លោក Peter Langen នាយកផ្នែកលក់រថយន្ត BMW 3/4 Series មុននឹងបញ្ចប់គំនិតនៃអ្វីដែលគាត់ចង់បានសម្រាប់រថយន្តស៊េរីថ្មីនេះ ពន្យល់ថា "យើងមិនគ្រាន់តែដាក់គម្របផ្សេងគ្នានៅលើ 3 Series និងផ្លាស់ប្តូរតួលេខនោះទេ"។ រថយន្ត BMW 4 ស៊េរី ៖ "យើងចង់ឱ្យវាក្លាយជាស្បែកក្បាលរបស់យើង នោះគឺកំណែទ្វារពីរឱ្យកាន់តែច្បាស់ ទាំងរចនាប័ទ្ម និងថាមវន្ត"។
ហើយប្រសិនបើការនិយាយប្រភេទនេះច្រើនតែមានទីផ្សារច្រើនជាងអ្វីផ្សេងទៀត ក្នុងករណីនេះ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញថា តាមពិតទៅ យើងកម្របានឃើញរថយន្ត BMW coupé ខុសប្លែកពីរថយន្ត Sedan ដែលវាមានមូលដ្ឋានរំកិល ម៉ាស៊ីន ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង។ និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង។
យើងធ្លាប់មានការបង្ហាញអំពីចេតនានេះជាមួយ Concept 4 រួចហើយ (បានបង្ហាញនៅឯ Frankfurt Motor Show ចុងក្រោយ) ហើយទាក់ទងនឹងខ្សែមួយចំនួនត្រូវបានបន្ទន់ បន្ថែមពីលើក្រលៀនពីរដងបានរួមតូចបន្តិច ជាពិសេសចាប់តាំងពីរថយន្តពិសោធន៍ត្រូវបានរិះគន់។ សម្រាប់ភាពក្លាហានពេក។
ប៉ុន្តែវាប្រែជាបញ្ឈរជាងមុនបន្តិច ដូចដែលយើងដឹងវានៅលើ i4 អគ្គិសនី ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ក្រលៀនបញ្ឈរទាំងនេះគឺជាការគោរពចំពោះអតីតកាល ព្រោះវាត្រូវបានគេមើលឃើញដំបូងនៅក្នុងគំរូទេវកថា - សព្វថ្ងៃនេះបុរាណមានតម្លៃយ៉ាងសម្បើម - ដូចជា BMW 328 ជាដើម។ និង BMW 3.0 CSi ។
បន្ទាប់មក ផ្នត់កាន់តែច្បាស់នៅក្នុងរាងកាយ ខ្សែចង្កេះកើនឡើង និងផ្ទៃរលោងនៅផ្នែកខាងក្រោយ ផ្នែកខាងក្រោយទាប និងធំទូលាយ (ឥទ្ធិពលពង្រឹងដោយអុបទិកដែលលាតសន្ធឹងដល់ផ្នែកនៃរាងកាយ) សាច់ដុំ និងសសរខាងក្រោយដែលលាតសន្ធឹង និងដ៏ធំ។ បង្អួចខាងក្រោយស្ទើរតែធ្វើឱ្យវាមើលទៅដូចជាម៉ូដែលឯករាជ្យនៃស៊េរី 3 វាពង្រឹងបុគ្គលិកលក្ខណៈរបស់វា។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
ប្រសិនបើនៅក្នុងជំនាន់មុន យើងចាប់ផ្តើមឃើញការបំបែកនៃ coupé និង sedan នេះ បើទោះបីជាមាននាមត្រកូលផ្សេងគ្នា (3 និង 4) ឥឡូវនេះអ្វីគ្រប់យ៉ាងកាន់តែច្បាស់ជាមួយនឹងរចនាប័ទ្មកំណត់ព្រំដែនពិតប្រាកដដែលនឹងផ្គាប់ចិត្តអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនៃផ្នែកកីឡាទាំងពីរ។ ច្រើន។
កាន់តែភ្ជាប់ទៅផ្លូវ
ប្រវែងត្រូវបានកើនឡើង 13 សង់ទីម៉ែត្រ (ដល់ 4.76 ម៉ែត្រ) ទទឹងត្រូវបានកើនឡើង 2.7 សង់ទីម៉ែត្រ (ដល់ 1.852 ម៉ែត្រ) និង wheelbase ត្រូវបានលាតសន្ធឹង 4.11 សង់ទីម៉ែត្រ (ទៅ 2.851 ម៉ែត្រ) ។ កម្ពស់មានការកើនឡើងនៅសល់ត្រឹមតែ 6mm ធៀបនឹងជំនាន់មុនរបស់វា (ដល់ 1.383m) ដែលធ្វើអោយរថយន្តមានខ្លីជាងស៊េរី 3 ដល់ទៅ 5.7cm ។ ផ្លូវមានការកើនឡើងបើធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន គឺ 2.8cm នៅខាងមុខ និង 1.8cm នៅខាងក្រោយ — ដែលនៅតែធំជាងស៊េរី 2.3 សង់ទីម៉ែត្រ។
