បច្ចុប្បន្ននេះ យើងភ្ជាប់ Bugatti ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប៉ុន្តែម៉ាកយីហោនេះនៅក្នុងអតីតកាលដ៏សែនឆ្ងាយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះសាឡនប្រណីតដ៏ប្រណីតបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងពិភពលោក ដូចជាម៉ាក Royale ដ៏អស្ចារ្យ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្ត Bugatti បួនកៅអី បានក្លាយជាចំណុចនិយាយឥតឈប់ឈរក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ តាំងពីសម័យលោក Romano Artioli ម្ចាស់រថយន្ត Bugatti មុនពេលក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មកដល់កន្លែងកើតហេតុ និងទទួលបានម៉ាកយីហោ។
ឡានទំនើបទំនើប ទ្វារបួន កៅអីបួន នឹងក្លាយជាផ្នែកបន្ថែមធម្មជាតិនៃម៉ាកយីហោបារាំង។ ដូច្នេះជាធម្មជាតិ ដែលពីពេលមួយទៅពេលមួយដែលយើងស្គាល់គំរូ និងការពិភាក្សាផ្ទៃក្នុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈអំពីលទ្ធភាពនៃការផលិតគំរូជាមួយនឹងលក្ខណៈទាំងនេះ។
ក្នុងចំណោមគំរូដែលល្បីបំផុត Giorgetto Giugiaro បានចុះហត្ថលេខាពីរ។ នៅតែស្ថិតក្នុងសម័យ Romano Artioli ក្នុងឆ្នាំ 1993 គាត់បានធ្វើឱ្យមានភាពឆើតឆាយ Bugatti EB112 ដែលត្រូវបានកំណត់ដើម្បីអមដំណើរ EB110 ដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះបីជាមានស្ថានភាពគំរូក៏ដោយ យូនីតចំនួនបីហាក់ដូចជាត្រូវបានសាងសង់។
គំរូទីពីរដែលចុះហត្ថលេខាដោយ Giugiaro, Bugatti ស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់ក្រុមអាល្លឺម៉ង់។ វាគឺឆ្នាំ 1999 ហើយយើងបានស្គាល់ EB218 . វាលេចធ្លោសម្រាប់ជម្រើសពិសេសនៃម៉ាស៊ីនរបស់វា៖ ម៉ាស៊ីនដែលមានស៊ីឡាំង ១៨ ក្នុង W និង ៦.៣ លីត្រ។
ក្នុងឆ្នាំ 2009 ចក្ខុវិស័យថ្មីមួយបានលេចឡើងសម្រាប់សាឡនប្រណីត Bugatti ។ និកាយ 16C Galibier គឺនៅជិតបំផុតក្នុងការឈានដល់ខ្សែផលិតកម្ម។ ហើយបាទ 16C សំដៅលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់វា ដែលដូចគ្នាទៅនឹង Veyron ដែរ។
ទោះបីជាផែនការផលិតកម្មបានរីកចម្រើន - ប្រហែល 3000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 8 ឆ្នាំ - គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីការចាកចេញរបស់លោក Wolfgang Dürheimer នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Bugatti ទៅ Audi ។
Galibier ថ្មីនៅក្នុង Forge?
ថ្មីៗនេះ ហើយបន្ទាប់ពី Dieselgate មានការនិយាយម្តងទៀតអំពី Galibier សម្រាប់ Bugatti ។
ហេតុអ្វី? ដំបូង Dürheimer បានត្រលប់ទៅការដឹកនាំរបស់ Bugatti ។ ទីពីរ ការសម្រេចចិត្តរក្សារថយន្ត Bugatti នៅក្នុងផលប័ត្រម៉ាកយីហោរបស់ក្រុមអាឡឺម៉ង់បន្ទាប់ពី Dieselgate - ជាមួយនឹងការចំណាយដែលហាក់ដូចជាមិនឈប់រីកចម្រើន - បានបង្ខំឱ្យមានផែនការរយៈពេលវែងដើម្បីធានាបាននូវនិរន្តរភាពនាពេលអនាគតនៃប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន និងឯករាជ្យភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុចាំបាច់។ ទៅក្រុមដែលនៅសល់។
លោក Wolfgang Dürheimer នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bugattiបច្ចុប្បន្ន ខ្ញុំកំពុងតាមរកគំនិតយុទ្ធសាស្ត្របួន។ Galibier គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។ ខ្ញុំមិនអាចនិយាយអំពីអ្នកដទៃបានទេ។
ហើយទីបំផុត ប្រសិនបើពួកគេរក្សាលេខដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ Galibier ដំបូងនោះ ចំនួនដែលបានព្យាករណ៍លើសពី (ច្រើន!) ដល់ 500 ឯកតានៃ Chiron ។
ដូចគំរូដែលយើងបានលើកឡើងនោះ សាឡនថ្មីនេះនឹងរក្សាម៉ាស៊ីននៅទីតាំងខាងមុខ ស្មើនឹងការប្រើប្រាស់ស៊ីឡាំង 16 នៅក្នុង W of the Chiron ភាពខុសគ្នារវាងសំណើទាំងពីរអាចស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ឆេះដោយផ្នែកនៃ 16 ស៊ីឡាំង។ ជម្រើសមិនត្រូវបានយកសម្រាប់ Chiron ដោយសារតែ ballast បន្ថែមដែលដំណោះស្រាយបែបនេះនឹងមានបញ្ហាដែលមិនកើតឡើងនៅក្នុងសាឡននេះប្រសិនបើវាបន្តទៅមុខ។
សម្រាប់មូលដ្ឋាន វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាវ៉ារ្យ៉ង់នៃ MSB នឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលជាវេទិកាដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Porsche ដែលយើងអាចរកឃើញរួចហើយនៅក្នុង Panamera ថ្មី ហើយដែលនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងម៉ាកប្រណីតផ្សេងទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group ។ ប៊ែនលី។
ចំពោះសម្មតិកម្មផ្សេងទៀតដែលកំពុងពិភាក្សា គូប្រជែងរបស់ Galibier យោងតាមក្រុមហ៊ុន Autocar រួមមានរថយន្ត SUV ទំនើប ដែលជាគូប្រជែងជាមួយ Rolls-Royce Cullinan ដែលជាអ្នកស្នងតំណែងខាងវិញ្ញាណទៅនឹងរថយន្ត Royale អគ្គិសនី 100% និងរថយន្តទំនើបដែលស្ថិតនៅខាងក្រោមរថយន្ត Chiron ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ Wolfgang Dürheimer គឺច្បាស់ណាស់។ វាត្រូវតែជា Galibier ថ្មី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរូបភាពដែលបានបន្លិច ដោយផ្អែកលើគោលគំនិត Galibier ដើម យើងមានសំណើដែលធ្វើឡើងដោយ Indav Design អំពីអនាគតដែលអាចទៅរួចរបស់ Galibier ។ តើវាជាវិធីត្រឹមត្រូវទេ?