មាត្រដ្ឋាន DBS អនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញថាមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់រវាងការឈ្លានពាននៅកង់ និងការកើនឡើងហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
ការស្រែក ស្បថ ធ្វើកាយវិការមិនសូវរួសរាយរាក់ទាក់ ការស្រែកដោយមិនចាំបាច់ គឺជាអាកប្បកិរិយាញឹកញាប់នៅក្នុងអ្នកបើកបរជនជាតិព័រទុយហ្គាល់។ អ្នកណាមិន…ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាការអត់ធ្មត់គឺជាគុណធម៌មួយនៅលើផ្លូវ ហើយអាកប្បកិរិយាឈ្លានពាន និងអរិភាពក្នុងស្ថានភាពបើកបរដែលមានភាពតានតឹងអាចបង្កើនហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។
អំពី ទិវាចរាចរណ៍ពិភពលោក និងការគួរសមដោយកង់ឥតគិតថ្លៃ ដែលប្រព្រឹត្តទៅនៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា Continental Pneus និង IPAM (វិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងទីផ្សារព័រទុយហ្គាល់) បានបង្ហាញលទ្ធផលនៃការសិក្សាដែលស្វែងរកថាតើអ្វីជាអាកប្បកិរិយាញឹកញាប់បំផុតរបស់អ្នកបើកបរជាតិក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេសនៅកង់។
CHRONICLE: ចំពោះកំពូលវីរបុរសនៃផ្លូវហាយវេ សូមគោរពបន្ថែម
ការវិភាគនៃទិន្នន័យអាកប្បកិរិយាដែលបានវាស់វែងពីមាត្រដ្ឋាន DBS - មាត្រដ្ឋានអាកប្បកិរិយាជំរុញ - អនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថា 27% នៃអ្នកបើកបរដែលបានស្ទង់មតិបង្ហាញពីអាកប្បកិរិយាឈ្លានពាន និងអរិភាព នៅក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេសនៅកង់។ ការអនុវត្តដែលញឹកញាប់ជាងអ្វីដែលអ្នកគិត៖ មានតែ 34.8% នៃអ្នកឆ្លើយតបនិយាយថា ពួកគេមិនដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការខឹងសម្បារចំពោះអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតទេ។
អ្នកឆ្លើយសំណួរភាគច្រើនអះអាងថាបានស្បថដាក់អ្នកបើកបរផ្សេងទៀត។ ដោយមាន 14% ធ្វើវាញឹកញាប់ និងញឹកញាប់។ ការស្រែកដាក់អ្នកបើកបរផ្សេងទៀតតែងកើតឡើងចំពោះអ្នកបើកបរចំនួន ៣៥%។
ការសិក្សាក៏បានអនុញ្ញាតឱ្យមានការសន្និដ្ឋាននោះដែរ ជាង 26% នៃអ្នកឆ្លើយតបធ្វើ "កាយវិការ" ទៅកាន់អ្នកបើកបរដែលធ្វើឱ្យពួកគេមិនស្រួល ; មានតែ 31.8% នៃអ្នកឆ្លើយសំណួរប៉ុណ្ណោះ ដែលមិនដែលបានចុចស្នែង ហើយ 30% ធ្វើដូច្នេះញឹកញាប់។
មិនត្រូវខកខាន៖ រថយន្តដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៅក្នុង "ការធ្វើតេស្តសត្វមូស" គឺ…
ទិន្នន័យដែលប្រមូលបានក៏អនុញ្ញាតឱ្យយើងសន្និដ្ឋានថាអ្នកបើកបរដែលព្រួយបារម្ភបំផុតអំពីការរក្សារបៀបរស់នៅដែលមានសុខភាពល្អគឺជាអ្នកដែលបង្ហាញទំនោរតិចបំផុតក្នុងការឈ្លានពាននៅពីក្រោយកង់។ ក្នុងន័យផ្ទុយ អ្នកបើកបរដែលយល់ឃើញថា ពួកគេមានភាពតានតឹងកាន់តែច្រើនក្នុងសកម្មភាពវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេ គឺជាអ្នកដែលបង្ហាញអាកប្បកិរិយាកាន់តែឆេវឆាវនៅកង់។យោងតាម IPAM ការសិក្សាពីមុនបានបង្ហាញឱ្យឃើញរួចមកហើយថាការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពអារម្មណ៍អាចបង្កឱ្យមានហានិភ័យកាន់តែខ្លាំងនៅពេលបើកបរ។ រក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព…