 ឬ RS6 ដែលមានកង់ក្រោយ? ក្រឡេកមើលគូប្រជែងរបស់ពួកគេដូចជា BMW និង Mercedes-Benz ពួកគេបានបណ្តាក់ទុនកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការទាក់ទាញសរុបដើម្បីដោះស្រាយឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងជាមួយនឹងការកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃកម្លាំងសេះនៃម៉ូដែលរបស់ពួកគេ។ យើងមិនរំពឹងថា Audi នឹងបោះបង់ចោលប្រព័ន្ធ quattro របស់ខ្លួននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Mercedes-AMG E63 អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្តាច់អ័ក្សខាងមុខដោយបញ្ជូនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវផ្តល់ឱ្យទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ តើនេះជាផ្លូវដែលត្រូវជ្រើសរើស Audi?