ជាក់ស្តែង គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរកឃើញភស្តុតាងនៃឧបាយកលនៅក្នុងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ដោយបានចេញសេចក្តីសង្ខេបចំនួនប្រាំទំព័រ ដែលមិនត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈ និងដែលកាសែត Financial Times មានសិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់។ តាមការចោទប្រកាន់ មានម៉ាករថយន្តដែលបង្កើនតម្លៃ CO2 ដោយសិប្បនិម្មិត។
ឧស្សាហកម្មនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយ — ពីវដ្ដ NEDC ទៅ WLTP — ហើយវាស្ថិតនៅក្នុងពិធីការ WLTP ដ៏តឹងរឹងបំផុតដែលគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតី នៅពេលវិភាគសំណុំទិន្នន័យចំនួន 114 ដែលចេញមកពីដំណើរការអនុម័តដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ឧបាយកលនេះត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរមុខងាររបស់ឧបករណ៍មួយចំនួន ដូចជាការបិទប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម-បញ្ឈប់ និងងាកទៅរកតក្កវិជ្ជាផ្សេងគ្នា និងមានប្រសិទ្ធភាពតិចក្នុងការប្រើប្រាស់សមាមាត្រប្រអប់លេខ ដែលបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័ន។
Miguel Arias Cañete ស្នងការសម្រាប់សកម្មភាពថាមពល និងអាកាសធាតុ។ ប្រភព៖ Financial Times“យើងមិនចូលចិត្តល្បិចទេ។ យើងបានឃើញអ្វីដែលយើងមិនចូលចិត្ត។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងនឹងធ្វើអ្វីដែលវាត្រូវការដើម្បីឱ្យចំណុចចាប់ផ្ដើមគឺជាចំណុចពិត»។
យោងតាមសហភាពអឺរ៉ុប ភស្តុតាងកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺករណីនៃទិន្នន័យសាកល្បងនៅក្នុងករណីជាក់លាក់ពីរ ដែលក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនអាចសន្និដ្ឋានពីការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយដោយចេតនានៃលទ្ធផលនោះទេ នៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការធ្វើតេស្តត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយថ្មរបស់រថយន្តគឺទទេ។ ដោយបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេងកាន់តែច្រើនដើម្បីសាកថ្មកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កាន់តែច្រើនតាមធម្មជាតិ។
យោងតាមការសង្ខេបការបំភាយដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាមធ្យមគឺ 4.5% ខ្ពស់ជាងការផ្ទៀងផ្ទាត់នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត WLTP ឯករាជ្យ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះវាខ្ពស់ជាង 13% ។
ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ខ្ពស់?
ជាក់ស្តែង វាគ្មានន័យទេក្នុងការចង់បង្កើនការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក។ កាន់តែពិសេសទៀតនោះ គឺនៅឆ្នាំ ២០២១។ អ្នកសាងសង់នឹងត្រូវបង្ហាញការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកជាមធ្យម 95 ក្រាម / គីឡូម៉ែត្រ (សូមមើលប្រអប់) ដែនកំណត់ដែលកាន់តែពិបាកទៅដល់ មិនត្រឹមតែដោយសារតែ Dieselgate ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏មានការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តប្រភេទ SUV និងប្រភេទ Crossover ផងដែរ។គោលដៅ៖ 95 G/KM CO2 សម្រាប់ឆ្នាំ 2021
ទោះបីជាតម្លៃនៃការបំភាយជាមធ្យមដែលបានកំណត់គឺ 95 ក្រាម/km ក្រុម/អ្នកសាងសង់នីមួយៗមានកម្រិតខុសៗគ្នាដែលត្រូវជួប។ វាទាំងអស់អំពីរបៀបដែលការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានគណនា។ នេះអាស្រ័យលើទំហំរថយន្ត ដូច្នេះរថយន្តធុនធ្ងន់មានកម្រិតការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ជាងរថយន្តស្រាលជាង។ ដោយសារមានតែកម្រិតមធ្យមនៃកងនាវាប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រង ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចផលិតយានយន្តដែលមានការបំភាយឧស្ម័នលើសពីតម្លៃកំណត់ដែលបានកំណត់ ព្រោះវានឹងត្រូវបានកម្រិតដោយអ្នកផ្សេងទៀតដែលទាបជាងដែនកំណត់នេះ។ ជាឧទាហរណ៍ Jaguar