ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV , ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ C-SUV ಗಾಗಿ ಮೂರು ಡೈಮಂಡ್ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆ.
ಈಗ, ಹೊಸ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ (ಹಿಂದಿನದು ಜರ್ಮನಿಯ ಮ್ಯೂನಿಚ್ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು), ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಆಗಮನವು ಉತ್ತಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳ "ಸ್ಫೋಟ" ದೊಂದಿಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದೇ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. .
ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆಯ್ಕೆಯು ಮಾದರಿಗೆ ಹೊಸದಾಗಿರಬಹುದು ಆದರೆ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು, 2014 ರಿಂದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಅನ್ನು ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದ ನಾಯಕನಾಗಲು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 182,000 ಯುನಿಟ್ಗಳಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.
ಪೋರ್ಚುಗಲ್ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯೊಂದಿಗೆ "ಪ್ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೀಳಲು" ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ದಾಖಲೆಗಳು, ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ 1900 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಘಟಕಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ.
ಏಕ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ನಿಖರವಾಗಿ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ನಿಂದ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ತನ್ನ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮಾರಾಟವಾದ ಮತ್ತು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಘಟಕಗಳ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಶೀಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಆರಾಮದಾಯಕ ಭಾವನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಘಟನೆಗಳ ಯಾವುದೇ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.
ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಇತರ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕೊಡುಗೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವತಃ ಅನುಭವಿಯಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇವುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಒಂದು 100% ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸರಪಳಿಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತವು ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ). ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಔಟ್ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೊಸ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪದಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ಸ್ಥಿರ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ).
ಈ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಕಂಡುಕೊಂಡ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸುಗಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವುದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣಗಳ ನಡುವಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಕೆಲವು ಹಿಂಜರಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಿದಾಗ, ಜನರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಎಳೆತದ ಎಂಜಿನ್ (135 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ), ಅದು ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಶಬ್ದದೊಂದಿಗೆ (ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲದ, revs ಹೆಚ್ಚು) ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಖಂಡಿಸಲು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಯಲ್ಗಳ ಸೂಜಿ.
ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಾವು 13.8 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ (ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಖಾತರಿ ಅಥವಾ 160 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು) ಇದು 45 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು (ನಗರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ 55 ಕಿಮೀ) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV 2.0 ಲೀ/ 100 ಕಿಮೀ ಘೋಷಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 46 g/km CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ.
"ಹಳೆಯ" ಪರಿಚಯ
ಚಕ್ರದ ಹಿಂದಿನ ಮೊದಲ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಲು ನೀಡಿತು, ಇದು ಗಣನೀಯವಾದ ನವೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅದರಂತೆಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.
ಒಳಭಾಗವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬದಲಾಗಿದೆ - ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು "ಟಚ್ಪ್ಯಾಡ್" ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದು ದೊಡ್ಡದಾದ 8″ ಪರದೆಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು - ಮತ್ತು, ಮೊದಲಿನಂತೆ, ಸೌಕರ್ಯವು ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ SUV ನಲ್ಲಿ ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೂಡ ಒಳ್ಳೆಯದು. ಒಳಭಾಗವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ (ಮೋಡಿಮಾಡುವಿಕೆಯಿಂದ ದೂರವಿದ್ದರೂ) ಕಣ್ಣಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಒಮ್ಮತದಿಂದ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಬಹುಪಾಲು, ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾದ ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೊಡುಗೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ - ಪೋರ್ಚುಗಲ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಂತದ ಸಾಧನವಿದೆ, ಭಾವನೆ -, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಡ್ ಅಪ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಲೆದರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಕಾಂಟರಾ, ಆಪಲ್ ಕಾರ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ, ಮತ್ತು ಹಲವಾರು (ಮತ್ತು ಕಡ್ಡಾಯ) ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯಕರು.
ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕವು ಮಿಶ್ರಣವಾಗಿದೆ (ಅನಲಾಗ್/ಡಿಜಿಟಲ್).
ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ
ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಹೊರಟು ಮಾಫ್ರಾದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ವಿಂಟಾ ಡಿ ಸ್ಯಾಂಟ್'ಅನಾಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಲಿಸ್ಬನ್ನಲ್ಲಿ 2 ನೇ ಸುತ್ತೋಲೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಕಿರಿದಾದ, ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಅನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನನಗೆ ಅವಕಾಶ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಮಾಫ್ರಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪುರಸಭೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು, ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ A8 ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ.
ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅದರ ಸಿನಿಮೀಯ ಸರಪಳಿಯ ಮೃದುತ್ವ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ನಗರ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಇನ್ನೂ ತುಂಬಿರುವಾಗ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದಿಗೂ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗಲೂ "ಮೌನ" ಉಳಿಯಿತು. ನಾವು ವಿದ್ಯುತ್ (EV) ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.
ಇದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೂರು ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ: EV (ವಿದ್ಯುತ್), ಸರಣಿ (ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ) ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರ (ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್).
ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು "ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್" ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಮೇಲೆ "ದಾಳಿ" ಮಾಡಿದ ನಂತರವೇ ನಾನು ಸಮಾನಾಂತರಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ, ಇದು ಮೊದಲ ಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕೇವಲ 3.0 ಲೀಟರ್ನಿಂದ (ಯಾವಾಗಲೂ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಸಹಾನುಭೂತಿಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ) ಏರಿಕೆ ಮಾಡಿತು. ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 5.0 ಲೀ.
ಮಧ್ಯಮ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಂತೆ, ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ - ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನದ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸದೆ ಸತತ 89 ದಿನಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ. 90 ನೇ ದಿನದಂದು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ SUV ಯ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಗುಣಗಳು ನಗರ ಜಾಲರಿಯನ್ನು ತೊರೆಯುವಾಗ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತವೆ, ಉತ್ತಮ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಉರುಳುವ ಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ (ಆರಾಮದಾಯಕ ಆಸನಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಆದರೆ ಕಾಲುಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಜೊತೆಗೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಬ್ದವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಗಾಳಿಯ ಶಬ್ದದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಡವು ಅದರ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ತೆರೆದ ರಸ್ತೆಯು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಪ್ಯಾಡ್ಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ "ಪ್ಲೇ" ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅವರೋಹಣಗಳ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನ್-ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆರು ಹಂತಗಳಿವೆ (ಆರಂಭಿಕ ಒಂದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಚೇತರಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಫ್ರೀವೀಲಿಂಗ್ ಇದ್ದಂತೆ), ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಅವು ಕಡಿಮೆ ಇರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ.
ಅವನನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಆತುರದ ಲಯಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ತಬ್ಧ ಲಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ನೇಹಪರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಬೇಗನೆ ಅರಿತುಕೊಂಡೆವು. ಮೊದಲ, ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸುಮಾರು 190 hp ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ - ಇದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧಾರಣ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿರುವಾಗ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊರದಬ್ಬಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ಸುಮಾರು 2000 ಕೆಜಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಹೇಳುವ ಪ್ರಕಾರ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಇತರ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಳಿಗಿಂತ 30 ಮಿಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ (ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ), ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ಗಳು (ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸರಿಸುಮಾರು 350 ಕೆಜಿ ಹೆಚ್ಚು) ದಹನ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು- ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ).
ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ದೇಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ - ಕೇವಲ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಹಿಂದಿನ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ಗಿಂತ ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ನಿಖರವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ನೀಡದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗವು ನಮ್ಮ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.
ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಕೇಸ್ ಅನನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ - ನಾನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿರುವ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು (ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಮತ್ತು ನಾನ್-ಪ್ಲಗ್-ಇನ್) ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹಗುರವಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್.
ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ, ಯಾವಾಗಲೂ
ಈ ಮೊದಲ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ S-AWC (ಸೂಪರ್ ಆಲ್ ವೀಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್) ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸವಾಲು ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ - ನಾವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಜೀಪ್ ಕಂಪಾಸ್ 4x , ಇದೇ ಶಕ್ತಿಯ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ.
ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಸಲ್ಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಎರಡು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಫೋರ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಶ್ವತ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ, ಬಿಗಿಯಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಆಕ್ರಮಣ ಮಾಡುವಾಗಲೂ ಎಳೆತದ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ. SUV ಯಾವಾಗಲೂ ತಟಸ್ಥ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು, ಅಂಡರ್ಸ್ಟಿಯರ್/ಓವರ್ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಮಹಾನ್ ಉದಾತ್ತತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವ ಮೂಲಕ, ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಸ್ನೋ (ಹಿಮ) ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿ (ಜಲ್ಲಿ) ನಂತಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚಾಲನಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಇತರವುಗಳು ಇಕೋ, ನಾರ್ಮಲ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್, ಎರಡನೆಯದು ಸ್ಪೋರ್ಟಿಯರ್ ಮೋಡ್ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಟಾರ್ಮ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವುದರ ಜೊತೆಗೆ (ನಾನು ಇಷ್ಟವಾಗಲಿಲ್ಲ), ಪವರ್ಟ್ರೇನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಥಟ್ಟನೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಯಾವಾಗಲೂ ಅತ್ಯಂತ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಖಾತೆಗಳಿಗೆ ಹೋಗೋಣ
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV, ಪರವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ವಾದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಇತರ ಸಮಾನವಾದವುಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ನಲ್ಲಿ ಮುಂದೆ ಹೋಗಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ.
ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಈಗ ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಖಾಸಗಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರಚಾರದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ 46 728 ಯುರೋಗಳು (53 000 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು ಪ್ರಚಾರವಿಲ್ಲದೆ). ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ಗಳಿಗೆ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - 99% ಮಾರಾಟಗಳು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು ಎಂದು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಸ್ವತಃ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ - 32,990 ಯುರೋಗಳು + ವ್ಯಾಟ್, 10% ಹಂತದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತೆರಿಗೆಯಲ್ಲಿ.
ಹೊಸ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಎಕ್ಲಿಪ್ಸ್ ಕ್ರಾಸ್ PHEV ಯ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಇದು ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಯಾ ವರ್ಡೆಯೊಂದಿಗೆ ವರ್ಗ 1 ಆಗಿದೆ.