Mazda ដូចជាក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតកំពុងរៀបចំសម្រាប់អនាគតដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើននៅពេលនិយាយអំពីស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន។ ម៉ាកយីហោនេះកំពុងរៀបចំម៉ាស៊ីន SKYACTIV ជំនាន់ទី 2 ហើយបានបង្កើតភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាសម្រាប់ដំណោះស្រាយកូនកាត់ - ឧទាហរណ៍ រថយន្ត Mazda3 ត្រូវបានដាក់លក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីន SKYACTIV-G ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់របស់តូយ៉ូតា។
យោងតាមអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះម៉ាកនេះ ម៉ូដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នថ្មីគួរតែត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឆ្នាំ 2019 និងដាក់លក់ក្នុងទីផ្សារក្នុងឆ្នាំ 2020។ អ្នកទទួលខុសត្រូវអឺរ៉ុបសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ លោក Matsuhiro Tanaka បាននិយាយថា៖
Matsuhiro Tanaka ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍អឺរ៉ុបរបស់ Mazdaគឺជាលទ្ធភាពមួយដែលយើងកំពុងសម្លឹងមើល។ រថយន្តតូចគឺល្អសម្រាប់ដំណោះស្រាយអគ្គិសនី 100% ពីព្រោះរថយន្តធំក៏ត្រូវការថ្មធំខ្លាំងពេកដែរ ហើយវាមិនសមហេតុផលសម្រាប់ Mazda នោះទេ។
ដោយពិចារណាលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ Tanaka អំពីវិមាត្រនៃម៉ូដែលអគ្គិសនីនាពេលអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda យីហោជប៉ុនអាចកំពុងរៀបចំម៉ូដែលស្រដៀងនឹងរថយន្ត Renault Zoe ។ ដោយបានផ្តល់ទីតាំងនេះ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ថ្មីនេះគួរតែភ្នាល់លើមូលដ្ឋានដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក៖
Matsuhiro Tanaka ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍អឺរ៉ុបរបស់ Mazdaការរចនានឹងមានភាពខុសគ្នា ព្រោះថ្វីបើយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើងជាមួយនឹងរថយន្តនេះដូចគ្នា ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យានឹងមិនដូចគ្នាទេ។ ឧទាហរណ៍សម្ភារៈនឹងស្រាលជាងមុន។ ប្រសិនបើយើងដាក់ថ្មខ្លាំង យើងត្រូវធ្វើផ្ទុយពីទម្ងន់សរុប។ យើងនឹងត្រូវអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសម្ភារៈថ្មីៗនាពេលអនាគត។
ហើយតើ Wankel សមនឹងកន្លែងណា?
នៅ Razão Automóvel យើងបានរាយការណ៍ជាច្រើនដងអំពីការត្រឡប់មកវិញនៃម៉ាស៊ីន Wankel ទោះបីជាការត្រឡប់មកវិញនោះមិនបានកើតឡើងពិតប្រាកដក៏ដោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធភាពមួយទៀតកើតឡើងសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញជាយថាហេតុនៃម៉ាស៊ីន Wankel ។ បំភ្លេចរថយន្ត Mazda RX នាពេលអនាគតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ តួនាទីរបស់វាអាចត្រូវបានកែសម្រួល និងកំណត់ចំពោះមុខងារពង្រីកជួរសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។
ហើយហេតុអ្វីមិន? វិមាត្របង្រួមរបស់វា តុល្យភាពខាងក្នុង និងភាពស្ងៀមស្ងាត់នៃប្រតិបត្តិការទាប ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបេក្ខជនដ៏ល្អសម្រាប់បេសកកម្មនេះ។ លទ្ធភាពដែលត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងការចុះបញ្ជីប៉ាតង់ដោយក្រុមហ៊ុន Mazda នៅសហរដ្ឋអាមេរិកទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ។
ក្រុមហ៊ុន Mazda ខ្លួនឯងបានសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យានេះកាលពីអតីតកាល។ នៅឆ្នាំ 2013 គំរូរថយន្ត Mazda2 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីន Wankel តូច 330cc បំពាក់នៅខាងក្រោយ បង្កើតថាមពលសម្រាប់អាគុយ។
ម៉ាស៊ីននេះដំណើរការដោយធុងសាំងតូចមួយចំណុះ 9 លីត្រ ផលិតបាន 20 kW (27 hp) ថេរនៅ 2000 rpm ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកស្វ័យភាពរបស់ម៉ូដែល។ Matsuhiro Tanaka ម្តងទៀត៖
Matsuhiro Tanaka ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍អឺរ៉ុបរបស់ Mazdaរឿងបែបនេះធ្លាប់មាន ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនអាចចូលទៅលម្អិតបានទេ។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវការអនុវត្ត និងសេដ្ឋកិច្ចជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ូតារី។ វាមានស្ថេរភាព និងស្ងប់ស្ងាត់ខ្លាំងនៅពេលបង្វិលទៀងទាត់ ដូច្នេះមានសក្តានុពលខ្លះសម្រាប់រឿងនេះ។
ការមកដល់នៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងជួររបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតនេះក៏នឹងជំរុញដល់ការកើនឡើងនៃថាមពលអគ្គីសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Mazda ផងដែរ - ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 តទៅ ម៉ាកយីហោនេះនឹងបង្កើនចំនួនរថយន្ត Plug-in Hybrid នៅក្នុងជួររបស់វា។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Tanaka ក្រុមហ៊ុន Mazda មានបច្ចេកវិទ្យាចាំបាច់សម្រាប់គោលបំណងនោះរួចហើយ ដោយសារភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyota ។ វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។