Land Rover ជាមួយនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ជាច្រើនរបស់ខ្លួនត្រូវឡើងដល់ជាមធ្យម 132 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល FCA ជាមួយនឹងរថយន្តតូចៗនឹងត្រូវឡើងដល់ 91.1 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងករណីនៃ Dieselgate ផលវិបាកនៃរឿងអាស្រូវបានបញ្ចប់ដោយកាត់បន្ថយការលក់ម៉ាស៊ូតយ៉ាងខ្លាំង ម៉ាស៊ីនដែលក្រុមហ៊ុនផលិតពឹងផ្អែកភាគច្រើនដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយដែលបានកំណត់ ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាបន្តនៃការលក់ម៉ាស៊ីនសាំង (ការប្រើប្រាស់កាន់តែខ្ពស់ ការបំភាយឧស្ម័នកាន់តែច្រើន)។
ទាក់ទងនឹងរថយន្តប្រភេទ SUV ខណៈពេលដែលពួកគេបង្ហាញនូវតម្លៃធន់នឹងខ្យល់ និងរំកិលខ្ពស់ជាងរថយន្តធម្មតា ពួកគេក៏មិនបានរួមចំណែកអ្វីទាំងអស់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែរ។
ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាបង្កើនការបំភាយឧស្ម័ន?
ការពន្យល់អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការស៊ើបអង្កេតដែលធ្វើឡើងដោយ Financial Times និងនៅក្នុងការសង្ខេបផ្លូវការដែលកាសែតមានសិទ្ធិចូលប្រើ។
យើងត្រូវពិចារណាថាពិធីការសាកល្បង WLTP គឺជា មូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននាពេលអនាគតសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 និងឆ្នាំ 2030 នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុប។
នៅឆ្នាំ 2025 គោលដៅគឺកាត់បន្ថយ 15% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្នុងឆ្នាំ 2020។ តាមរយៈការបង្ហាញពីតម្លៃដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានរៀបចំ និងខ្ពស់ដោយសិប្បនិមិត្តនៅឆ្នាំ 2021 វានឹងធ្វើឱ្យគោលដៅសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 កាន់តែងាយស្រួលក្នុងការសម្រេចបាន ទោះបីជាវាមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់រវាង និយតករនិងអ្នកផលិត។
ទីពីរ វានឹងបង្ហាញដល់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបនូវភាពមិនអាចសម្រេចបានតាមគោលដៅដែលបានកំណត់ ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកសាងសង់នូវអំណាចចរចារកាន់តែច្រើនដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃការបំភាយឧស្ម័នថ្មី ដែលមានមហិច្ឆតាតិចជាង និងងាយស្រួលឈានដល់កម្រិតកំណត់។
នៅពេលនេះក្រុមហ៊ុនផលិតដែលយោងទៅតាមគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានរៀបចំលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តការអនុម័តការបំភាយឧស្ម័នមិនត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណទេ។
លោក William Todts នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន T&E (ដឹកជញ្ជូន និងបរិស្ថាន)បន្ទាប់ពី Dieselgate ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានសន្យាថានឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយការធ្វើតេស្តថ្មី (WLTP និង RDE) នឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយ។ ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថាពួកគេកំពុងប្រើការធ្វើតេស្តថ្មីទាំងនេះដើម្បីបំផ្លាញស្តង់ដារ CO2 ដែលខ្សោយរួចទៅហើយ។ ពួកគេចង់ទៅដល់ពួកគេដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចតួច ដូច្នេះពួកគេបន្តលក់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងពន្យារពេលប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនី។ វិធីតែមួយគត់ដែលល្បិចនេះនឹងដំណើរការគឺប្រសិនបើអ្នកផលិតទាំងអស់ធ្វើការរួមគ្នា... ការដោះស្រាយបញ្ហាមូលដ្ឋានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ត្រូវតែមានការដាក់ទណ្ឌកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់ការបោកបញ្ឆោត និងការឃុបឃិតគ្នារបស់ឧស្សាហកម្មនេះ។
ប្រភព៖ ពេលវេលាហិរញ្ញវត្ថុ
រូបភាព៖ MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA