ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು "ಯುವ" ಮತ್ತು "ತಾಜಾ" ಎಂದು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಏನು ಮಾಡಬಹುದೋ ಅದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಅದರ ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು 2001 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ ಇದು ಬಲವಾಗಿ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಆದರೆ 19 ವರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು 7.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನಿಟ್ಗಳ ನಂತರ, ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ವಾದವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಕು: ಸಾಕಷ್ಟು ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳ, ಆಸನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ, “ಬೆಳಕು” ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯ ಗಾದೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ (ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನ ಪಡೆದಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳಲ್ಲಿ).
ಈ ನಿಜವಾದ ಜಾಗತಿಕ ನಗರದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವೃತ್ತಿಜೀವನಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವಾದಗಳು. ಇದು ಎಂಟು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 10 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಇದು ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹೆಸರುಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ: ಜಾಝ್ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ (ಅಮೆರಿಕಾ, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ); ಮತ್ತು ಈಗ ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ನ "ಟಿಕ್ಸ್" ಹೊಂದಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ಪ್ರತ್ಯಯದೊಂದಿಗೆ ವ್ಯುತ್ಪತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು ಇರಬೇಕು.
ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಒಳಾಂಗಣ
ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ಕಾನೂನಿಗೆ ಭಾಗಶಃ ಶರಣಾಗಿದ್ದರೂ (ಹೊಸ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ), ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅನನ್ಯ ಕೊಡುಗೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು (ಅಗ್ಗದ ಬಾಡಿವರ್ಕ್), ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಹ್ಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು, ಫೋರ್ಡ್ ಫಿಯೆಸ್ಟಾ, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಪೊಲೊ ಅಥವಾ ಪಿಯುಗಿಯೊ 208 ನಂತಹವು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಮೋಹಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಮರ್ಥ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ವಿನೋದ ಕೂಡ. ಇದು ಜಾಝ್ನ ವಿಷಯವಲ್ಲ, ಇದು ಈ ಪೀಳಿಗೆಯ IV ರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅದರ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ನಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ.
ಯಾವುದು? ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ MPV ಸಿಲೂಯೆಟ್ (ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ 1.6 ಸೆಂ ಉದ್ದ, 1 ಸೆಂ ಕಡಿಮೆ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಅದೇ ಅಗಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ); ಹಿಂಭಾಗದ ಲೆಗ್ರೂಮ್ನಲ್ಲಿ ಚಾಂಪಿಯನ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್, ಅಲ್ಲಿ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮಡಚಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಕಾರ್ಗೋ ನೆಲವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ (ಚಲನಚಿತ್ರ ಥಿಯೇಟರ್ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ) ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಕೊಲ್ಲಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎತ್ತರಕ್ಕೆ (ನೀವು ಕೆಲವು ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಯಂತ್ರಗಳು...)
ಜಾಝ್ನ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ರಹಸ್ಯವು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಲುಗಳ ಕೆಳಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವು ಅದರ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್ಗಳ ನಡುವೆ ಇದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಗಿಲುಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಕೋನವು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಟೀಕೆಯು ಕಾಂಡದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ (ಹಿಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ) ಇದು ಕೇವಲ 304 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ, ಹಿಂದಿನ ಜಾಝ್ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ (6 ಲೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ), ಆದರೆ ಅಲ್ಲದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಕಡಿಮೆ 56 ಲೀಟರ್). ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು — ಸೂಟ್ಕೇಸ್ನ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಜಾಗವನ್ನು ಕದಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಟೀಕೆಯೂ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಎರಡು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಳ್ಳೆಯದಲ್ಲ (ಇದು ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ).
ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಾನವು (ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಆಸನಗಳು) ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ, ಆದರೂ ಹೋಂಡಾ ತಮ್ಮ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೆಲಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ (1.4 ಸೆಂ.ಮೀ.). ಆಸನಗಳು ತಮ್ಮ ಬಲವರ್ಧಿತ ಸಜ್ಜುಗಳನ್ನು ಕಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಆಸನಗಳು ವಿಶಾಲವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕವು ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕಂಬಗಳು ಕಿರಿದಾದವು (11.6 cm ನಿಂದ 5.5 cm ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ವೈಪರ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಈಗ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ (ಅವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದಾಗ).
ಫೋರ್ಟ್ನೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಟೆಟ್ರಿಸ್ ಛೇದಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಹೋಂಡಾ E ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮತಟ್ಟಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು-ಸ್ಪೋಕ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸಹ (ಇದು ವಿಶಾಲವಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿ ಹೆಚ್ಚು ಲಂಬವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ) ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಗರ ಮಿನಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರವೇಶ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಸಣ್ಣ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಪರದೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ (5"), ಆದರೆ ಅಲ್ಲಿಂದ ಮುಂದೆ, ಅವೆಲ್ಲವೂ ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಕನೆಕ್ಟ್ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 9" ಪರದೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ (ಇದು ಕಷ್ಟವಲ್ಲ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳೋಣ. …) ಈ ಜಪಾನೀಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ.
Wi-Fi ಸಂಪರ್ಕ, Apple CarPlay ಅಥವಾ Android Auto (ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇಬಲ್) ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ (ವೈರ್ಲೆಸ್), ಧ್ವನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಐಕಾನ್ಗಳು. ಸಂಭವನೀಯ ಸುಧಾರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಆಜ್ಞೆಯಿದೆ: ಲೇನ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಇದು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನತೆಯ rheostat ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂದೇಹವಿಲ್ಲ.
ಉಪಕರಣವು ಸಮಾನವಾದ ಬಣ್ಣದ ಮತ್ತು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರದೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ 90 ರ ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಟದಿಂದ ಬಂದಿರುವ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ - ಟೆಟ್ರಿಸ್ ಫೋರ್ಟ್ನೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ದಾಟುತ್ತದೆಯೇ?.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಹಿಂದಿನ ಜಾಝ್ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವಿದೆ, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಲೇಪನಗಳಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಾರ್ಡ್-ಟಚ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದವುಗಳಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಗಳು.
ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾತ್ರ ಹೈಬ್ರಿಡ್
ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಹೊಸ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ (ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗದ) ಆಗಿ ಮಾತ್ರ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೋಂಡಾ ಸಿಆರ್-ವಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಸ್ಟಂನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು 98 hp ಮತ್ತು 131 Nm ನೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್, 1.5 l ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಅಟ್ಕಿನ್ಸನ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ) ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ 13.5:1, 9:1 ರಿಂದ ಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 11:1 ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ 15:1 ರಿಂದ 18:1.
109 hp ಮತ್ತು 235 Nm ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಮೋಟಾರ್-ಜನರೇಟರ್, ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ (1 kWh ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ “ಮೆದುಳು” ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೂರು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂರು ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳು
ಮೊದಲನೆಯದು ದಿ EV ಡ್ರೈವ್ (100% ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್) ಅಲ್ಲಿ Honda Jazz e:HEV ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಆಗಿದೆ).
ದಾರಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಡ್ರೈವ್ ಇದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕರೆಸುತ್ತದೆ, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸರಿಸಲು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜನರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು (ಮತ್ತು, ಉಳಿದಿದ್ದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಸಹ ಹೋಗುತ್ತದೆ).
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ - ವೇಗದ ಲೇನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಬೇಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು - ಕ್ಲಚ್ ನಿಮಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ಮೂಲಕ ನೇರವಾಗಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಕ-ವೇಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್), ಇದು ನಿಮಗೆ ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇತರ ಮಿಶ್ರತಳಿಗಳಲ್ಲಿ).
ಚಾಲಕನ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಪುನರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಪುಶ್ ("ಬೂಸ್ಟ್") ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಗಮನಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಉತ್ತಮ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮಟ್ಟಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಇದು ಕೇವಲ 131 Nm ಅನ್ನು "ನೀಡುವ" ವಾತಾವರಣದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ 60 ರಿಂದ 100 km / h ವೇಗವರ್ಧನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ.
ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ನಾವು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ದುರುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಶಬ್ದವು ತುಂಬಾ ಶ್ರವ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು "ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ. 9.4 ಸೆಗಳಲ್ಲಿ 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ 175 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಂದರೆ ಜಾಝ್ e:HEV ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಪ್ಪಾಳೆಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಜಪಾನಿನ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇ-ಸಿವಿಟಿ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಬಗ್ಗೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗದ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಾನಾಂತರತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ನಿರಂತರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ದೋಷ. ಪರಿಣಾಮ, ಅಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ರಿವ್ಸ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಶಬ್ದವಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ). ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟೆಲ್ಲರ್ ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಂತೆ ಹಂತಗಳ "ಅನುಕರಣೆ" ಯೊಂದಿಗೆ, ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಅವಕಾಶವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗಿದೆ
ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿ (ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮೆಕ್ಫೆರ್ಸನ್ ಮತ್ತು ತಿರುಚಿದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು) ಹಿಂದಿನ ಜಾಝ್ನಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ಗೆ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಹಿಂಬದಿ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು, ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಉಕ್ಕುಗಳ (80% ಹೆಚ್ಚು) ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಘಾತೀಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಬಿಗಿತ (ಬಾಗಿದ ಮತ್ತು ತಿರುಚುವ) ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಮಹಡಿಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಸಮಗ್ರತೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ವೃತ್ತಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಅನುಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರೆ ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಅತಿಯಾದ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಒಲವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಹಠಾತ್ ಎತ್ತರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಮೇಲೆ ಆರಾಮವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಮೋಟ್ರಿಸಿಟಿಯ ಒಂದು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ನಷ್ಟವಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಕೂಡ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್, ಅಂದರೆ ಕುಳಿತಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಿಂದುವಿನ ಹತ್ತಿರ ಉತ್ತಮ ಸಂವೇದನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದವು (ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನವರಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಈಗ ವೇರಿಯಬಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ, ರಸ್ತೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಬಯಸಿದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನಯವಾದ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನವಿಲ್ಲದ ಚಾಲನೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವದೊಳಗೆ.
ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಈ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ ಸರಾಸರಿ 5.7 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಹೋಮೋಲೋಗೇಶನ್ ದಾಖಲೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದರೂ (4.5 ಲೀಟರ್ಗಳು, ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ) ಇದು ತುಂಬಾ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ರೆನಾಲ್ಟ್ ಕ್ಲಿಯೊ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು).
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ನಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಚುಗಲ್ಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಆಸಕ್ತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಚರಿಸುತ್ತಾರೆ - ನಾವು ಸುಮಾರು 25 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ (ಹೈಬ್ರಿಡ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿಲ್ಲ) -, ಇದು ಹೋಂಡಾ ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಿರಿಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಗುಂಪಿನಿಂದ ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಕಾರಿನ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರವು ಆ ಆಶಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ "ಟಿಕ್ಸ್" ಜೊತೆ ಕ್ರಾಸ್ಟಾರ್
ಕಿರಿಯ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದ ಹೋಂಡಾ, ಕ್ರಾಸ್ಒವರ್ ವರ್ಲ್ಡ್, ಉನ್ನತ ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಒಳಾಂಗಣದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ನೋಟದೊಂದಿಗೆ ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ನ ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು.
ಅದನ್ನು ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾಡೋಣ. ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಿಲ್, ರೂಫ್ ಬಾರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ - ಇದು ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ದೇಹದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಬೇರೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬಹುದು - ದೇಹದಾದ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪರಿಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ರಕ್ಷಣೆಗಳು, ಜಲನಿರೋಧಕ ಸಜ್ಜು ಲೈನಿಂಗ್ಗಳು, ಉತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. (ನಾಲ್ಕು ಸ್ಪೀಕರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಟು ಮತ್ತು ಔಟ್ಪುಟ್ ಪವರ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಹಡಿ ಎತ್ತರ (136 ಮಿಮೀ ಬದಲಿಗೆ 152).
ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ("ಸಣ್ಣ ಪ್ಲೇಟ್ಗಳಿಂದ") ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ (ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯ ಬಾರ್ಗಳು...) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೆಲದ ಎತ್ತರವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ (ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಲ್ಲ), ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ ಟೈರ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ (55 ರ ಬದಲಿಗೆ 60) ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ರಿಮ್ (16' ಬದಲಿಗೆ 15"), ಸ್ವಲ್ಪ ಉದ್ದವಾದ ಅಮಾನತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗೆ ಹೋಗುವಾಗ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ರಾಸ್ಸ್ಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ (0.4 ಸೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು 0 ರಿಂದ 100 ಕಿಮೀ/ಗಂ ಮತ್ತು 2 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ, ಉತ್ತಮ ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಚೇತರಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಅನಾನುಕೂಲತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ) ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ (ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ). ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (304 ಲೀಟರ್ಗಳ ಬದಲಿಗೆ 298) ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 5000 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ - ವಿಪರೀತ ವ್ಯತ್ಯಾಸ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಹೋಂಡಾ ಜಾಝ್ e:HEV | |
|---|---|
| ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ | |
| ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ | ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು |
| ವಿತರಣೆ | 2 ಎಸಿ/ಸಿ./16 ಕವಾಟಗಳು |
| ಆಹಾರ | ಗಾಯ ನೇರ |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 13.5:1 |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1498 cm3 |
| ಶಕ್ತಿ | 5500-6400 ಆರ್ಪಿಎಂ ನಡುವೆ 98 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 4500-5000 rpm ನಡುವೆ 131 Nm |
| ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ | |
| ಶಕ್ತಿ | 109 ಎಚ್ಪಿ |
| ಬೈನರಿ | 253 ಎನ್ಎಂ |
| ಡ್ರಮ್ಸ್ | |
| ರಸಾಯನಶಾಸ್ತ್ರ | ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳು |
| ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 1 kWh ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ |
| ಸ್ಟ್ರೀಮಿಂಗ್ | |
| ಎಳೆತ | ಮುಂದೆ |
| ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ | ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (ಒಂದು ವೇಗ) |
| ಚಾಸಿಸ್ | |
| ಅಮಾನತು | FR: ಮ್ಯಾಕ್ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಹೊರತಾಗಿ; ಟಿಆರ್: ಅರೆ-ರಿಜಿಡ್ (ಟಾರ್ಶನ್ ಅಕ್ಷ) |
| ಬ್ರೇಕ್ಗಳು | FR: ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು; ಟಿಆರ್: ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು |
| ನಿರ್ದೇಶನ | ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವು |
| ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ತಿರುವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ | 2.51 |
| ವ್ಯಾಸವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದು | 10.1 ಮೀ |
| ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು | |
| ಕಂಪ್ x ಅಗಲ x ಆಲ್ಟ್. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ಅಕ್ಷದ ನಡುವಿನ ಉದ್ದ | 2517 ಮಿ.ಮೀ |
| ಸೂಟ್ಕೇಸ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 304-1205 ಎಲ್ |
| ಗೋದಾಮಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ | 40 ಲೀ |
| ತೂಕ | 1228-1246 ಕೆ.ಜಿ |
| ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆ | |
| ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ | ಗಂಟೆಗೆ 175 ಕಿ.ಮೀ |
| ಗಂಟೆಗೆ 0-100 ಕಿ.ಮೀ | 9,4 ಸೆ |
| ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆ | 4.5 ಲೀ/100 ಕಿ.ಮೀ |
| CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ | 102 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ |
ಲೇಖಕರು: ಜೋಕ್ವಿಮ್ ಒಲಿವೇರಾ/ಪ್ರೆಸ್-ಇನ್ಫಾರ್ಮ್.