រថយន្ត BMW 750d xDrive ថ្មី គឺជាម៉ូដែលម៉ាក Bavarian ដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្លាំងបំផុតមិនធ្លាប់មាន។
នៅក្នុងផ្នែកទាប ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបានបាត់បង់ការបញ្ចេញមតិ។ ស្តីបន្ទោសវាទៅលើបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានកាន់តែតឹងរ៉ឹង ដែលធ្វើឲ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកាន់តែមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត។ ហើយជាការពិតណាស់ គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនសាំងថ្មី។ក្នុងផ្នែកប្រណីតបញ្ហានេះមិនមានទេ ដោយគ្រាន់តែតម្លៃផលិតកម្មមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ អតិថិជនសុខចិត្តចំណាយអ្វីក៏ដោយដើម្បីបានអ្វីដែលពួកគេចង់បាន។
មិនត្រូវខកខាន៖ ព័ត៌មានទាំងអស់ (ពី A ដល់ Z) នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ 2017
ទោះជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ! ដូចទៅនឹងរថយន្ត BMW 750d xDrive ថ្មីដែរ រថយន្តសាឡនប្រណិតមានទម្ងន់ជាង 2 តោន បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 3.0 លីត្រ ជាមួយនឹងទួរប៊ីនចំនួន 4 ដែលត្រូវបានតំឡើងតាមលំដាប់លំដោយ។ លទ្ធផលជាក់ស្តែងគឺ៖
ដូចដែលអ្នកអាចឃើញ 750d ថ្មីគឺជាក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតពិត ដែលអាចបង្កើនល្បឿនពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រឹមតែ 4.6 វិនាទី និងពី 0-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រឹមតែ 16.8 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។ ការប្រើប្រាស់ដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម (វដ្តនៃ NEDC) គឺ 5.7 លីត្រ/100km – នៅទីបំផុតដោយប្រើដែកគោលបែរខ្នងចុះពីលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន វាអាចឈានដល់ការប្រើប្រាស់នេះ។
បើមិនដូច្នោះទេចំនួននៃម៉ាស៊ីននេះគឺលើសលប់: នៅ 1,000 rpm (ទំនេរ) ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 450 Nm (!) ប៉ុន្តែវាស្ថិតនៅចន្លោះពី 2000 ទៅ 3000 rpm ដែលតម្លៃនេះឈានដល់ចំណុចកំពូលរបស់វា កម្លាំងបង្វិល 760 Nm ។ នៅ 4400 rpm យើងឈានដល់ថាមពលអតិបរមា: ល្អ 440 hp ។
ពិសេសនេះមានម៉ាកតែមួយគត់ដែលធ្វើបានល្អជាងគេគឺ Audi។ ប៉ុន្តែវាត្រូវការស៊ីឡាំងកាន់តែច្រើន និងការផ្លាស់ទីលំនៅបន្ថែមទៀត យើងនិយាយអំពី V8 TDI ថ្មីរបស់ Audi SQ7 ។
ការដាក់តម្លៃនេះទៅក្នុងទស្សនៈយើងកាន់តែចាប់អារម្មណ៍។ រថយន្ត BMW 750i xDrive ប្រើសាំង ដែលមានកម្លាំង 449 hp ប្រើពេលត្រឹមតែ 0.2 វិនាទីតិចជាង 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាង 750d xDrive ។
សម្រាប់ពេលនេះ ម៉ាស៊ីននេះមានតែនៅក្នុង BMW 7 Series ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែទំនងជាវានឹងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅក្នុងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដូចជា BMW X5 និង X6 ។ មកគេ!
តើ BMW ទទួលបានតម្លៃទាំងនេះដោយរបៀបណា?
BMW គឺជាម៉ាកយីហោដំបូងគេដែលប្រមូលផ្តុំ turbo បីជាប់គ្នា ហើយឥឡូវនេះវាបានក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយសារជាថ្មីក្នុងការភ្ជាប់ turbo បួនជាប់គ្នានៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា turbos ត្រូវការលំហូរហត់នឿយដើម្បីដំណើរការ - ចូរយើងភ្លេចអំពីការលើកលែងចំពោះច្បាប់នេះ ពោលគឺ ទួរប៊ីនអគ្គិសនីរបស់ Audi ឬ Volvo compressed-air turbos ព្រោះនោះមិនមែនជាករណីនោះទេ។
នៅក្នុងល្បឿនទាបម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង ៦ ចំណុះ ៣,០ លីត្រនេះដំណើរការតែទួរប៊ីនសម្ពាធទាបពីរប៉ុណ្ណោះក្នុងពេលតែមួយ។ ដោយសារមានសម្ពាធឧស្ម័នតិចតួច វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដាក់ turbos តូចៗឱ្យដំណើរការ ដូច្នេះចៀសវាងអ្វីដែលហៅថា «turbo-lag» ។ ជាការពិតណាស់នៅកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ turbos ទាំងនេះមិនសម…
នោះហើយជាមូលហេតុដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើង ដោយសារមានការកើនឡើងនៃលំហូរ និងសម្ពាធនៃឧស្ម័នផ្សង ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចផ្តល់ការបញ្ជាទិញដល់ប្រព័ន្ធបិទបើកដើម្បីបញ្ជូនឧស្ម័នផ្សងទាំងអស់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីន turbo ធរណីមាត្រអថេរទី 3 ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។
ចាប់ពី 2,500 rpm ម៉ាស៊ីន turbo ធំទី 4 ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងមុតមាំចំពោះការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿនមធ្យម និងខ្ពស់។
ដូច្នេះ អាថ៌កំបាំងនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីននេះគឺនៅក្នុងហ្គេម turbo និង exhaust gas synchronization។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់មែនទេ?
ប្រសិនបើប្រធានបទនៃ "superdiesel" បង្កើនចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នក យើងនឹងអាចត្រលប់ទៅប្រធានបទនេះវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ទុកមតិយោបល់របស់អ្នកនៅលើ Facebook របស់យើង ហើយចែករំលែកខ្លឹមសាររបស់យើង។