តាក់ស៊ីទល់នឹងវេទិកាអេឡិចត្រូនិក។ អ្វីដែលសម្គាល់ពួកគេយោងទៅតាមច្បាប់

យើងបានឈានចូលថ្ងៃទីប្រាំបីនៃការតវ៉ាដោយអ្នកបើកតាក់ស៊ីប្រឆាំងនឹងការអនុម័តច្បាប់ដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ TVDE (ការដឹកជញ្ជូនក្នុងយានជំនិះដោយគ្មានតួអក្សរពីវេទិកាអេឡិចត្រូនិក) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ច្បាប់ Uber" ហើយដែលរំពឹងថានឹងចូល ចូលជាធរមាននៅថ្ងៃបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា។

ខណៈពេលដែលការអនុម័តសញ្ញាប័ត្រត្រូវបានអបអរសាទរដោយប្រតិបត្តិករទាំងបួននៅលើដីជាតិ - Uber, Cabify, Taxify និង Chauffeur Privé - អ្នកបើកតាក់ស៊ី ផ្ទុយទៅវិញបានចាប់ផ្តើមការតវ៉ាប្រឆាំងនឹងសញ្ញាបត្រដែលបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញា។

អ្នកបើកតាក់ស៊ីមានបំណងត្រួតពិនិត្យធម្មនុញ្ញភាពនៃ "ច្បាប់ Uber" ដោយអះអាងថា "សញ្ញាប័ត្ររំលោភលើគោលការណ៍រដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃសមភាព" (មាត្រា 13 នៃរដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃសាធារណរដ្ឋព័រទុយហ្គាល់) ដោយបញ្ជាក់ថា "របបច្បាប់ថ្មីសម្រាប់សកម្មភាពដែលមាន មានរួចហើយ និងមានការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដែលទទួលបានប្រាក់កម្រៃជាបុគ្គល»។ ក្នុងចំណោមការទាមទារមួយចំនួនផ្សេងទៀត ប្រហែលជាការរិះគន់ខ្លាំងបំផុត គឺអវត្តមាននៃកូតាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករថ្មី។

អ្វីដែលបែងចែកភាគីទាំងពីរ

វាគឺជាក្រសួងបរិស្ថានខ្លួនឯងដែលរៀបចំឯកសារការងារដែលប្រៀបធៀបលក្ខខណ្ឌច្បាប់ និងការលើកលែងរវាងភាគីទាំងពីរ តាក់ស៊ី និងវេទិកា។ យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍ដែលមានសិទ្ធិចូលប្រើឯកសារនេះគាត់និយាយថាឯកសារនេះសន្និដ្ឋានថា "តាក់ស៊ីមានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងចំណុចវិភាគភាគច្រើន" ។

ពិគ្រោះគ្រប់ចំណុចទាំងអស់នៅក្រោមការវិភាគ៖

	តាក់ស៊ី	TVDE
ពន្ធ
ការលើកលែង ISV	70%	ទេ
ការលើកលែងពី IUC	បាទ	ទេ
សកម្មភាព	6% VAT, IRC លើប្រាក់ចំណេញ	6% VAT, IRC លើប្រាក់ចំណេញ
ការរួមចំណែកដល់បទប្បញ្ញត្តិ និងការត្រួតពិនិត្យ	ទេ	5% ទៅ 25%
ការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមជាមួយនឹងការចំណាយ	បាទ/ចាស ពីតម្លៃប៉ាន់ស្មានអប្បបរមា 300 អឺរ៉ូ/ឆ្នាំ	ទេ
ការកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមលើប្រេងម៉ាស៊ូត	បាទ	ទេ
អាជ្ញាប័ណ្ណ
អនុញ្ញាត	ពី 100 អឺរ៉ូទៅ 400 អឺរ៉ូ	ត្រូវបានកំណត់
ឧបករណ៍ជំនួយ
ជាច្រើន	1000 អឺរ៉ូ - taximeter និងសញ្ញាពន្លឺ; ការលៃតម្រូវការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍	ការអភិវឌ្ឍនៃវេទិកាកក់អេឡិចត្រូនិច ផែនទី និងវិក្កយបត្រ; ស្មាតហ្វូន។
ទម្រង់
ការបង្កើតដំបូង	125 ម៉ោង — ការចូលប្រើវិញ្ញាបនបត្រដែលអនុញ្ញាតឱ្យបើកបរទៅកាន់វេទិកាផងដែរ។	50 ម៉ោង — ការចូលទៅកាន់វិញ្ញាបនបត្រដែលមិនមានសុពលភាពសម្រាប់ការបើកបរតាក់ស៊ី
ធានារ៉ាប់រង
កាតព្វកិច្ច	បាទ - ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តឯកជន	បាទ - ពួកគេមានតម្លៃថ្លៃជាងរថយន្តឯកជន
រថយន្តអគ្គិសនី
ការគាំទ្រការទិញយក	បាទ ចន្លោះពី 5000 ទៅ 12,500 អឺរ៉ូក្នុងមួយឡាន។ ជំនួយត្រូវបានផ្តល់ដោយមូលនិធិសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងការបែងចែកសរុបចំនួន 750 ពាន់អឺរ៉ូ។	ទេ
អាយុយានយន្ត
ដែនកំណត់	គ្មានដែនកំណត់អាយុ	7 ឆ្នាំអតិបរមា
ការចូលប្រើទីផ្សារ
ភាពអាសន្ន	បាទ - អ្នកតំណាងក្រុង	ទេ
អត្រា
ជួសជុល	បាទ - អគ្គនាយកដ្ឋានសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច	ទេ
ការប្រើប្រាស់ផ្លូវសាធារណៈ
កន្លែងចតរថយន្តពិសេស	បាទ - តាក់ស៊ីឈរ	ទេ
ស្រែក (ហៅតាមដងផ្លូវ)	បាទ	ទេ
តាមរយៈ BUS	បាទ	ទេ
ម៉ោងបើកបរ
ដែនកំណត់	ទេ	10 ម៉ោងដោយមិនគិតពីចំនួនអង្គភាពដែលពួកគេផ្តល់សេវា
ការផ្សព្វផ្សាយ
នៅក្នុងរថយន្ត	បាទ	ទេ (ខាងក្រៅ និងខាងក្នុងរថយន្ត)

ប្រភព៖ Observer