ធី ក្រុមហ៊ុន Bosch បានប្រកាសកាលពីម្សិលមិញអំពីបដិវត្តនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត — ពិនិត្យមើលអត្ថបទ (សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនសមនឹងទទួលបានការអានដោយប្រុងប្រយ័ត្ន) ។ បដិវត្តន៍ដែលវាហាក់បីដូចជាពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបច្ចេកវិទ្យាដែលមានស្រាប់ ហើយដូច្នេះវាជាដំណោះស្រាយដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ដោយបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ ពេញមួយយប់ ប្រេងម៉ាស៊ូតបានត្រលប់មកលេងវិញ ហើយម្តងទៀតនៅក្នុងទីតាំងមួយដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័នច្រើនបំផុត ដែលមួយចំនួននឹងមកដល់ដើមខែកញ្ញា។ WLTP តើអ្នកបានលឺទេ?
ប៉ុន្តែតើ Bosch ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដែលស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលនៃរឿងអាស្រូវនៃការបំភាយឧស្ម័ន — ធ្វើការអស្ចារ្យនេះដោយរបៀបណា? នោះហើយជាអ្វីដែលយើងនឹងព្យាយាមយល់នៅក្នុងបន្ទាត់ពីរបីបន្ទាប់ទៀត។
របៀបដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដំណើរការ
បុណ្យ Easter បានកន្លងផុតទៅហើយ ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជា Bosch បានរកឃើញវិធីដើម្បីធ្វើអោយម៉ាស៊ីន Diesel រស់ឡើងវិញ។ ម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះគឺ (និង…) ស្ថិតនៅក្រោមភ្លើងដោយសារតែការបំភាយ NOx ខ្ពស់ដែលពួកគេបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស ដែលជាសារធាតុដែលមិនដូច CO2 គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងដល់សុខភាពមនុស្ស។បញ្ហាធំជាមួយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺមិនដែលមាន CO2 ទេ ប៉ុន្តែការបំភាយ NOx ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលចំហេះ - ភាគល្អិតត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយតម្រងភាគល្អិតរួចហើយ។ ហើយវាពិតជាបញ្ហានៃការបំភាយ NOx ដែល Bosch បានដោះស្រាយដោយជោគជ័យ។
ដំណោះស្រាយដែលបានណែនាំដោយ Bosch គឺផ្អែកលើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧស្ម័នផ្សងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។
គោលដៅងាយស្រួលជាងដើម្បីយកឈ្នះ
បច្ចុប្បន្ននេះដែនកំណត់នៃការបំភាយ NOx គឺ 168 មីលីក្រាមក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2020 កម្រិតនេះនឹងមាន 120 mg/km។ បច្ចេកវិទ្យា Bosch កាត់បន្ថយការបញ្ចេញភាគល្អិតទាំងនេះមកត្រឹម 13 mg/km ប៉ុណ្ណោះ។
ព័ត៌មានធំអំពីបច្ចេកវិទ្យា Bosch ថ្មីនេះគឺសាមញ្ញណាស់។ វាពឹងផ្អែកលើការគ្រប់គ្រងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៃសន្ទះ EGR (ការបង្ហូរឧស្ម័នឡើងវិញ) ។ លោក Michael Krüger ប្រធានផ្នែកអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និយាយទៅកាន់ Autocar អំពី "ការគ្រប់គ្រងសកម្មនៃសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សង" ។
និយាយទៅកាន់ការបោះពុម្ពផ្សាយជាភាសាអង់គ្លេសនេះ Krüger បានរំលឹកពីសារៈសំខាន់នៃសីតុណ្ហភាពសម្រាប់ EGR ដើម្បីដំណើរការជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា៖ " EGR ដំណើរការបានតែនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងលើសពី 200°C” . សីតុណ្ហភាពដែលកម្រឈានដល់ចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។
"ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរបស់យើង យើងព្យាយាមកាត់បន្ថយការបាត់បង់សីតុណ្ហភាពទាំងអស់ ដូច្នេះហើយយើងនាំយក EGR ឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះម៉ាស៊ីន"។ ដោយការនាំយក EGR ខិតទៅជិតម៉ាស៊ីន វារក្សាសីតុណ្ហភាពសូម្បីតែពេលបើកបរក្នុងទីក្រុង ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកំដៅដែលបញ្ចេញចេញពីម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធ Bosch ក៏គ្រប់គ្រងឧស្ម័នផ្សងដោយឆ្លាតវៃ ដូច្នេះមានតែឧស្ម័នក្តៅឆ្លងកាត់ EGR ប៉ុណ្ណោះ។
នេះនឹងធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាឧស្ម័នឡើងវិញនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះឱ្យក្តៅល្មម ដូច្នេះភាគល្អិត NOx ត្រូវបានដុតចោល ជាពិសេសក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង ដែលតម្រូវការកាន់តែច្រើនមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការរក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ .
តើវាវាយលុកទីផ្សារនៅពេលណា?
ដោយសារដំណោះស្រាយនេះគឺផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា Bosch Diesel ដែលប្រើរួចជាស្រេចក្នុងការផលិតយានជំនិះ ដោយមិនចាំបាច់មានផ្នែករឹងបន្ថែម ក្រុមហ៊ុនជឿជាក់ថាប្រព័ន្ធនេះគួរតែឃើញពន្លឺថ្ងៃក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។