ម៉្យាងវិញទៀត កង់ខាងមុខឥឡូវនេះមាន camber អវិជ្ជមានបន្ថែមទៀត ហើយកំណាត់ចងត្រូវបានបន្ថែមនៅលើ axle ខាងក្រោយ ដើម្បីបង្កើនភាពរឹងនៃ "local" torsional rigidity ដូចដែល Langen ចូលចិត្តហៅវា ហើយ shock absorbers ឥឡូវនេះមានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រជាក់លាក់ដូចជា នៅក្នុងស៊េរីទី 3 ។
នៅផ្នែកខាងមុខ ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នីមួយៗមានសន្ទះធារាសាស្ត្រនៅផ្នែកខាងលើ ដែលបង្កើនភាពធន់នៅលើការស្ទុះ ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយ ស្តុងខាងក្នុងទីពីរបង្កើតកម្លាំងបង្ហាប់កាន់តែច្រើន។ "នោះហើយជារបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានរក្សាទុកកាន់តែមានស្ថេរភាព" បង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃចៅហ្វាយនាយនៃឌីណាមិក Albert Maier ដែលជាធាតុសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងស្វាហាប់នៃរថយន្ត BMW 4 Series ថ្មី។
ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានអមដោយនិយមន័យនៃកម្មវិធីថ្មី ការកាច់ចង្កូតជាមួយនឹងចំនួនជាក់លាក់ និងរបៀបបើកបរដែលផ្តល់សេរីភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដែលបើកបរ ប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលពួកគេចង់បាន៖ "រថយន្តត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរបានល្អដូចដែលគាត់គិតថាគាត់ជា" Langen ញញឹម បន្ទាប់មកធានាថា "ទេវតាអាណាព្យាបាលនៅតែនៅទីនោះ គ្រាន់តែហោះហើរខ្ពស់ជាងបន្តិចប៉ុណ្ណោះ"។
ចង្កៀងមុខ LED គឺជាស្តង់ដារ ខណៈពេលដែលចង្កៀងមុខ LED ដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងឡាស៊ែរមានជាជម្រើសមួយ អមដោយភ្លើងពត់កោង និងមុខងារកាច់ជ្រុងសម្របបានជាមួយនឹងភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវអថេរ ដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង និងផ្លូវហាយវេ។ ក្នុងល្បឿនលើសពី ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថយន្ត BMW Laserlight បង្កើនជួរចង្កៀងមុខរហូតដល់ 550 ម៉ែត្រដោយថាមវន្តតាមផ្លូវ។
នៅកៅអីអ្នកបើកបរ
ការចូលទៅក្នុងកាប៊ីននៅខាងឆ្វេងដៃនៅផ្នែកខាងមុខមានន័យថាត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយអេក្រង់ឌីជីថលដូចនៅក្នុងរថយន្ត BMW ថ្មីទាំងអស់ប៉ុន្តែដែលទើបតែមកដល់ថ្មីៗនៅក្នុងជួរនេះដែលបានលើសពីបួនទសវត្សរ៍នៃជីវិតហើយនិង 15 លានគ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីនៅទូទាំងពិភពលោក (នៅក្នុង មួយនេះទីផ្សារចិនគឺធំជាងគេនៅលើមាត្រដ្ឋានពិភពលោក) ។
