ទំហំនៃទីផ្សាររថយន្តន័រវេសមិនមានទំហំធំទេ (ពួកគេមានច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃចំនួនប្រជាជនព័រទុយហ្គាល់) ប៉ុន្តែប្រទេសន័រវេសស្ថិតនៅក្នុង "ពិភពលោកដាច់ពីគ្នា" ទាក់ទងនឹងការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។
ក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2021 ចំណែកនៃរថយន្តអគ្គិសនី 100% លើសពី 63% ខណៈដែល Plug-in hybrids មាន 22%។ ចំណែកសម្រាប់រថយន្តដោតចូលគឺមាន ៨៥,១%។ មិនមានប្រទេសណាផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោកដែលមកជិតចំនួនទាំងនេះទេ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់គួរតែចូលមកជិតនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
រឿងជោគជ័យនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសផលិត និងនាំចេញប្រេងនេះ (ស្មើនឹងជាង 1/3 នៃការនាំចេញសរុបរបស់វា) គឺមានភាពយុត្តិធម៌ ខាងលើទាំងអស់ ដោយការពិតដែលថាពន្ធ និងកម្រៃភាគច្រើនដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង់ពន្ធលើរថយន្ត។ នៅក្នុងដំណើរការដែលបានចាប់ផ្តើមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។
កង្វះការបង់ពន្ធនេះ (សូម្បីតែអាករលើតម្លៃបន្ថែមក៏មិនត្រូវបានគិតថ្លៃដែរ) បានធ្វើឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីមានការប្រកួតប្រជែងក្នុងតម្លៃសមរម្យទាក់ទងនឹងរថយន្តដែលឆេះ ហើយក្នុងករណីខ្លះមានតម្លៃសមរម្យជាង។
គុណសម្បត្តិមិនបានឈប់ជាមួយនឹងការបង់ពន្ធទេ។ រថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសន័រវេសមិនបានបង់ថ្លៃសេវា ឬចតរថយន្តទេ ហើយថែមទាំងអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវ BUS ដោយសេរីទៀតផង។ ជោគជ័យនៃវិធានការទាំងនេះគឺ និងមិនអាចប្រកែកបាន។ គ្រាន់តែក្រឡេកមើលតារាងលក់ ដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលបីខែចុងក្រោយនេះ រថយន្តថ្មី 9 គ្រឿងក្នុងចំណោម 10 គ្រឿងដែលលក់នៅប្រទេសន័រវេសត្រូវបានដោត។
ប្រាក់ចំណូលពន្ធធ្លាក់ចុះ
ប៉ុន្តែការប៉ាន់ប្រមាណថាតើជោគជ័យនេះមានន័យប៉ុន្មានក្នុងការខាតបង់ចំណូលពន្ធប្រចាំឆ្នាំសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលន័រវេស ឥឡូវនេះបានលេចចេញជារូបរាងហើយ៖ ប្រហែល 1.91 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ការប៉ាន់ប្រមាណដែលដាក់ចេញដោយអតីតរដ្ឋាភិបាលចម្រុះកណ្តាលស្តាំនិយមដែលបានឃើញកន្លែងរបស់ខ្លួនត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមចម្រុះកណ្តាលឆ្វេងថ្មីនៅក្នុងការបោះឆ្នោតចុងក្រោយក្នុងខែតុលា។
ហើយជាមួយនឹងការថែរក្សាវិធានការទាំងនេះនៅខាងក្រោម គេរំពឹងថាតម្លៃនេះនឹងកើនឡើង ជាមួយនឹងការជំនួសរថយន្តចំហេះដែលចរាចរដោយរថយន្តដោត - ទោះបីជាជោគជ័យនៃរថយន្តអគ្គិសនីក៏ដោយ ក៏ពួកគេនៅតែមានចំនួនត្រឹមតែ 15 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ % នៃសួនរំកិល។
រដ្ឋាភិបាលន័រវេសថ្មីឥឡូវនេះកំពុងសម្លឹងរកការប្រមូលមកវិញនូវប្រាក់ចំណូលដែលបាត់បង់មួយចំនួន ដោយស្នើឱ្យដើរថយក្រោយលើវិធានការមួយចំនួនដែលបន្តផ្តល់ឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីនូវស្ថានភាពពិសេស ហើយកំពុងចាប់ផ្តើមបង្កើនការភ័យខ្លាចថាវាអាចប៉ះពាល់ដល់គោលដៅដែលបានកំណត់នៃការមិនលក់រថយន្តជាមួយ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។
វិធានការមួយចំនួនត្រូវបានដកចេញរួចហើយ ដូចជាការលើកលែងពីការបង់ថ្លៃសេវា ដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែត្រូវការវិធានការធ្ងន់ធ្ងរបន្ថែមទៀត។
គេមិនទាន់ដឹងថា នឹងមានវិធានការបែបណានោះទេ ប៉ុន្តែបើតាមក្រុមបរិស្ថាន និងសមាគមរថយន្ត ទំនងបំផុតគឺការយកពន្ធលើរថយន្ត Plug-in Hybrid ឡើងវិញ ពន្ធលើរថយន្តជជុះ អគ្គិសនី 100% ពន្ធសម្រាប់ "ឡានក្រុងប្រណីត" (ចំនួនច្រើនជាង 60,000 អឺរ៉ូ) និងការបញ្ចូលឡើងវិញនូវពន្ធលើអចលនទ្រព្យប្រចាំឆ្នាំ។
ខាងក្រោម៖ Toyota RAV4 PHEV គឺជារថយន្ត Plug-in Hybrid ដែលលក់ដាច់បំផុត ហើយគិតត្រឹមខែតុលា ឆ្នាំ 2021 គឺជាម៉ូដែលដែលលក់ដាច់បំផុតទីពីរនៅក្នុងប្រទេសន័រវេស។
ក្រុមបរិស្ថានបាននិយាយថា ពួកគេមិនប្រឆាំងនឹងការយកពន្ធលើរថយន្តក្រុងនោះទេ ដរាបណាពន្ធលើរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការភ័យខ្លាចគឺអស្ចារ្យណាស់ដែលការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវពន្ធខុសអាចជះឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងដល់កំណើន និងភាពចាស់ទុំនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ដែលជំរុញឱ្យមនុស្សទាំងនោះនៅមានមន្ទិលសង្ស័យថាតើត្រូវឆ្ពោះទៅរកយានជំនិះប្រភេទនេះឬអត់។
ជូនដំណឹងដល់ការរុករក
អ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសន័រវេសកំពុងត្រូវបានមើលឃើញពីខាងក្រៅថាជាឧទាហរណ៍នៃអ្វីដែលអាចកើតឡើងនាពេលអនាគតនៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងទៀតជាច្រើន ដែលការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងអត្ថប្រយោជន៍ទាក់ទងនឹង 100% អគ្គិសនី និងកូនកាត់ដោតឌុយក៏មានសប្បុរសផងដែរ។ តើរថយន្តអគ្គិសនីអាច "រស់" ដោយគ្មានជំនួយទាំងនេះទេ?
ប្រភព៖ ខ្សែ