ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងល្អិតល្អន់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តលើអ្នកសាងសង់ក្រោយ Dieselgate ជាច្រើនបានបញ្ចប់នៅចុងសប្តាហ៍មុនជាមួយនឹងព័ត៌មានដែលជឿនលឿនដោយទស្សនាវដ្តីអាល្លឺម៉ង់ Der Spiegel ថាសហភាពអឺរ៉ុបបានបើកការស៊ើបអង្កេតលើការសង្ស័យនៃការបង្កើតក្រុមក្នុងចំណោមអ្នកសាងសង់អាល្លឺម៉ង់សំខាន់ៗចំនួនប្រាំ - Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche និង Volkswagen ។
ការស៊ើបអង្កេតបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីក្រុម Volkswagen ខ្លួនឯងបានទទួលស្គាល់សកម្មភាពប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងដែលអាចកើតមាននៅក្នុងឯកសារដែលបានផ្ញើទៅអាជ្ញាធរប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបកាលពីដើមខែនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Daimler ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ក៏បានចេញឯកសារស្រដៀងគ្នានេះផងដែរ។ ការឃុបឃិតគ្នានេះ ដែលហាក់ដូចជាមានតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមការងារសម្ងាត់ចំនួន 60 និងបុគ្គលិកប្រហែល 200 នាក់នៃម៉ាកយីហោទាំងប្រាំ។
តាមការចោទប្រកាន់ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសម្ងាត់ទាំងនេះ ការពិភាក្សាត្រូវបានសម្របសម្រួលទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត ការពិភាក្សាពីការចំណាយនៃសមាសធាតុ និងបច្ចេកវិទ្យា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ក៏ដូចជាបញ្ហាទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ យោងតាមការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់អាឡឺម៉ង់ គោលបំណងមួយនៃការឃុបឃិតគ្នាគឺដើម្បីរារាំងការប្រកួតប្រជែង ការយល់ព្រមលើតម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត សូម្បីតែដំបូលនៃរថយន្តបំលែង។
ទំហំនៃរថក្រោះ ... មានសារៈសំខាន់ណាស់។
ប្រសិនបើការចោទប្រកាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ ទាំងនេះនឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃរឿងអាស្រូវរបស់ Dieselgate ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតបានយល់ព្រមលើបច្ចេកវិទ្យាដែលពួកគេចាត់ទុកថាសមស្របក្នុងការសម្អាតឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តម៉ាស៊ូត។ ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំជាច្រើន ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស (SCR) ត្រូវបានពិភាក្សា ដែលជួយកាត់បន្ថយអុកស៊ីដអាសូត (NOx) ការពិភាក្សាអំពីការចំណាយ និងសូម្បីតែទំហំនៃធុង AdBlue (សារធាតុប្រតិកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ុយ) ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ SCR ។ហេតុអ្វីបានជាពិភាក្សា និងសម្រេចចិត្តលើទំហំនៃរថក្រោះ AdBlue? តាមការចោទប្រកាន់ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តថារថក្រោះគួរតែមានទំហំតូច មិនត្រឹមតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តបានប្រសើរជាងមុនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់ពួកគេទៀតផង។
ការសម្រេចចិត្តដែលហាក់ដូចជាគ្មានកំហុស ប៉ុន្តែជម្រើសសម្រាប់រថក្រោះតូចៗបានកំណត់ប្រសិទ្ធភាពរបស់ AdBlue ក្នុងការសម្អាតឧស្ម័នផ្សង ដោយសារវាមិនមានរាវក្នុងបរិមាណចាំបាច់។ ដូច្នេះតាមទ្រឹស្តី វាអាចជាហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលនាំទៅដល់ការបង្កើតដំណើរការដែលនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធអសកម្មនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយចំនួន ដូច្នេះរថក្រោះមិនទទេយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយ NOx ដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
ការចោទប្រកាន់នេះគឺធ្ងន់ធ្ងរ ហើយប្រសិនបើមានភស្តុតាង ការផាកពិន័យអាចឈានដល់ 10% នៃចំណូល ដែលមានន័យថាតម្លៃក្នុងចន្លោះពី 15-20 ពាន់លានអឺរ៉ូ អាស្រ័យលើអ្នកសាងសង់។ ក្រុមហ៊ុន BMW បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយរួចហើយ ដោយបដិសេធការចោទប្រកាន់ទាំងនេះ ហើយក្រុម Volkswagen នឹងជួបក្នុងគ្រាអាសន្ន។
កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងរដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់
ស្របទៅនឹងការស៊ើបអង្កេតនេះដោយ cartelization ឥឡូវនេះបានចាប់ផ្តើម រដ្ឋាភិបាលអាល្លឺម៉ង់បានបង្កើតកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តដើម្បី "សម្អាត" រថយន្តម៉ាស៊ូត Euro 5 និង Euro 6 តាមរយៈការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី ដើម្បីជៀសវាងការហាមឃាត់លើរថយន្តម៉ាស៊ូតកម្រិតខ្ពស់ដោយ ទីក្រុងមួយចំនួនរបស់អាឡឺម៉ង់។ ការចំណាយនៃផែនការនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន€ 2 ពាន់លាននៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយឧស្សាហកម្មនេះបានយល់ព្រមទទួលយកការចំណាយនៃ€ 100 ក្នុងមួយរថយន្ត។
ជាវិធានការបង្ការ Daimler ដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz បានឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងការប្រមូលរថយន្តចំនួន 3 លានគ្រឿង ហើយថ្ងៃនេះ Audi បានប្រកាសប្រមូលមកវិញនូវម៉ាស៊ីន V6 និង V8 ចំនួន 850,000 គ្រឿងសម្រាប់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធី។
ផែនការច្បាស់លាស់គួរតែត្រូវបានបង្ហាញនៅដើមខែសីហាក្រោយ ហើយគួរតែធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន NOx ប្រហែល 20% ។
ប្រភព៖ Autocar, Autonews