ការរួមបញ្ចូលដ៏ល្អនៃឧបករណ៍ និងអេក្រង់កណ្តាលគឺពេញចិត្ត (ក្នុងករណីទាំងពីរពួកគេអាចមានទំហំខុសៗគ្នា មានលក្ខណៈឌីជីថលទាំងស្រុង និងអាចកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបាន)។ កុងសូលកណ្តាលឥឡូវនេះរួមបញ្ចូលប៊ូតុងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជា iDrive ប្តូររបៀបបើកបរ និងប៊ូតុងហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត (ឥឡូវជាអគ្គិសនី)។
វារហ័ស និងងាយស្រួលក្នុងការទៅដល់ទីតាំងបើកបរដ៏ល្អ ហើយសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ក៏មិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀតដែរ៖ ផ្ទុយទៅវិញ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយ ដូច្នេះពួកគេអាចបំពេញបេសកកម្មដ៏សំខាន់របស់ពួកគេ។ សមា្ភារៈ និងគុណភាពនៃការផ្គុំ និងបញ្ចប់គឺមានកម្រិតល្អ ដូចដែលយើងដឹងនៅក្នុងស៊េរី 3 ។
ម៉ាស៊ីនរបស់ BMW 4 Series ថ្មី។
ជួរនៃរថយន្ត BMW 4 ស៊េរីថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដូចខាងក្រោម:
- 420i — 2.0 l, 4 ស៊ីឡាំង, 184 hp និង 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 ស៊ីឡាំង, 258 hp និង 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 ស៊ីឡាំង, 374 hp និង 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 ស៊ីឡាំង, 190 hp និង 400 Nm ផងដែរនៅក្នុងកំណែ xDrive (4 × 4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 ស៊ីឡាំង, 286 hp និង 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 ស៊ីឡាំង, 340 hp និង 700 Nm) (2021)
នៅឯការគ្រប់គ្រងរបស់ 430i…
ម៉ាស៊ីនទីមួយដែលយើងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ "រសជាតិ" គឺម៉ាស៊ីន 2.0 258 hp ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ 430i ទោះបីជាយើងមិនទាន់បានប្រើទាំងស្រុងចំពោះគំនិតដែលថា "30" ប្រើប្លុកនៃស៊ីឡាំងតែ 4 ក៏ដោយ។
បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តអភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្តនៅលើទឹកកកអាក់ទិករង្វង់ (ស៊ុយអែត) នៅលើផ្លូវ Miramas (ភាគខាងជើងនៃទីក្រុង Marseille) ហើយជាការពិតណាស់នៅលើ Nürburgring ជាកន្លែងដែលវិស្វករតួចង់ធ្វើ "ការធ្វើតេស្តប្រាំបួន" របស់ពួកគេ យើងត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យ។ ឱកាសដើម្បីបើកបររថយន្ត BMW 4 Series ថ្មី។
ទីតាំងដែលបានជ្រើសរើសគឺស្ថិតនៅលើផ្លូវសាកល្បងរបស់ម៉ាកនេះ ហើយនៅតែ… ជាមួយនឹងតួខ្លួនដែលបិទបាំងបាន ចាប់តាំងពីពេលក្រោយៗមករូបភាពផ្លូវការនៃរថយន្ត "អាក្រាត" ដែលឥឡូវនេះយើងបង្ហាញអ្នកនឹងត្រូវបង្ហាញឱ្យឃើញ។
ប៉ុន្តែវាជាកំណែដែលអាចជឿជាក់បាន ក្នុងការនិយាយតិចបំផុត៖ អ្នកមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនខ្វះ "ព្រលឹង" ទេ ផ្ទុយទៅវិញ ហើយការងារដែលបានធ្វើនៅលើសូរស័ព្ទអាចក្លែងបន្លំការបាត់បង់ស៊ីឡាំងពីរ ដោយមិននិយាយបំផ្លើសប្រេកង់ឌីជីថលដែលផ្ញើដោយ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងរបៀបបើកបរបែបស្ព័រ។
ទោះអញ្ចឹងក្ដី ដែលជាកន្លែងដែល 430i នេះលេចធ្លោជាងគេគឺសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការលេបខ្សែកោង។ ទោះបីជាយើងបោះវាចូលទៅក្នុងពួកគេដោយគ្មានការវិនិច្ឆ័យដ៏អស្ចារ្យឬសុភវិនិច្ឆ័យក៏ដោយសូម្បីតែនៅក្នុងកំណែនេះជាមួយនឹងការព្យួរ "លោហៈ" ជួយប្រហែល 200 គីឡូក្រាមលុះត្រាតែវាត្រូវប្រឈមមុខនឹង 440i xDrive ដែលធ្វើឱ្យអ័ក្សខាងមុខកាន់តែរហ័សក្នុងប្រតិកម្ម។
Motricity គឺជាចំណុចសំខាន់មួយទៀត ពីព្រោះក្នុងករណីនេះ យើងមានអន្តរាគមន៍នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង (ជាជម្រើស) នៅខាងក្រោយ ដែលបញ្ចប់ការល្បួងឱ្យរអិលខណៈពេលដែលជួយដាក់ថាមពលនៅលើដី។
សក្តិសមនឹងទទួលបានការសរសើរសម្រាប់ការបញ្ជាចង្កូត កាន់តែខ្លាំងឡើងខណៈដែល BMW ឥឡូវនេះ «លែងគិត» ថាការមានចង្កូតខ្លាំងគឺមានន័យដូចគ្នានឹងចរិតលក្ខណៈកីឡា។ "ទិន្នន័យ" ត្រឹមត្រូវត្រូវបានបញ្ជូនបន្តអំពីទំនាក់ទំនងនៃកង់ទៅនឹង asphalt ដោយគ្មានការឆ្លើយតបភ័យខ្លាំងនៅចំណុចកណ្តាល។
... និង M440i xDrive
M440i xDrive មានកម្លាំងខុសគ្នាដោយកម្លាំង 374 hp របស់វាត្រូវបានបញ្ជូនដោយម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំង។ ហើយពួកវាក៏ត្រូវបានគាំទ្រដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 8 kW/11 hp ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងកំណត់វាថាជាប្រភេទ mild-hybrid ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា 48 V ។
លោក Michael Rath ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីននេះ ដែលបានបង្ហាញខ្លួនកាលពីប៉ុន្មានខែមុនក្នុង 3 Series ពន្យល់ថា "ម៉ាស៊ីន turbocharger ពីរជាន់ថ្មីត្រូវបានអនុម័ត ការបាត់បង់និចលភាពត្រូវបានកាត់បន្ថយ 25% ហើយសីតុណ្ហភាពហត់នឿយកើនឡើង (រហូតដល់ 1010º។ គ) ទាំងអស់ក្នុងគោលបំណងសម្រេចបាននូវការឆ្លើយតបកាន់តែប្រសើរ និងទិន្នផលខ្ពស់ ក្នុងករណីនេះមិនតិចជាង 47 hp បន្ថែមទេ (374 hp ឥឡូវនេះ) និង 50 Nm បន្ថែមទៀត (500 Nm peak) ។ ហើយវាសមគំនិតឆ្ពោះទៅរកការបង្កើនល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដូចជា 4.5 s ពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ជាការប្រសើរណាស់ពួកគេចង្អុលបង្ហាញវា។
ទិន្នផលអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើមិនត្រឹមតែដើម្បីគាំទ្រដល់ការបង្កើនល្បឿន (ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការចាប់ផ្តើមនិងល្បឿនបន្ត) ប៉ុន្តែក៏ដើម្បី "បំពេញ" ការរំខានដ៏ខ្លីបំផុតក្នុងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលនៅក្នុង gearshifts នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានសមត្ថកិច្ចខ្លាំង Steptronic ប្រាំបីល្បឿនដែល, ជាលើកដំបូងដែលត្រូវបានបំពាក់ទៅនឹងគ្រប់ជំនាន់នៃ BMW 4 Series Coupé។
វាក៏មានកំណែ Steptronic Sport នៃការបញ្ជូនដូចគ្នា ស្តង់ដារនៅលើកំណែ M និងជាជម្រើសលើម៉ូដែលផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងការឆ្លើយតបភ្លាមៗបន្ថែមទៀត — ក៏ជាលទ្ធផលនៃមុខងារ Sprint ថ្មីផងដែរ — និង gearshift paddles នៅលើចង្កូត។
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែលឈរចេញពីគីឡូម៉ែត្រទាំងនេះនៅលើផ្លូវគឺ ហ្វ្រាំង M Sport ដែលបានពង្រឹង — ប្រអប់លេខស្តុងចំនួនបួនដែលបានជួសជុលនៅខាងមុខនៅលើឌីស 348 មីលីម៉ែត្រ និងកាលីបឺអណ្តែតមួយនៅលើឌីស 345 មីលីម៉ែត្រនៅផ្នែកខាងក្រោយ — ទប់ទល់នឹង "ការព្យាបាលការឆក់ ជាការប្រសើរណាស់ ដែលត្រូវបានទទួលរង ដោយមិនកត់សំគាល់ពីសញ្ញានៃភាពអស់កម្លាំង ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធម្មតា នៅពេលដែលទទួលរងនូវកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៃអាំងតង់ស៊ីតេនេះ។
ហើយវាក៏អាចកត់សម្គាល់ពីសកម្មភាពនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលផ្នែកខាងក្រោយ (អេឡិចត្រូនិច)។ ជាចម្បងនៅលើផ្លូវកោងកាន់តែតឹង ដែលទំនោរសម្រាប់កង់ខាងក្នុងទៅផ្លូវកោងដើម្បីរអិលនៅក្រោមការបង្កើនល្បឿនត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែក្ដាប់ត្រូវបានបិទ បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ខាងក្រៅទៅផ្លូវកោង ហើយរុញរថយន្តទៅផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា នៅពេលដែលច្បាប់ នៃរូបវិទ្យាព្យាយាមបាញ់អ្នកចេញ។
នៅក្នុងវិធីនេះ M440i xDrive (ជំនួយដោយកង់បួន) គ្រប់គ្រងការបាត់បង់ចលនាតិចតួច ខណៈពេលដែលស្ថេរភាព និងការព្យាករណ៍នៃប្រតិកម្មត្រូវបានផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍។
តម្លៃសម្រាប់ព័រទុយហ្គាល់សម្រាប់ BMW 4 Series
ការចេញលក់រថយន្ត BMW 4 Series ថ្មីគ្រោងធ្វើនៅចុងខែតុលាខាងមុខ។
| BMW 4 Series Coupé G22 | ការផ្លាស់ទីលំនៅ (cm3) | ថាមពល (hp) | តម្លៃ |
|---|---|---|---|
| 420i ស្វ័យប្រវត្តិ | ឆ្នាំ ១៩៩៨ | ១៨៤ | 49 500 € |
| 430i ស្វ័យប្រវត្តិ | ឆ្នាំ ១៩៩៨ | ២៥៨ | 56 600 € |
| M440i xDrive ស្វ័យប្រវត្តិ | ២៩៩៨ | ៣៧៤ | 84 800 € |
| 420d ស្វ័យប្រវត្តិ | ឆ្នាំ ១៩៩៥ | ១៩០ | €52 800 |
| 420d xDrive ស្វ័យប្រវត្តិ | ឆ្នាំ ១៩៩៥ | ១៩០ | 55 300 € |
អ្នកនិពន្ធ៖ Joaquim Oliveira / Press-Inform ។